BE452658A

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Publication number: BE452658A
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Description

Procédé et dispositif pour vider les châssis de moulage.

L'invention se rapporte à un procédé et un dispositif pour vider les châssis de moulage amenés d'une manière continue et en ordre successif par un transporteur. Il est déjà connu de vider par battage les châssis de moulage amenés par un transporteur auquel ils sont suspendus, en agissant au moyen de dispositifs appropriés soit à l'intérieur du transporteur, c'est-à-dire sans les enlever de celui-ci, soit en dehors du transporteur, en les éloignant momentanément de celui-ci conjointement avec les organes de suspension lui appartenant.

Le procédé suivant l'invention diffère de ceux-ci en ce que celui des châssis de moulage qui doit être vidé au moment considère est retire isolément du transporteur par un dispositif à fonctionnement automatique et est vidé sur ce dernier à l'écart du transporteur, après quoi il est automatiquement ramené vide du dispositif sur le transporteur. Ce procède convient à des transporteurs de différents types et permet de maintenir sans changement l'installation de transport proprement dite. Une autre caractéristique avantageuse du procéde réside dans le fait que les châssis de moulage peuvent être amenés au dispositif sans goujons de repérage ni douilles de guidage pour les maintenir assemblés.

On ne ouvait pas prévoir d'emblée que ceci pourrait se faire car il fallait compter sur le danger que présentaient les châssis de moulage en plusieurs parties de tomber en pièces lorsqu'on les ramenait sur le transporteur après la vidange, donc lorsqu'ils ne sont plus maintenus assembles par la consistance de la masse de sable qu'ils renfermaient. D'autre part les douilles de guidage et les goujons de repérage sont rapidement rendus inutilisables par suite des efforts à supporter lors du battage des châssis Pour leur vidange. On a pu eviter cet inconvénient, lorsqu'on a reconnu qu'on pouvait assurer une remise en place convenable des châssis de moulage dans le transporteur après leur vidange sans qu'il soit nécessaire d'employer des goujons de guidage pour maintenir l'assemblage des pièces du châssis.

En outre, l'invention se rapporte à un dispositif pour la realisation du procédé mentionné, pouvant executer les mouvements suivants : 1) un mouvement de va et vient limité, dans la direction de la voie de transport, du fait que le dispositif est constitué dans son ensemble par un wagonnet 2) un mouvement permettant l'enlèvement du châssis de moulage et son retour au transporteur, dans une direction sensiblement perpendiculaire au mouvement d'avancement, à l'aide d'un appareil d'accrochage amenagé sur le dispositif et 3) un mouvement pour le battage de préférence perpendiculaire à la direction des deux premiers mouvements.

D'autres caracteristiques de nature essentiel.Le au point de vue de l'invention sont exposées dans les revendications ainsi que, dans la description détaillée donnée ci-dessous et les dessins annexés, qui représentent un exemple d'exécution d'un dispositif conforme à l'invention.

Fig. 1 est une vue de côte du dispositif' sous une forme schematique.

Fig. 2 est une vue en plan correspondante, partiellement en coupe, certaines pièces étant supprimées.

Fig. 3 est une vue de face partielle:nent en coupe du dispositif représente sur les figs. 1 et 2.

Fig. 4 est une vue de côte à plus petite echelle nue les figs. 1 à :; de l'ensemble de l'installation dans laquelle le dispositif est monté.

Fig. 5 est une vue en plan correspondant à la fig.4.

Fig. 6 est un schéma des connexions pour certaines commandes électriques du dispositif.

Figs. 7 et 8 montrent des variantes de certains détails.

Dans l'exemple représente sur les figs. 1 à 6 les châssis de moulage 1 sont transportes par les bal nces 2ci'un transporteur à trolley. Les balances de trolley circulent au moyen des galets de trolley 3 sur des rails 4. L'installation pour le battage des châssis suivant l'invention est amenagee à côte. de la voie de transport que constitue le transporteur à trolley. Une partie essentielle de cette installation rcside dans les wagonnets 5 formes de profilés assembles de manière à constituer une sorte de cage. ,Au:;.;.quatre angles superieurs de cette cage sont disposés des galets de roulement 6 qui circulent dans des rails 7. Lesgalets 6, de preference trempés, sont montes d'une manière appropriée sur des roulements, par exemple des roulements à billes ou à rouleaux remplis de graisse, enfermes dans une enveloppe etanche aux poussières.

