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Perfectionnements aux navettes de tissage.
Cette invention est relative aux navettes de tissage et elle a pour but de procurer une navette perfectionnée du type dit "à enfilage à la main", c'est-à-dire une navette qu'on peut enfiler sans'''sucer'' ou tirer le fil de trame à travers l'oeillet par une aspiration.
Les navettes faites pour ce mode d'enfilage sont tout à fait courantes; on a fabriqué beaucoup de dispositifs ou accessoires fixés dans la navette pour obvier à des incon- vénients, et certains d'entre eux sont entièrement satisfaisants pour ce qui concerne l'enfilage, mais ne donnent guère satis- faction en service.
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Pour faire comprendre la situation, il faut dire que les navettes sont presque toujours constituées par une pièce de bois de section rectangulaire, qui s'effile à chaque extrémité en une pointe garnie d'un capuchon ou bout métal- lique. Avec le temps, le bois de la navette se contracte dans une certaine mesure et, par ailleurs, s'use, de sorte qu'on est obligé de le polir ou rectifier, et bien que la navette doive normalement glisser sur une face, c'est-à-dire avec l'é- videment pour la canette tourné vers le haut, elle glisse sou- vent sur son côté ou même sur une arête, celle-ci étant évi- demment arrondie.
Il est essentiel qu'il n'y ait rien sur une face ou arête de la navette, qui puisse accrocher la chaîne, soit au-dessus soit en-dessous de la navette, ni quand on lance la navette ni, comme l'exigent parfois les circonstances, quand on la retire de la foule à la main alors que le métier est arrêté.
Il est possible, et on l'a d'ailleurs proposé, de couper dans la paroi de la navette, de haut en bas jusqu'à l' oeillet, une fente à travers laquelle on peut amener le fil de trame dans l'oeillet, mais une pareille fente a une arête ouverte qui, lorsque la navette se déplace dans un sens, peut facilement accrocher la chaîne et qui le ferait presque cer- tainement au cas où la navette se coucherait sur son arête avec la fente tournée vers le haut ou vers le bas.
Ceci constitue une sérieure objection à l'égard des navettes fabriquées de cette manière, et une autre objection réside en ce que le fil de trame ayant passé de haut en bas par la fente peut aussi remonter, de sorte que la navette se désenfile souvent malgré les dispositifs servant à y parer.
Des objections analogues s'appliquent aux navettes comportant des dispositifs d'enfilage métalliques encastrés
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dans le bois ou montés sur le bois, avec le risque supplé- mentaire que ces éléments prennent du jeu, et une autre ob- jection à l'égard de ces navettes est que lorsqu'elles s'usent, le bois ne peut être rectifié sans laisser du métal en saillie.
La présente invention procure une navette à enfilage à la main, exempte de ces inconvénients. Suivant l'invention, une navette en bois comporte une fente sinueuse coupée dans sa face supérieure et dans sa face latérale, à travers le bois compris entre ces deux faces, de manière à constituer un passage menant à l'oeillet de la navette, qui ne comporte aucune face ou arête faisant saillie au-delà des faces habi- tuelles de la navette et est entièrement contenu dans le bois et à travers lequel on ne peut tirer le fil de trame que durant l'opération d'enfilage, tandis qu'en service le fil de trame traverse un trou de la paroi de la navette pour passer à l'oeillet, comme dans une navette ordinaire.
L'invention sera décrite ci-après plus en détail avec référence au dessin annexé, dans lequel:
Fig.l est une vue en plan de l'extrémité avant d'une navette établie conformément à l'invention,
Fig. 2 est une vue de côté,
Fig. 3 est une coupe vue de l'extrémité avant et fai- te suivant la ligne 3-3 des Figs. 1 et 2, et
Figs. 4 et 5 montrent deux formes d'exécution d'un oeillet employé dans la navette.
L'invention est représentée et décrite avec réfé- rence à une navette en bois de forme et de construction or- dinaires; toute l'opération de production de la fente d'enfi- lage s'exécute au moyen d'une scie qui coupe le bois existant de la navette, les seules garnitures requises étant l'oeillet de la navette et, dans certains cas, la broche, exactement com-. me il en est pour toutes les navettes ordinaires fabriquées
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jusqu'à présent; on peut aussi employer un oeillet de forme spéciale qui permet de se passer d'une broche.
Dans la fabrication d'une navette, la première opération consiste à forer un trou étroit obliquement de la face supérieure à la face latérale de la navette, à travers le bois laissé non évidé, et ce trou est aussi incliné vers l'avant, sa direction étant indiquée par les chiffres 5-5.
