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"Dispositif de frein par rétropédalage".
Il existe déjà de nombreux systèmes de frein par rétropédalage utilisés notamment dans les bicyclettes. Tous les dispositifs connus à l'heure actuelle sont de construction assez compliquée et délicate, ce qui fait que leur prix de revient est assez élevé.
La présente invention a pour objet un nouveau dispositif de frein par rétropédalage applicable notamment, mais non exclusivement aux bicyclettes, dispositif ne présentant pas les inconvénients susvisés en ce sens qu'il est de construction simple et robuste, de fonctionnement sûr et puissant et d'un coût peu élevé.
Le nouveau dispositif est essentiellement caractérisé par la combinaison, d'une part, de plusieurs segments de 'freinage normalement écartés les uns des autres et dont
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la partie tournée vers l'axe du moyeu de bicyclette est de section cunéiforme ou dentée tandis que la, partie opposée présente des échancrures en forme de rampes destinées à coopérer avec des organes de glissement ou de roulement tels que des rouleaux et, d'autre part, d'une bague située intérieurement par rapport aux segments de freinage susvisés et solidaire du moyeu de la bicyclette, bague présentant, tournée vers les segments de freinage, une gorge annulaire de section cunéiforme ou dentée identique à la section des segments de freinage,
lesquels sont immobilisés en rotation par un moyen approprié.
Dans une variante, la couronne en bague solidaire du bras bloqué sur la fourche arrière de la bicyclette comporte une roue libre dure dont' la partie mobile immobilise en rotation les segments de freinage, ceci de manière que la roue arrière de la bicyclette puisse tourner en arrière lorsqu'on pousse la bicyclette en arrière. D'autre part, la bague située intérieurement par rapport aux segments de freinage (bague solidaire du moyeu de la bicyclette) peut porter un disque extérieur (en cuivre rouge par exemple) prévu pour permettre l'évacuation de la chaleur engendrée lors du freinage.
Sur le dessin annexé, on a représenté schématiquement et à titre d'exemple non limitatif, deux modes de réalisation du dispositif de frein par rétropédalage qui fait l'objet de la présente invention.
Sur ce dessin, la figure 1 est une coupe transversale du nouveau dispositif ;
La figure 2 est une vue de face des segments de freinage disposés en couronne et des organes qui y sont associés.
La figure 3 est une vue d'une variante d'une partie de la figure 1.
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La figure 4 représente schématiquement et à grande échelle., une demi-coupe d'une variante du dispositif vu dans sa combinaison avec les pignons multiples d'un changement de vitesse par dérailleur.
Sur les figures 1 et 2 du dessin annexé qui représentent un premier mode de réalisation du dispositif, on a désigné par 1 un moyeu de roue arrière de bicyclette monté sur la fourche arrière par l'intermédiaire de roulements usuels, moyeu sur lequel est vissé un plateau 2 qui porte, avec interposition d'un roulement à billes 3, le pignon d'entraînement 4 qui, dans le sens de marche normal -., provoque l'entraînement du plateau 2 par l'intermédiaire d'un système de roue libre approprié quelconque 5 (à cliquets, à griffes, à billes, etc..).
Contre le plateau 2 vient s'appliquer une bague 6' vissée également sur le moyeu 1 main en sens inverse du plateau 2.
Conformément à l'invention, la bague 6 comporte une gorge annulaire 7 (ou plusieurs gorges 7 comme le montre la variante de la figure 3) de section cunéiforme dans laquel.
-le pénètrent un certain nombre- de segments 8 de section cunéiforme (ou de section dentée dans le cas de la figure 3) correspondant à celle de la gorge 7. Les différents segment, 8 (qui'peuvent être en nombre quelconque) sont normalement écartés les uns des autres 'sous l'action de ressorts 9 engagés dans des logements d'extrémité des segments considérés, lesquels portent, sur leur périphérie, des échancrures formant rampes 10 sur lesquelles peuvent se déplacer des rouleaux 11.
L'immobilité en rotation des segments 8, qui (en position normale écartée) ne sont pas en contact avec la rainure 7 de la bague 6 mais effleurent la surface cylindrique interne 4' du pignon 4, est obtenue à l'aide de vis 12
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coulissant librement dans des logements (allongés dans le sens radial) ménagés dans une bague 13 solidaire d'un bras 14 dont l'extrémité libre est bloquée sur la fourche de la bicyclette.