Dans l'exemple représente les deux galets de chaque paire sont montes sur un même arbre 8. Les rails 7 sont formés de poutrelles en U dans lesquelles sont montées d'une manière amovible des gar- nitures en métal trempe 9. Le wagonnet 5 est suspendu aux galets 6 de telle manière qu'il puisse être déplace à côté du transporteur à trolley et dans le sens ae l'avancement du transporteur aussi bien que dans le sens opposé. L'actionnement du wagonnet 5 dans le sens devancement du transporteur se fait par l'entraînement de celui-ci, mais ne peut avoir lieu que sur un parcours déterminé, d'amplitude limitee.

Le temps pendant lequel ce parcours est effectue, suffit pour pouvoir enlever un châssis de moulage de la voie, en effectuer le battage et le ramener de nouveau sur la ba- lance correspondante du transporteur, ainsi qu'il sera expose- cidessous d'une manière plus détaillée. Le retour du wagonnet 5 dans la position initiale se fait automatiquement.

Pour .Le faciliter les rails 7 sont inclines de bas en haut dans le sens de l'avan- ce;lent du transporteur à trolley, l'inclinaison ctant d'environ 1 à 4@. Ceci non seule.nent permet de faciliter le retour du ':

la- gonnet, mais encore on peut, grâce à cette disposition, arriver à ce que le wagonnet lorsqu'il occupe la position pour laquelle un châssis de moulage après avoir ete vide est ramène sur la balance se trouve à un niveau plus eleve que lorsqu'il occupe la position ou un châssis est retiré de la balance' Comme dans l'exemple d'exécution décrit on enlève un châssis de sa balance en le tirant de haut en bas tandis qu'on ramène le châssis vidé en le repoussant de bas en haut sur la balance, une traction ou une pression est chaque fois operee par la pièce située à un niveau quelque peu plus eleve sur la pièce situee à un niveau plus bas, de telle sorte qu'on évite que le châssis bute suivant son bord inférieur.

Pour entrainer le wagonnet 5, des galets 10 à l'extremité d'un levier 11, susceptible d'osciller autour d'un point fixe, sont disposes dans la trajectoire d'organes solidaires de chacune des pièces manutentionnées et entraînés par le transporteur. Dans l'exemple représenté, ces organes sont constitués par les galets de trolley 3 du transporteur. Le levier 11 comporte deux bras parallèles, uans lesquels sont montés les axes 12 des galets 10. Il peut pivoter autour d'un axe 13 dans des paliers fixes 14 montés par exemple au plafond du bâtiment qui renferme l'installation. Au levier pivotant 11 sont reliés des organes transmettant des efforts de tra.ction, dans le cas envisagé des bielles 15, qui sont à leur tour montées de manière à pouvoir osciller autour d'un goujon 16 dans la paroi antérieure du wagonnet 5.

A son autre 'extrémité la bielle 15 est montée dans une fourche formée dans le levier 11.

Lorsque le wagonnet 5 se trouve dans sa position initiale et que le transporteur à trolley est en marche les galets 3 à leur arrivée rencontrent d'abord les galets 10 qui se trouvent dans leur chemin et entrainent ceux-ci dans leur mouvement. Le levier 11 sur lequel sont montés les galets 10 se met alors à pivoter. A mesure qu'il pivote il entraîne derrière lui au moyen de la bielle 15 le wagonnet 5 sur les rails 7. Toutefois, par suite du mouvement pivotant du levier 11, les galets 10 s'élèvent à un niveau de plus en plus haut par rapport aux galets 3, à mesure qu'augmente l'angle de pivotement. Finalement les galets 3 passent en-dessous des galets 10, comme c'est indiqué en pointillé sur la fig. 3. A ce moment le wagonnet 5 est libére pour le retour.

Celuici s'effectue sous l'action d'un contrepoids 17 (voir fig.5) qui a été amené au haut de sa course au moyen d'un câble 19 passant sur une poulie 17, par le wagonnet 5 au moment de son arrivée.

Ce dernier peut être maintenu à l'extrémité de sa course ascendante par exemple au moyen d'un crochet, un cliquet, ou autre organe semblable, s'opposant à la traction du contrepoids 17.

Le transporteur à trolley n'est utilisé complètement que lorsqu'il peut fonctionner à une certaine vitesse minimum.

Le dispositif suivant l'invention doit donc pouvoir fonctionner assez rapidement pour qu'il ne soit pas nécessaire de réduire la vitesse normale du transporteur à trolley. La vitesse du wagonnet à l'aller etant déterminée par la vitesse du transporteur, la vitesse de retour du wagonnet doit donc être aussi grande que possible. Elle peut être quadruple de la vitesse à l'aller.

