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Installation, pour empêcher les explosions dans les filtres électro- statiques équipant des véhicules à gazogène.
L'invention a pour obj et une installation destinée à en- pcher les explosions dans les filtres électrostatiques montés sur des véhicules à gazogène. Dans de telsfiltres pour'véhicules, il existe le danger d'une explosion à la mise sous tension, si, après l'arrêt du moteur du véhicule, le filtre électrostatique n'a pas été préalablement désaéré suffisamment.
L'invention vise donc à rendre impossible l'enclenchement du filtre électrostatique pen- dant que le moteur est à l'arrêt. A cet effet, l'installation sui- vent l'invention -est rendue dépendante d'une force produite pen- dant la marche du moteur, de sorte qu'à l'arrêt de celui-ci l'en- clenchement du filtre électrostatique soit impossible ou bien qu'on soit averti qu'il y a lieu de s'abstenir d'enclencher le filtre.
Comme sources d'énergie dépendant de la marche du moteur, entrent en ligne de compte la tension fournie par la dynamo action- né par le moteur, ou la pression produite par la pompe à huile du moteur, ou les deux. On peut raccorder aux bornes de ladynamo un relaisde tension qui ne ferme le circuit primaire de la commuta- trice appartenant au dispositif générateur de haute tension pour le filtre électrostatique, que lorsque le moteur est en marche et que la dynamo fournit de latension. Ou bien, on intercale dans le circuit primaire de la commutatrice un relais à pression d'hui- le, relié au conduit d'huile du moteur. Le moteur étant en marche, il règne dans ce conduit une pression effective d'environ 2 atmos- phères.
De cette façon aussi, on arrive à déconnecter la commuta- trice à l'arrêt du moteur 'et à ne permettre la mise sous tension du filtre électrostatique que pendant la marche du moteur. Ces deux relais,à tension ou à pression d'huile, fonctionnent avantageuse- ment à retardement, de sorte que le moteur doit d'abord marcher, pendant peu de tenp s, au gaz, avant qu'on puisse mettre le filtre électrostatique sous tension.
Au lieu de telrelaiss ou en mené loups que ceux-ci, on peut prévoir des signaux optiques , par exem- ple des lampes, qui indiquent les besoins découlant des conditions de marche du moteur. f\
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sur les dessins annexés, Fig.l représente le schéma de connexions usuel des filtres électrostatiques , sans le dispositif de sécurité conforme à l'in-
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vexation. 1 désigne la dynamo, 2 la batterie d'accumulateurs, 3 une commutatrice à induit unique, 4 le transformateur à haute tension 5 un redresseur de courant actionne m écani queuent par la commuta- tr3 ce 3, et 6 la ligne@haute tension continue alimentant le filtre électrostatique.
Dans la ligne 7 allant à la commutatrice, est intercale le rhéostat de démarrage 8. La dynamo 1 présente les bornes 9 et 10; la borne 10 est reliée à l'accumulateur 2 par un con- ducteur auquel est raccordée, en dérivation, la ligne 7, tandis s que la borne 9 n'est pas connectée à la batterie 2.
Les figs. 2 à 7 illustrent différentes connexions du di s-
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positif de sécurité empêchant des déflagrations dans le filtre électrostatique, complétant l'installation suivant la fig.l.
Dans l'installation suivant la fig.2, un conducteur 11 raccordéà la borne 9 de la dynamo 1, est connecté à la ligne 7, allant vers la commutatrice 3, et dans ce conducteur est branchée une lampe de signalisation 12. Quand le moteur du véhicule est en marche et actionne la dynamo 1, la lampe 12 s'allune. Si l'on en- clenche le rhéostat de démarrage 8 de la commutatrice 3, la lampe
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12 s'éteint. 1!à.le ne se rallwae'gue lorsque, le moteur étant arrê- té, la commutatrice conti.nue à marcher, et s'éteint de nouveau
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quand on remet le rhéostat 8 à l' arrt.
Dans l'installation suivant la fig.3, le conducteur 11 contient un interrupteur à tension 13 avec contact 14. Dans ce cas, la ligne 7 allant au rhéostat de démarrage 8, ne reçoit du courant que quand, le moteur étant en marche, la dynamo 1 fournit
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de la tension et ferme ainsi le contact 14. A 1 1 aj T,'èt du moteur et de la dynamo 1, le contact 14 s'ouvre à. nouveau et l'arrivée de courant à la commutatrice;;; est coupée.
Dans le dispositif suivant la fig.4, le contact la¯ qui coupe ou ferme la ligne 7, est commandé @ar un relais à pression d'huile 15. Ce relais intervient en fonction de la pression créée par la pompe à huile du moteur du véhicule. Desque la pression effective atteint une valeur d'environ 1 à 2 atmosphères, le contact 14 se forme et la commutatrice reçoit du courant. A l'arrêt du mo teur, l'ouverture du contact 14 coupe la ligne 7.
La construction conforme à la fig.5 comporte deux lampes
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16 et 17. La lampe 16 s'allune quand, après le drémarrage du moteur du véhicule et dela dynamo, la. ligne 7 allant vers le rhéostat de démarrage 8 de la commutatrice 3 est fermée par l'interrupteur tension 13, 14, aue l'on pourrait aussi ranplacer par l'inter-
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rupteur à pret.IDon d'huile suivant la fig.4. I-a lampe s'éteint à la mise en marche de la commutatrice. La lampe 17 s'allume à l'arrêt du moteur et de la dynamo, pendant que lerelaisà tension ou à pression d'huilecoupe la ligne 7 allant au rhéostat de dé-
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mariage, et s'éteint de nouveau quand le rhéostat 8 est remis s à l'arrêt.
Suivant la fig.6, le rhéostat de demarrage 8 coopère avec
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ur. r Ri ai à tension 18. Le bras de contact pivotant 19 du rhéostat subit l'action d'un ressort 20 et, quand le relais 18 est sous tension, il est maintenu par un cliquet 21 dans la position représentée sur le dessin. Le moteur étant arrêtéle relais 18 n'est plus sous tension, le cliquet 21 se soulève et le levier de contact 19 est déconnecté par son ressort 20. Une lampe 12 dans le conducteur 11 s'allume au démarrage du moteur et s'éteint aprèsla mise
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en marche de la commutatrice.
L'installation suivant la fig. 7 est entièrement automati- que. Le circuit de la commutatrice est fermé par un relais à tension 22 à retardenent ou par un interrupteur à pressioh d'huile, tous deux avec des contacts intermédiaires reliés aux plots du rhéostat d.e démarrage 8, et il est coupé, à l'arrêt du moteur, par suite de la disparition de la tension ou de la pression d'huile. Le contrôle a lieu au moyen d'une lampe 12 qui brûle quand le filtre est en fonctionnement.
Dans tous les cas, on peut insérer dans le conducteur 7 allant à la commutatrice, des instruments de mesure et de contrôle.
REVENDICATIONS.
1.- Installation pour empêcher les explosions dans les filtres électrostatiques équipant des véhicules à ga.zogène, ca- ractérisée en ce qu'elle est sous la dépendance d'une force pro- duite pendant la marche du moteur, de sorte qu'à l'arrêt de celui- ci, l'enclenchen'ent du filtre est impossible ou bien qu'on est averti de la nécessité de s'abstenir de l'enclenchem ent du filtre.