On voit immédiatement que, lorsque le pignon 4 tourne dans le sens correspondant à l'avancement de la bi- cyclette, le moyeu 1 est entraîné par le pignon 4 sous l'action de la roue libre 5, les différents segments 8 restant écartés les uns des autres sous l'action des ressorts 9 et les rouleaux 11 restant dans la partie la plus profonde de leurs échancrures respectives pour effleurer seulement la surface interne 4' du pignon 4.
Lorsqu'au contraire, l'usager exécute un mouvement de rétropédalage, le pignon 4 fait monter les rouleaux 11 sur les rampes 10, ce qui provoque le rapprochement (vers l'axe du moyeu) des segments 8 et, par conséquent, le serrage de ces segments cunéiformes dans la gorge cunéiforme correspondante 7 de la bague 6 solidaire du moyeu. Comme les segments sont immobiles en rotation, ils freinent la bague 6 et, par conséquent, le moyeu 1 qui en est solidaire.
Sur la figure 4, qui se rapporte à une variante de réalisation, on a également désigné par 2 un plateau vissé avec pas à droite sur le moyeu de roue arrière (non représenté), plateau qui porte, avec interposition d'un roulement à billes 3, le groupe 4 de pignons d'entraînement 4a, 4b, 4c et 4d d'un changement de vitesse par dérailleur, pignons qui, dans le sens de marche normal, provoquent l'entraînement du plateau 2 par l'intermédiaire du système de roue libre 5 (à cliquets, à griffes, à billes, -etc..).
Contre le plateau 2 vient s'appliquer la bague 6 vissée également sur le moyeu (non représenté) maia en.sens inverse du plateau 2.
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La bague 6 porte une série de gorges annulaires
7', dans lesquelles pénètrent les nervures correspondantes cunéiformes que portent les segments de freinage 8. Comme dans l'exemple précédent, les différents segments 8 (qui peuvent être en nombre quelconque et qui sont normalement écartés les uns des autres sous l'action de ressorts) portent sur leur périphérie des échancrures formant rampes sur les- quelles peuvent,se déplacer les rouleaux 11 en contact avec la surface cylindrique interne du groupe 4 de pignons.
L'im- mobilité en rotation des segments 8, qui, en position écar- tée, ne sont pas en contact avec les rainures 7' de la bague
6, est obtenue à l'aide de saillies 8' pénétrant dans des logements correspondants 15' ménagés dans la couronne 13 reliée par'l'intermédiaire d'une roue libre dure 15 au bras
14 dont l'extrémité libre est bloquée sur la fourche de bi- cyclette, l'orientation,dés éléments constitutifs de la roue libre 15 étanttelle qu'il soit possible de pousser en arriè- re la bicyclette malgré la présence du frein par rétropéda- lage.
La bague 6 est solidarisée avec un disque exté- rieur 16, en cuivre rouge par exemple (ou en toute autre matière donnant le même résultat), disque grâce auquel se trouve assurée d'une manière satisfaisante l'évacuation de la chaleur engendrée, lors du freinage produit par le frot- tement des segments 8 sur la bague 6, laquelle est également munie d'un roulement à billes 3' ooopérant avec le roulement
3 pour supporter le groupe 4 de pignons d'entraînement.
On remarquera que la couronne 13 reliée au bras 14 par l'intermédiaire d'une roue libre dure 15 ne tourne pas dans'le sens d'avancement normal de la bicyclette. Cette même couronne reste également immobile lorsque se produit le freinage par rétropédalage. Par contre, lorsqu'on pousse @ la bicyclette en arrière et que le frein par rétropédalage
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se met à fonctionner automatiquement, la couronne 13 peut tourner par rapport au bras fixe 14, grâce à la présence de la roue libre dure 15.
Il est évident que les exemples de réalisation décrits ci-dessus et représentés sur le dessin annexé ne sont donnés qu'à titre indicatif et non limitatif et que le nouveau dispositif de frein peut subir toute modification de détail sans que l'on s'écarte de l'esprit de l'invention.
De même, le dispositif de freinage, objet de l'invention, est applicable non seulement aux roues libres ordinaires de bicyclettes mais peut également être combiné avec des systèmes de changements de vitesses progressifs ou être appliqué à d'autres mécanismes.