Le choc qui se produit à l'arrêt, après le mouvement rapide du retour, est amorti de préférence par des butoirs pneumatiques 20.

Le démarrage au commencement du retour peut être accéléré par l'emploi d'un ressort 21 qui reçoit une tension supplémentaire pendant la dernière partie de la course d'aller pour pouvoir accélérer le mouvement de retour du wagonnet après la libération de ce dernier.

Sur le fond du wagonnet 5, à peu près du même niveau que le plateau des balances 2, est disposé un chariot accrocheur 22 susceptible de se déplacer perpendiculairement à la direction de l'avancement du transporteur à trolley et guidé dans son mouvement longitudinal par des pièces de guidage en forme de piston 23 fonctionnant dans des tubes rainurés 24 disposés des deux côtés du châssis qui porte le fond du wagonnet 5. A l'extrémité antérieure du chariot 22 des griffes d'accrochage 25, à gauche et à droite de ce dernier, pivotent autour d'axes verticaux 26.

Elles sont soumises à l'action de ressorts de torsion 27, qui tendent à écarter les griffes 25 du châssis de moulage 1 @

qui se trouve sur l'une des balances du transporteur, lorsque le chariot d'accrochage se trouve à l'extrémité de sa course avant la plus proche du transporteur.

Le chariot d'accrochage est actionne par un moteur electrique 28 fixé sur un support 29 dans le wagonnet 5. Ce moteur commande par l'intermédiaire de courroies 30 de poulies à gorge la vis sans fin 31 d'un engrenage hélicoïdal. Sur l'arbre 32 de la roue hélicoïdale correspondante sont montés des deux côtés de la boîte d'engrenage, des bras de manivelle 33 auxquels sont articulees des bielles 34 qui sont articulées à leur tour au chariot 22. Lorsque l'arbre 32 de la roue hélicoïdale tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, sur les figs. 1 et 2, le chariot 22 est tiré en arrière, de sa position représentée sur la fig.2 à l'extrémité avant de la course, par les bras 33 et 34, dans ses tubes de guidage 24. Il arrive à l'extrémité de sa course de retour après que les bras de manivelles 33 et 34 ont décrit un demi cercle.

Au lieu d'un engrenage hélicoïdal, on pourrait aussi employer tout autre engrenage de transmission, par exemple un engrenage à roues droites. La commande à courroie de poulies à gorge utilisée dans l'exemple représente agit comme organe intermédiaire elastique et sert à amortir les chocs.

Lorsque le chariot 22 occupe la position representée sur la fig.2 à l'extrémité de sa course avant, les griffes d'accrochage 25 se trouvent d'abord, comme c'est indique en pointillé, en contact par leur face postérieure avec des butees 35. Lorsque le chariot 22 commence alors à effectuer sa course de retour, les griffes entraînées par le chariot oscillent autour des butées 35 en surmontent l'action des,ressorts 27 de telle sorte qu'elles se rapprochent du châssis de fonderie 1 et s'accrochent finalement derrière des talons 36 dont celui-ci est muni. Suivant le type de châssis de moulage employé et la forme des griffes d'accrochage on peut se servir, comme organes susceptibles de coopérer avec ces griffes, des protubérances dont les châssis de moulage sont normalement pourvus, par exemple les poignées.

Lorsque le wagonnet 5 se trouve dans sa.position initiale et que le transporteur à trolley a atteint une position pour laquelle un châssis de moulage 1 se trouve en regard du chariot 22, le chariot cornmence à executer son mouvement de retour, c'est-à-dire que le moteur 28 se met en marche et que les griffes 25 se mettent à pivoter, entraînant le châssis 1, par le fonctionnement d'un commutateur électrique 37 (fig.6) egalement actionné par les galets 3 du transporteur. Au lieu d'être actionné par les galets ou un autre organe quelconque du transporteur, le commutateur peut aussi être commandé par une pièce entraînée par le transporteur, par exemple par une pièce aménagée sur le wagonnet 5 (une bielle ou autre organe analogue).

Ce commutateur établit d'abord la polarité du moteur dans le sens de rotation voulu au moyen d'un inverseur au- tomatique 38. L'engrenage pour la commande du chariot d'accrochage 22 est relié à deux interrupteurs 40 et 60. Sur l'arbre 32 de la roue hélicoïdale sont montes deux disques à manivelle 39, 59 (fig.3) qui actionnent ces commutateurs 40 et 60. Dans le chemin des galets 3 se trouve un autre commutateur 57 qui est actionné lorsqu' après la vidange du châssis de moulage celui-ci doit être ramené sur le transporteur. Ce deuxième commutateur n'a pas seulement pour fonction de fermer de nouveau le circuit du moteur 28 mais il commande aussi l'inverseur 38 de manière à renverser la polarité du moteur pour le faire tourner en sens inverse.

