<Desc/Clms Page number 1>
NOUVEAU GROUPE MOTO-COMPRESSEUR EXTRA LEGER à GRANDE VITESSE
ET à GRAND DEBIT ET' SON DISPOSITIF DE REGULATION
La présente invention se rapporte à une combi- naison d'organes permettant de réaliser un groupe moto-compresseur extra-léger à grande vitesse et à ,grand débit, particulièrement applicable comme groupe mobile aisément transportablé;
Elle vise, à titre de produit industriel nouveau, le groupe moto-compresseur réalisé au moyen de ladite combinaison,
Elle couvre également, à titre de moyens nou- veaux, certains éléments de ladite combinaison, et notamment un dispositif ¯de régulation à fonotions oom-
EMI1.1
plues, ainsi' 'que différente organes de oe, dispositif
EMI1.2
pris ieoiµment,1
<Desc/Clms Page number 2>
Elle sera, au surplus, plus aidément comprise au moyen de la description ci-après et des figures s'y rapportant, lesquelles fournissent à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation d'un dispositif de régulation conforme à l'invention.
Dans ces figures, la figure 1 est une vue schématique de l'ensemble du dispositif, la figure 2 représentant une partie du car- burateur du moteur et les figures 5a, 3b et 5c le pa- pillon du carburateur et sa commande en différentes positions.,
Les groupes mobiles moto-compresseurs courants sont des appareils généralement équipés avec des moteurs à explosion du type industriel, fonctionnant à des régi- mes de 1000 à 1200 tours maximum ; les moteurs sont munis d'un limiteur de vitesse.
Ces groupes mobiles comportent un réservoir d'une assez grande capacité et les compresseurs, lorsqu'ils sont à piston possèdent un à quatre cylindres au maxi- mum, le réservoir assurant la régulation de la pression.
Dans ces appareils la charge du réservoir et le débit des outils sont généralement assurée à la vitesse de régime du moteur, et lorsque la pression maximum est atteinte au réservoir, un régulateur assure la mise au ralenti da moteur et l'arrêt du débit du compresseur.
L'invention vise à réaliser un groupe moto-compres- seur extra-léger comportant l'association de moteurs modernes à grande vitesse et de réservoirs à capacité réduite; c'est ainsi que lon peut employer des vites- ses de régime beaucoup plus élevées, de l'ordre de 3.000 à 3.500 t/m@par exemple, et des capacités de réservoir de, seulement, 10 à 20 litres. On obtient ainsi une rédaction considérable de l'encombrement et du poids du groupe, et ceci par exemple pour un appa- reil de 30 CV capable d'actionner largement 3 brise- béton.
<Desc/Clms Page number 3>
On emploiera un système de compresseur volume- trique du type quelconque donnant en charge une pres- sion aussi constante que possible, ce compresseur débi- tera directement sur les outils, par l'intermédiaire d'un réservoir réduit a une nourrice, utilisé seulement comme tampon de régulation et de démarrage des outils.
Le compresseur à piston par exemple, qui peut réaliser ces conditions, doit être multicylindrique.
Le groupe aéra muni d'un dispositif de régula- tion à fonctions muitiples.
@
Ce dispositif doit contrôler instantanément le dé- bit, donc le régime du moteur en fonction de la pression ce qui revient à dire que pendant les périodes de marche continue le réglage de la vitesss du moteur doit être automatiquement assuré à une vitesse correspondant au dé- bit dès outils et en particulier-lorsque ce débit est inférieur à' la capacité maximum du groupe et ceci bien entendu dans la marge de pression de service des outils;,
Pour fixer les idées, pour un-débit maximum à la pression de service die 5 kgs. environ le groupe devra tourner à son régime maximum, la vitease étant limitée par le régulateur limiteur de vitesse du moteur.
Nais pour la marche à des débite inférieurs, par exemple à demi-débit, le régime du moteur devra auto- matiquement être réduit de 50 % environ; la pression étant augmentée à 6 ou 7 kgs. par exemple, et l'écart de pression étant utilisé.pour faire jouer la régulation,
Pour réaliser les conditions de régulation d'un tel groupe la commande des gaz du moteur doit être faite en fonction de la pression à, la sortie du compresseur,, c'est-à-dire dans la nourrice.