On obtient ainsi un trou qui traverse le bord de la na- vette de la face supérieure, en 6 à la face latérale, en 7 et dont l'ouverture de sortie 7 débouchant dans la face la- térale est plus rapprochée de l'extrémité avant de la navette que son ouverture d'entrée 6 débouchant dans la face supé- rieure. Dans le trou ainsi produit on introduit une scie mince placée suivant la ligne 5-5 et on forme un trait de scie d'arrière en avant en direction de l'extrémité avant de la navette à partir de la face supérieure, en faisant tourner la scie sur l'ouverture 7 comme pivot, comme c'est indiqué par les flèches, de manière qu'elle coupe la fente 8 et pren- ne la position verticale indiquée en traits mixtes sur la fig.2.
La scie découpe ainsi la fente 8 en avançant à la face supérieure plus rapidement qu'à la face latérale et en restant dans sa position inclinée de la face supérieure à la face latérale ; de cette façon la fente 9 est coupée en même temps que la fente 8. Aux points 10 de la fig.l et 11 de la
Fig. 2, on fait avancer la scie vers l'intérieur et en même temps on la tourne transversalement et longitudinalement de manière qu'elle coupe en sens inverse. Il en résulte la pro- duction d'un trait de scie courbe descendant 12, relativement court, formé dans la face latérale, et un trait de scie courbe plus long 13 formé dans la face supérieure en direction de la face latérale opposée de la navette.
Quand la scie atteint cette position, on continue à scier en ligne droite de manière @
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à produire un trait de scie inverse 14 qui se termine dans l'oeillet 15 du côté de la face latérale et dans l'évidement
21 de la navette, à l'intérieur, du côté de la face supé- rieure; il en résulte qu'un trou direct se terminant dans l'oeillet est coupé dans la paroi de la navette, et la scie achève son trait suivant la ligne 15-15 pour être retirée ensuite par une extrémité.
Le trou d'oeillet est produit de la manière usuelle et est garni d'un oeillet 16 qui est fendu ou ouvert en- dessous et sur une partie adjacente à l'ouverture ou fente coupant l'extrémité ouverte de la fente 14 de la face latérale.
La navette apparaît alors comme ayant à la face su- péri.eure, du côté de l'oeillet, un trait de scie courbe dirigé vers l'avant et amené par un retour sur lui-même dans l'évide- ment précité, et sur la face latérale on voit un'trait de scie commençant au-dessus de l'oeillet de la navette.
Lorsque la canette 17 est placée sur le tourillon
18 .et que celui-ci est placé dans la navette, et quand on attire le fil de trame 19 d'arrière en avant dans l'évidement
21, puis vers le côté c'est-à-dire vers la droite sur la Fig.l, il se déplace dans la fente de la face supérieure jusqu'au commencement de cette fente,situé à l'endroit du petit trou foré 6; le fil de trame se déroulant de la canette se trouve alors en-dessous de la face supérieure dans laquelle est coupée la fente, et en même temps que le fil de trame passe le long dé la fente de la face supérieure, il passe aussi le long de la fente de la face latérale,et prend ainsi la forme d'une boucle allant de bas en haut de l'extrémité de la @ fente 14 à l'extrémité inférieure du trou 5-5.
Quand la boucle est dans cette position, on la tire du doigt et on retire ain- si son extrémité libre par l'extrémité inférieure du trou 5-5, @
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de sorte que la navette est enfilée, le fil de trame enfilé ayant été attiré dans l'oeillet à travers l'ouverture de celui- ci, et la navette est ainsi enfilée d'une manière qui en empêche le désenfilage à moins que la trame ne casse.
Bien que l'invention ait été décrite avec référence coup ée à une fente/d'un côté à l'autre, il est clair que, si on le désire, la fente peut aussi être coupée en sens inverse, c'est-à-dire qu'on peut commencer à couper la fente à son extrémité ouverte.
Il est à noter -qu'une navette établie conformément à l'invention ne comporte pas d'éléments saillants s'étendant au -delà des surfaces ou arêtes habituelles et que grâce à l'ab- sence d'éléments métalliques dans le dispositif d'enfilage, aucune contraction de la navette ni aucune rectification qui pourrait devenir nécessaire, ne peut produire d'effet nuisi- ble sur le dispositif d'enfilage.
Dans la construction représentée, on emploie une bro- che à fil de trame 20 tout comme dans une navette ordinaire, mais au lieu de cela on peut employer, comme le montre la Fig.5, un long oeillet de navette 16a dont le bord intérieur fait of- fice de broche et obvie ainsi à la nécessité de la broche usu- elle 20.
On a constaté qu'une navette conforme à l'invention est parfaitement lisse le long des fentes coupées et qu'il n'y a aucune nécessité de passer un produit de lissage sur les fen- tes après qu'elles ont été coupées par la scie.
REVENDICATIONS.
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