L'un des interrupteurs 40,60 déclenche après la course 'avant, l'autre

après la course arrière.

Lorsque le chariot d'accrochage amène un châssis 1 dans le wagonnet 5 pendant que ce dernier est entraîne par le transporteur, le châssis arrive sur une plaque oscillante 41 aménagée sur le fond du wagonnet 5. Cette plaque est pourvue d'une ouverture 4 qui correspond aux dimensions extérieures du châssis de moulage. Elle peut osciller autour d'un.axe 43 (voir fig.l) le long de son bord anterieur. A son autre extrémité, elle est périodiquement soulevée.par une commande à air comprimé. Cette dernière comprend un cylindre 44 fixe sur la plaque oscillante et dans lequel le piston correspondant est monte librement de manière à reposer sur une plaque,rapportee 45 fixée sur le fond du wagon- net 5.

L'air comprimé est amené au dispositif de commande par une conduite de refoulement 46 et un tuyau flexible 47 (fig.5), de préférence avec intercalation d'un organe régulateur non représen- té. Dans la conduite 46 est montée une soupape de distribution 48.

Celle-ci est actionnée par un disque à manivelle 49 monté sur l'arbre 32 de la roue hélicoïdale comme les disques àmanivelles 39, 59 déjà mentionnés. Lorsque de l'air comprimé est amené par la soupape 8 dans le cylindre 44, la plaque 41 est soulevée jusqu'a ce que les lumières d'échappement du cylindre soient dé- gagées (fonctionnement à deux temps.)La plaque conjointement avec le châssis qui y est placé et le cylindre à air comprimé qui y est monté tombe alors par son propre poids jusqu'à ce qu'elle heurte de nouveau l'infrastructure du wagonnet. Par suite du choc produit lors de la chute sur l'infrastructure le châssis de moulage est vide de son contenu. Celui-ci tombe par l'ouverture 42 de la pla- que oscillante.

Le soulèvement et la chute se reproduisent plu- sieurs fois successivement à une cadence rapide jusqu'à ce que, l'arbre de la vis sans fin 32 ayant poursuivi son mouvement, le disque à manivelles 49 arrive dans une position telle que la soupape de distribution 48 puisse de nouveau se fermer, par exemple sous l'action d'un ressort.

Pour ramener le châssis de moulage dans le transporteur après sa vidange, un dispositif, tel qu'un bouclier 63 par exemple, est disposé à l'extrémité antérieure du chariot d'accrochage, et possède une hauteur suffisante pour qu'aucune des pièces des châs- sis les plus hauts que l'on utilise ne lui échappe.

Sur le wagonnet sont aménages un commutateur 53 à bouton poussoir pour la mise à l'arrêt du dispositif d'accro- chage, et de préférence aussi un interrupteur à bouton poussoir pour la ,aise à l'arrêt du transporteur, ainsi que des commuta- teurs à bouton poussoir 54,55 l'un pour la commande en avant et l'autre pour la commande en arrière du chariot d'accrochage. A côte du dispositif se trouve de préférence un poste de manoeuvre, d'où l'on peut non seulement actionner l'interrupteur principal 56 de l'installation mais encore régler la vitesse du transporteur.

Par suite de cette disposition l'homme de service peut prendre de la manière la plus simple toutes les mesures nécessaires lors- que par exemple des balances vides ne portant aucun châssis arri- vent sur le transporteur, ou bien lorsque des châssis vides sont amenés, ou encore lorsque des châssis contenant le sable de mou- lage mais non encore la pièce coulée sont amenés, ou lorsque:, des.- contrepoids de surcharge des moules se trouvent sur les châssis.

Lorsqu'on utilise un transporteur comportant des organes transporteurs que rien n'empêche de se déplacer latéra- lement, par exemple les balances d'un transporteur à trolley, comme dans l'exemple représenté, il est avantageux de prévoir, du

moins dans le tronçon où les châssis de moulage sont retirés du transporteur et de nouveau replacés sur celui-ci, des dispositifs qui empêchent la déviation des organes transporteurs sous l'action de forces extérieures. Dans l'exemple représenta des talons 61 sont prévus dans ce but sur le fond des balances pour s'engager entre les rails 62 de l'infrastructure de l'installation sur le tronçon où le dispositif de battage coopère avec le transporteur.