Dautre part, la commande automatique par l'air comprimé des gaz.-doit être munie d'une-décompression instantanée, actionnée en combinaison aveo le régulateur
<Desc/Clms Page number 4>
de pression qui agit sur un dispositif d'obturation de l'admission. Ce dispositif d'obturation est à fermeture rapide et est organisé pour offrir une très grande étanchéité, de façon à permettre la marche à vida au ralenti avec un minimum de puissance,
Un dispositif de régulation remplissant suivant l'invention les conditions et fonctiona indiquées ci- dessus peut être réalisé de la façon suivante, cette réalisation constituant un exemple particulièrement efficace, mais non limitatif.
Un collecteur d'aspiration et de refoulement 1 comporte un canal d'admission 2, dans lequel débouche la tuyauterie 3 d'admission du compresseur, ce canai communique avec l'admission d'air à l'atmosphère par l'intermédiaire du papillon 4 et du filtre 5.
La section de refoulement du collecteur 1 est branchée au refoulement du compresseur en 6 et conduit l'air refoulé à la nourrice réservoir 7, sur laquelle sont branchées les prises d'air comprimé 8 pour servi- ce des outils-.
Le régulateur de distribution, fixé sur la nour- rice par l''intermédiaire du collecteur d'air aous pression 9, est constitue par une valve automatique 10 à la pression limite de distribution d'air. Cette valve est raccordée au servo-régulateur il de la comman- de d'aspiration du compresseur ainsi qu'à la valve de décompression 12 reliée au servo-régulateur de commande des gaz 13.
Le servo-régulateur de commande des gaz 13 com- porte un piston 14 actionnant, par l'intermédiaire de la tige 15, rappelée par un ressort 16, un dispositif par- ticulier de timonnerie et mouvement de sonnette 17 par l'intermédiaire duquel est commandé le papillon du car- burateur 18,
<Desc/Clms Page number 5>
Un dispositif 19 de commande à main des gaz est intercalé entre l'axe 20 de commande du mouvement de sonnette et la tige 21 de commande du papillon dans le but de réaliser pour le départ du moteur et certaines positions de marche au ralenti, des posi- tions de faible ouverture de papillon sans gêner l'ac- tien de la régulation pour des ouvertures supérieures,
A cet effet,
sur un secteur denté 22 a e dépl a- ce un levier de commande à main portant un cran élasti- que de position 23. Le levier porte, d'autre part, un taquet 25 qui permet de maintenir à différentes posi- tions le levier d'équerre de commande des gaz 26. Un dispositif de temps perdu à ressort 27 permet de réali- ser ce réglage de départ sans modifier inaction du servo-régulateur 13: à cet effet la force des ressorts 28 de temps perdu est prévue beaucoup plus faible que la force du ressort 16 du serve-régulateur de commande des gazé
Le fonctionnement général du dispositif décrit est le suivant.
Lorsque le compresseur débite dans pression la régulation automatique ne joue pas et le moteur tourne sur la position d'ouverture partielle des gaz donnée par le cran de levier en 23 et correspondant à l'ouverture @ partielle du papillon 18 (position de la figure 3a).
Lorsque la pression augmente, couverture progressive du papillon est assurée par le servo-régu- lateur 13 jusqu'à ce que la pression moyenne de service (5 kgs.par exemple) soit atteinte et ceci pour l'ouver- ture maximum du papillon du carburateur indiqué à la figure 3b. ouverture qui correspond à la position ver- ticale du levier de commande du renvoi de sonnette 17.
<Desc/Clms Page number 6>
Lorsque la pression dépasse la pression moyenne de service (5 kgs par exemple), le mouvement de sonnet- te referme le papillon et de ce fait réduit la vitesse du moteur (position de la figure 3c), et ceci jusqu'à ce que la pression atteigne la pression limite admis- sible 7 kg.500 par exemple.
Un tel dispositif permet de régler la vitesse du moteur en fonction du débit sur la marge de pres- sion de service pratiquement utilisée pour les outils de chantier et ceci en passant par un maximum d'ouver- ture du papillon du carburateur dans tous les cas.
En pratique, avec un réservoir de faible dimen- sion la régulation est extrêmement rapide et, pour un moteur à régime élevé at à grande accélération, elle assure un réglage presque instantané à la vitesse correspondant au débit et à une pression normale de service aux outils courants.
