Carburateur. L'objet de la présente invention est un carburateur muni d'un diffuseur réglable à commande mécanique et à correcteur.
Le dessin annexé représente une forme d'exécution de l'objet de l'invention, donnée à titre d'exemple.
La fig. 1 en est une élévation, la fig. 2 en est une vue en plan et la fig. 3 une coupe suivant le plan passant par A de fig. 1; les fig. 4 à 6 sont des détails d'un diffuseur réglable. La fig. 4 en est une élévation, la fig. 5 en est une vue en bout du côté anté rieur montrant l'orifice du diffuseur ouvert et la fig. 6 une section suivant la ligne B-C de fig. 4, montrant ledit orifice rétréci.
Le carburateur représenté, comporte une cuve 1, à niveau constant, de construction courante, telle qu'elle se rencontre, par exem ple, dans le carburateur Zénith. Le flotteur 2, les leviers-bascules 3 et le pointeau avec sa tige 4, y sont dessinés en traits pointillés. L'essence arrive dans la cuve 1 par la tubu lure 5 et repart vers le gicleur par la con duite 7. Le dispositif renfermant le gicleur de ralenti est figuré dans le dessin en 6', Le diffuseur 8 est pourvu d'un dispositif régulateur de l'admission de l'air, représénté en détail en fig. 4 à 6. Il est basé à peu près sur le même principe de fonctionnement que les diaphragmes obturateurs des objec tifs d'appareils photographiques.
Le dispo sitif faisant partie intégrante du diffuse-tir comporte notamment trois anneaux juxta posés, qui constituent sa partie cylindrique antérieure.
L'anneau du milieu est formé par une série de segments 10, par exemple six, s'em boîtant les uns sur les autres et pourvus chacun d'un tenon de commande 11 et d'un tourillon 12, servant d'axe d'oscillation. L'an neau antérieur 13, soit celui placé du côté (le la buse 14 de l'entrée de l'air, constitue l'organe de manceuvre et présente des rai nures radiales 15 dans lesquelles s'engagent les tenons de commande 11.
En manoeuvrant l'anneau 13 dans un sens, on déplace les seg ments 10 en les faisant avancer vers l'axe du diffuseur en vue -de rétrécir la section de l'orifice du passage -de l'air, sans toutefois l'obturer complètement, ainsi que représenté en fi-. 6 et la manceuvre dudit anneau en sens contraire ramène les segments dans leur position initiale (fig. 5).
L'anneau postérieur 16 est semblable à l'anneau 13; il permet également de ma- naeuvrer les segments et sert de correcteur pour l'orifice du diffuseur, dans ce sens qu'il peut être manoeuvré à la main en vue de suppléer au fonctionnement mécanique de l'anneau 13. Ce fonctionnement mécanique s'opère depuis la pédale de l'accélérateur par la même tringle 17 qui actionne le papillon 18 d'admission des gaz. L'extrémité infé rieure de l'axe 19 sur lequel oscille le volet 18 est articulée à la tringle 17 par une bielle 20.
A l'extrémité supérieure duclit axe est fixé un secteur 21, faisant office de came, qui participe au mouvement du volet et sur lequel frotte un doigt 22 oscillant sur un pivot 23 et comportant un bras de levier horizontal 24 se terminant par une coulisse 25, dans laquelle joue l'extrémité supérieure de la tige 26 qui sert à l'entraînement de l'anneau 13.
Le secteur 21 constitue une came à profil réglable, dans ce sens qu'il est pourvu d'un certain nombre de touches 27, en forme de vis, dépassant les unes plus ou moins que les autres le profil extérieur du secteur 21. De cette façon, le doigt 22 qui frotte sur le profil de la came du secteur, subit les varia tions produites par la longueur variable des touches et produit des variations au dispo sitif régulateur du diffuseur.
La réglage de l'air s'opère clone par le dispositif décrit, adapté au diffuseur. Le dispositif est manoeuvré mécaniquement de puis la pédale de l'accélérateur et simultané ment avec le papillon d'admission des gaz. Sa mise au point s'effectue par le réglage dés touches 27 constituant le profil de la came. Il peut aussi être manoeuvré par l'anneau 16, faisant office de correcteur à main.
Le carburateur décrit fonctionne de la manière suivante. Pendant le régime de marche du moteur à allure lente, soit par exemple pour une vitesse d'environ 800 tours par minute, lorsque la dépression est très faible, l'obturateur rétrécit l'orifice du dif- fuseur, ce qui a. pour effet de diminuer l'ar rivée de l'air dans la conduite d'aspiration 14 et de produire une dépression plus forte qui entraîne un débit d'essence plus grand.
Dans les allures plus fortes, par exem ple pour des vitesses de 2000 à 2500 tours par minute, la dépression est très forte et le diffuseur laisse rentrer un volume d'air plus grand, tout en maintenant le même débit d'essence, d'où suppression de l'emploi du compensateur, utilisé dans l'autres oarbura- teurs.
Dans les moteurs modernes, à régime élevé, par exemple 3000 à 3500 tours par minute, où il arrive toujours au point de passage, vers une vitesse de 1600 tours par minute, que le débit d'essence est insuffi sant, pouvant entraîner un retour de flamme au carburateur par suite d'un mélange trop pauvre, on peut régler d'avance la forme du profil de la came de sorte qu'à ce point là, l'obturateur ferme dans les proportions nécessaires pour augmenter la dépression et provoquer ainsi un débit d'essence plus fort.
Cette modification du profil de la came s'opère par le réglage des touches 27 qui sont plus ou moins vissées dans le sec teur 21.
Pendant la saison d'hiver ou lorsque les conditions climatériques varient rapidement, même dans le cours d'une journée, l'essence change de volatilité. Pour ne pas avoir be soin de régler de nouveau le profil de la. came, on ma.noeuvre à la<B>,</B> main le correcteur pour diminuer l'entrée de l'air et pour main tenir le débit d'essence sans être obligé de changer -de gicleur. La, came continue â. fonctionner par la pédale de l'accélérateur. le diffuseur étant réglé en supplément par 1o correcteur.
Le diffuseur avec dispositif régulateur de l'admission de l'air décrit peut s'adapter à, tous les genres de carburateurs: horizon taux, verticaux, à double corps, etc. Il peut, par exemple, être construit selon le principe d'une vanne Ît. tiroir ou tout autre principe ï yant pour effet le rétrécissement de la sec- tion de la conduite d'aspiration.