Le dispositif et le transporteur sont de préférence disposés à une telle hauteur au-dessus du plancher que le contenu des châssis, c'est-à-dire le sable de moulage et les pièces coulees, peut après avoir été déchargé sur le plancher sous son inclinaison naturelle y recevoir son traitement subséquent d'une manière connue.

Le sable 'et la pièce coulée sont reçus par exemple sur une grille à secousses 50 à travers laquelle le sable tombe sur un ruban transporteur 51 dont une roue motrice 52 est de préférence établie de manière à servir en même temps de séparateur magnétique. De là le sable est amené à un tambour refroidisseur non représenté. Les pièces coulées sont secouees sur la grille 50 jusqu'à ce qu'elles arrivent à un point de réception 64.

Le procède suivant l'invention n'est pas limité 1 la ''la- nière décrite de retirer les châssis de moulage du transporteur et de les y reintroduire. Au lieu de tirer le châssis du transporteur on peut aussi le repousser de ce dernier ou l'en enlever en le soulevant. Au lieu de repousser le châssis dans le transporteur on peut aussi l'en tirer ou l'abaisser sur celui-ci. Le déplacement du wagonnet avec le transporteur ne doit pas nécessairement se faire par entraînement du transporteur lui-même, mais on peut aussi employer une commande spéciale pour le wagonnet à fonctionnement synchrone.

La forme du chariot et des griffes d'accrochage doit être adaptée au type de transporteur employé..Lorsque par exemple les différentes balances du transporteur se suivent à une distance tellement rapprochée qu'il n'est pas possible que les griffes puissent osciller latéralement, il est necessaire de faire pivoter les griffes d'accrochage dans un plan vertical ou incline au lieu d'un plan horizontal. Les talons aménages sur les châssis de moulage pour être accroches par les griffes peuvent aussi être conformes de dif- ferentes manières suivant la forme de ces dernières, et être nota;1'[- ment .constitues par aes taquets ou des nervures venus de fonderie avec le châssis.

Dans l'exemple décrit ci-dessus le chariot d'accrochage est guidé des deux côtes par des pièces de guidage de préférence en forme de pistons fonctionnant dans des tubes rainures- On peut amé- liorer ce mode de construction (fig.8) en munissant le chariot sur ses deux côtes de coussinets de glissement fonctionnant sur des tiges de guidage. Cette construction peut être dénontée très rapidement, c'est-à-diresans provoquer une longue interruption du service et les pièces peuvent être remplacees en cas de besoin sans grands frais. Cette installation est de fonctionnement plus sur, de surveillance plus facile et de construction plus simple que celle décrite en premier lieu comme exemple d'execution.

Les commutateurs électriques pour la commande du chariot d'accrochage sont actionnés, dans la construction décrite, par un galet du transporteur qui amène les châssis au dispositif et les en retire après vidange. Ceci offre cependant des inconvénients dans le cas où le transporteur restant en action, le dispositif de battage pour la vidange du châssis est par contre mis hors d'action.

Les commutateurs sont alors continuellement actionnes inutilement et s'usent par conséquent prématurément.

Suivant une autre-forme d'exécution de l'invention on se propose pour cette raison de faire dépendre la commande électrique du chariot d'accrochage d'un autre mouvement essentiel du dispositif lui-même et susceptible d'être arrêté par le transporteur et non pas d'un mouvement du transporteur provoquant l'amenée et l'enlèvement du châssis. A titre d'exemple d'un tel mouvement du dispositif on peut citer le déplacement conjugué avec celui du transporteur qu'on peut interrompre au moment voulu. La superstructure du dispositif est de préférence pourvue d'une bielle qui agit éventuellement par l'intermédiaire d'organes de transmission sur des commutateurs électrique qui commandent le moteur du chariot d'accrochage. D'autres détails importants de l'invention ressortiront de la description des dessins.

Sur la fig. 8 on a représenté à gauche comment le chariot d'accrochage 22 pouvait dans le mode d'exécution suivant le premier exemple se déplacer au moyen de pièces de guidage en forme de pistons 23 fonctionnant dans des tubes rainurés 24. A droite, la fig.8 montre comment on peut aussi utiliser des coussinets de glissement 71 sur des tiges de guidage 70. On doit donc imaginer que le système de guidage dans le tube rainuré 24 encore représenté à gauche sur le dessin est remplace par le guidage représenté à droite du dessin. Le nouveau mode de guidage peut être enfermé dans une enveloppe etanche aux poussières ou du moins être recouvert d'une calotte protectrice.