Toutefois, il est nécessaire, pour assurer un parfait fonctionnement du réglage, que la section de la buse du carburateur 32 aoit déterminée en rapport avec la section couverture 33 du papillon 18, pour que dans tous les cas, le Déplacement du papillon dans le voisinage de la position verticale ait une action ef- fective sur le déhit d'air aspiré et, en conséquence, sur la vitesse du moteur,
Une autre disposition de l'invention porte sur la décompression automatique du servo-régulateur de commande progressive des gaz.
Dans les groupes,moto-compresseurs courants, un servo-moteur est employé pour la commande des gaz, mais son rôle est limité au rappel du papillon à la position de ralenti lorsque la pression limite est atteinte.
Dans le dispositif suivant l'invention le serve.
<Desc/Clms Page number 7>
régulateur est branché directement sur le réservoir nourrice et actionné directement par la pression du réservoir, lorsque la pression limite est atteinte la valve automatique 10 fonctionne, le piston différentiel 34, maintenu en place par un dispositif de ressort 35 sur son siège de clapet de retenue 36, est soulevé, et vient porter sur' le siège d' obturation 37.
Le piston comporte deux anneaux avec des crans de fuite 37, qui sont déterminés pour donner un débit suffisant pour actionner, d'une part, par le tuyau 39 la valve de décompression 12, et d'autre part, par le
EMI7.1
tuyau 43S', le servo-régulateur 11 du papillon 4,
La valve de décompression 12 comporte un pis- ton.41 qui actionne un piston différentiel à double siège 42 semblable au piston 34.
Lorsque la pression arrive sur le piston 41, ce dernier pousse le piston 42 qui obture l'orifice d'air sous pression du collecteur 9, en portant sur le siège 43. L'air moue pression dans le servo-régu- lateur de commande des gaz 13 à l'arrière du piston 14 se détend et s'échappe instantanément par le pas- sage annulaire 44 et les orifices 45.
Sitôt que la valve de distribution 10 est fermée sous l'effet d'une légère baisse de pression, par l'action du ressort 35 sur le piston différentiel
EMI7.2
34, l'iair contenu dans ifiaervo-régulateur 11 de commande du papillon 4 d'aspiration du compresseur se détend par l'intermédiaire du tuyau 40 et par les orifioes 46.
Dautre part, aussitôt après la fermeture de la valve 10 le servoèrégulateur de commande des gaz 13 est actionné par la pression du réservoir 7 et prend une position d'équilibre en fonction de la force du ressort 16.
<Desc/Clms Page number 8>
Une autre disposition, objet de l'invention, porte sur une particularité de montage du papillon 4 du com- presseur commandé par le servo-régulateur 11. Ce servo- régulateur, commandé par l'air distribué par la valve automatique 10, comporte un piston 47 actionnant une tige à crémaillère 48 qui entratne le papillon 4 par l'intermédiaire de l'axe 49, lequel est muni d'une den- ture appropriée.
Le papillon est monté dans une douille 50 en caoutchouc, fixée à l'intérieur du corps du collecteur d'aspiration et dans laquelle se meut le papillon.
Cette disposition très particulière constituant l'un des pointa caractéristiques de l'invention fournit un système d'étranglement de l'air d'une très grande étanchéïté à la fermeture, condition nécessaire pour la suppression de la charge du compresseur marchant à vide, c'est-à-dire au ralenti, et permet, en conséquence, un réglage très précis de la puissance au ralenti.
Le système d'étranglement conserve, d'autre part,, tous les avantages de rapidité d'ouverture et de très faible résistance mécanique au fonctionnement inhérents à l'emploi d'un papillon équilibré comme organe obturateur.
L'obturation totale pour la marche à vide permet un réglage précis d'une entrée d'air très faible par le système à via 51, la vie portant un plat de façon à réaliser avec précision une très faible entrée d'air susceptible de compenser les fuites et de maintenir la pression dans la nourrice de faible capacité 7,
Un dispositif de freinage réglable 52 eat pré- vu sur l'arrivée d'air au servo-régulateur 11, afin de donner une certaine avance à l'action du régulateur du moteur asservi à la nome valve de distribution et,
<Desc/Clms Page number 9>
en conséquence, donner un certain retard à l'ouverture du papillon d'aspiration du compresseur.