Suivant la fig. 7 le chariot d'accrochage est actionné par un moteur électrique 28 dont la marche avant et la marche arrière sont commandées par des commutateurs électriques 67 et 77 de fins de course. Au wagonnet 5 qui constitue la charpente du dispositif de battage des châssis de moulage 1 est fixée une bielle 72 sur laquelle se trouve une pièce d'entraînement 73.

Lorsque le wagonnet 5 est amené de sa position représentée en pointillé sur la droite de la fig.7 dans la position de retrait, la butée 73 agit d'abord sur un levier coudé 76 qui actionne a son tour le commutateur 77 tandis qu'à l'extrémité de sa course motrice elle fait osciller le levier 66 qui agit sur le commutateur 67. L'arrêt du mouvement du moteur, dans l'un ou l'autre sens, qui provoque le mouvement d'avancement et le mouvement de recul du chariot d'accrochage est produit par des interrupteurs qui sont actionnés mécaniquement par des organes qui se déplacent conjointement avec le chariot d'accrochage, comme il a été décrit pour le premier exemple d'exécution.

Sur la tige de piston 72 est fixé un piston 69 de petit diamètre tandis qu'un piston 68 de grand diamètre y est monté de telle manière que la tige de piston peut y glisser librement pendant la plus grande partie de sa course et l'entraîne positivement pendant la dernière partie de celle-ci, par exemple au moyen d'une butée non représentée. Entre le piston amortisseur 68 et la tige de piston 72 doit donc être disposée une garniture étanche à l'air, un bourrage ou autre dispositif analogue. Les deux pistons forment ensemble un piston différentiel guide dans un cylindre 75 à deux étages. L'air comprime amené par la conduite 74 agit sur le petit piston 69. Le piston-68 fonctionne avec le cylindre qui l'entoure comme un amortisseur,pneumatique.

Celui-ci entre en action lorsque le wagonnet 5 retourne dans sa position initiale qui est celle représentée en pointillé sur la fig.7. Le démarrage est alors accéléré par la pression exercée par l'air comprimé sur le piston 69. Lors du déplacement en sens opposé l'action de l'air comprimé peut éventuellement être suspendue automatiquement.

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Claims

REVENDICATIONS --------------------------- 1.- Procède pour vider des châssis ue moulage avenus en EMI8.1 ordre successif et d'une .'[tanière continue par un tr,-,ns¯portel.1r, caracterise en ce que le châssis qui doit être vide au moment considéré est retiré isolement du transporteur par un dispositif à fonctionnement automatique et est vide en dehors du transporteur sur ce dispositif, après quoi le châssis vide est de nouveau ramené automatiquement dans le transporteur.

2.- Procédé suivant la revendication 1, caractérise en ce que les châssis de moulage sont amenés au dispositif sans necessiter l'emploi d'oreilles de guidage et de goujons de repérage spéciaux pour maintenir assemblées les différentes pièces des châssis.

3.- Dispositif pour l'exécution du procède suivantles revendications 1 et 2, caractérise par des moyens Remettant un EMI8.2 mouvement de va et vient d'a.nplituàe limitée dans le sens de malche du transporteur, consistant dansie--nsemble en un wagonnet, ' par des moyens permettant l'enlèvement et in remise en place des châssis dans une direction sensiblement perpendiculaire à la direction du mouvement du transporteur consista.nt en un dispositif d'accrochage aménage sur le dispositif, et par des moyens permettant un mouvement correspondant à la vidange, de préférence dans une direction perpendiculaire aux deux premiers mouvements.

4. - Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé en ce que l'actionnement du wagonnet dans la direction d'avancement du transporteur se fait par entraînement au moyen du transporteur.

5. - Dispositif suivant les revenoications 3 et 4, caractu,- risé en ce que le retour du wagonnet se fait automatiquement dans le sens oppose à l'avancement du transporteur sous l'action d'un accumulateur d'énergie par exemple un contrepoids. EMI8.3

6.- Dispositif suivant les revendications z â 5 célractprise en ce que le démarrage du viagoiinet est facilité au début de la course de retour par un accumulateur d'énergie, par exemple un ressort. EMI8.4

7.- Dispositif suivant les revencaications à 5 ou 6, caractérise en ce qu'un amortisseur. pneumatique est utilise pour l'arrêt du wagonnet apr4sacconiiJlisse-ient de sa course de retour. 8. - Dispositif suivant les revendications 5 ou l'une EMI8.5 des suivantes, caractérise en ce que la voie de IuiL',Lige du wagonnet suspendu par exemple aux rails est inclinée de bas en haut r]ons le sens de l'avancement.

9.- Dispositif suivant les revendications -, et 4, caractorise en ce que des galets d'entraînement aortes par un levier pouvant pivoter autour 'un axe fixe sont disposes dans le trajet que doivent suivre des éléments de chacun des organes transporteur.et se déplaçant conjointement avec le transporteur, par exemple des galets de trolley du transporteur, et que ce levier est relie au EMI8.6 wagonnet par un organe transmettant un effort ue traction, riar exemple une bielle, etc telle manière 'lU8 le ','",[;Onn8t est entraîné jusqu'à ce que les galets du transporteur rencontrent les galets d'entraînement du levier pivotant et le font ni voter.

10.- Dispositif suivant la revendication 3 ou l'une des revendications suivantes, caracterisé en ce que sur le wagonnet est @ monte un chariot d'accrochage susceptible de se déplacer perpendicu- <Desc/Clms Page number 9> lairement au transporteur par exemple au moyen d'une manivelle et a'une bielle et pourvu de griffes d'accrochage qui entrent en prise avec des talons des châssis de moulage pour retirer ceux-ci du transporteur et les repousser ensuite de nouveau sur ce dernier .après leur vidange.

' 11.- Dispositif suivant la revendication 10, caractérisé en ce qu'on utilise pour la commande du chariot d'accrochage un moteur électrique réversible qui actionne par l'intermédiaire d'un engrenage, par exemple un engrenage hélicoïdale l'arbre à manivelles de la commande du chaeiot,'un organe élastique étant de préférence intercale entre les autres éléments de l'engrenage, par exemple sous forme d'une transmission par courroie de poulies à gorge prévue entre le moteur et l'engrenage hélicoïdal.

12.- Dispositif suivant les revendications 10 et 11, caractérisé en ce que des deux côtes de l'engrenage hélicoïdal sont disposes des bras de manivelle qui agissent sur des bielles articulées sur les deux côtes du chariot d'accrochage.

13.- Dispositif suivant les revendications 10 à 12, caractérisé en ce que le chariot d'accrochage est guidé des deux côtés par des pièces de guidage, de preférence sous forme de pistons fonctionnant dans des tubes rainurés.

14. - Dispositif suivant les revendications 10 à 13, caractérisé en ce que les griffes d'accrochage peuvent osciller horizontalement autour ae pivots verticaux 26 et sont soumises à l'action de ressorts qui tendent à écarter les griffes du châssis de moulage, tandis que leur pivotement en sens inverse se fait au commence dent de la course .de retour du chariot d'accro- chage sous l'action de talons de guidage sur lesquels ,passent les g:biffes.

15. - Dispositif suivant les revendications 10 à 14, caractérise en ce qu'il utilise pour repousser un châssis de moulage vide un organe, par exemple un bouclier, disposé à l'extrémite extérieure au chariot d'accrochage et présentant une hauteur suffisante pour atteinare toutes les parties de ceux des châssis de moulage éventuelle.fient en plusieurs pièces qui présentent la hauteur la plus grande.

16. - Dispositif suivant les revendications 10 à 15 caractérise en ce que l'arrivee du chariot d'accrochage pour retirer le cnâssis de moulage du transporteur est provoquée par un commutateur électrique actionné par exemple par un galet de trolley du transporteur pour mettre en circuit,le moteur électrique de commande et fairetourner son inducteur dans le sens voulu de rotation au moyen d'un inverseur automatique.

17. - Dispositif suivant les revendications 10 à 16 caractérisé en ce due l'engrenage pour la commande du chariot d'ac-. crochage est relié à deux interrupteurs de commande, dont l'un déclenche après l'aller, tandis que l'autre déclenche après le retour.

18. - Dispositif suivant les revendications 10 à 17, caractérisé en ce quesur l'arbre de la vis sans fin de la commande du chariot d'accrochage sont montés des disques à manivelles qui actionnent les interrupteur de commande du chariot d'accrochage.

19. - Dispositif suivant les revendications 10 à 18, .caractérisé en ce qu'un second commutateur électrique est actionné- <Desc/Clms Page number 10> par exemple par les mêmes galets de trolley du transporteur par EMI10.1 appartenant a un châssis de moulage que le CO!\1<llUt8teur qui commande le premier mouvement d'amenée du chariot d'accrochage et -'net de nouveau en marche la, CO:lÜl1ande de ce dernier epr83 la vidange du châssis et déclenche en l'fiê'ne ternes l'inverseur du uoteur due commande pour la rotation en sens opposé.

20.- Dispositif suivant la revendication..? ,' ou l'une des revendications suivantes, caractérise- en ce qu'une plaque oscil- lante est disposée sur le wagonnet de manière à pouvoir osciller autour d'un axe horizontal le long de l'un '.le ses bords et est destine à recevoir le châssis de moulage., cette plaque présentant une ouverture ayant les dimensions extérieures ce ce dernier et étant pourvue sur le côte: oppose à l'axe ''''oscillation d'une com- EMI10.2 w::nü.c appropriée pour i,!1<H'i'!l,:,r des chocs .s1# Jvlci-:j;.<;'1t rapidement.

81.- Dispositif suivant la revendication ;:), c;u8ct'5rlsÉ en ce que la plaque oscillanbe est soulevée positivcnent par sa, co.:nanâe tandis que sa chute jusqu'à sa rencontre ivec l'1n['''3structure Se f'1it sous 1';:::cl:;io"1 <. 'a>i ,cc1Jm1.ll;"tellr c" i;e=aiie, de préférence pour l'action de la pesanteur. EMI10.3

.- Dispositif suivant les revendications ..0 et .'1, c'Jracteri.'3L en ce que la plaque oscillante est rctioimec r)sr une comanae à air céJanri¯nc comportant un cylindre de e lE.'Vl#e fixé 3 cette plaque et un piston fonctionnant librement é<#01.J QI1Ji-ci et reposant sur une plaque de fond fixe du waon11el;, :vC'ntur-;llc'1("nt avec intercalation d'une plaque en 11ne matière rcsistunt \ l'1.surC', l'air co,l1[nimé étant t 8.11e11" au cylindre par W18 conduite -1?bile, c çirt:1<.ience par l'interucdiaire d'un organe r i;,zl-:tcur, tandis que la 1.ev>.e est co!<Lnandee par des rainures rî'ceh,c nent dans le cylindre suivant le fonctionnement à deux te.i:Ds.

>I.J Dispositif suivant les revendications t10 a ;12. caractérisa en CE: que l'engrenage servimt à la co .1:an(l(o du chariot d'accrocnage est relie à un interrupteur pour lu CO¯1.'lçm,Je de la plaque oscillante. EMI10.4 l14.- Dispositif suivant la revendication ;,1i, caractérise en ce qu'j sur l'arbre de la roue hélicoïdale 1i= la C();TflancJ8 ,iii chariot d'accrochage est .nont:: un disque à :;I,nivellc qui, lorsque la roue tmlicoïciale a effectue un mouvement '"''' rototion el 'un', ;un- ÙituclO ue-te1',.1inc:e, ouvre une sou.[V1.Je I. air co.II)1'i!]," du cylindre'e de co,D.!l1ande ue la plaque oscillante et é<;g;;ge ce nouveau la sou.pape lorsque la roue hlicoïuale continue son .io,zve,?ent, de manière à ce qu'elle se rcfer.,1(- autotTlatiquement sous l'action d'un accumulateur d'énergie, de hr f .rence un ressort.

(;,0.- L'ispositif suivant la revendication b ou 1'une des revendications suivantes, caractérise en ce que le wagonnet est pourvu d'un interrupteur à bouton poussoir pour mettre à l'arrêt EMI10.5 le dispositif ''accrocha;e, et de prcfcrpnce c'ussi de co 111lUtO.tCUI'S à boutons poussoirs pour faire avancer et reculer le chariot d'accrochage. EMI10.6 r6.- Dispositif suivant la revenoicstion L5 caractérisé en ce que le wagonnet est pourvu o'un interrupteur à bouton poussoir pour fairearrêter le transporteur.

7.- Installation pour l'exécution du procédé suivant les revendications 1 et 2 avec dispositif suivant la revendication 5 ou l'une des revendications suivantes, caractérise en ce qu'à côté <Desc/Clms Page number 11> de ce dispositif se trouve un poste de manoeuvre, d'où l'on peut régler aussi la vitesse du transporteur.

28.- Installation suivant la revendication 27, caractéri- sée en ce que des dispositifs empêchent les organes transporteurs de dévier d'une quantité indesirable sous l'action de forces ex- térieures dans le tronçon du parcours où le dispositif de vidange coopère avec le transporteur.

29.- Installation suivant la revendication 27 ou 28, caractérisee en ce que le dispositif et le transporteur sont dis- posés à une hauteur suffisante du plancher pour que le contenu du châssis de moulage extrait de celui-ci, c'est-à-dire le sable de moulage et les pièces coulées, puisse encore être manutentionné de la manière connue sur le plancher sous son inclinaison naturel- le, le sable et les pièces coulées arrivant d'abord sur une grille à secousses par exemple, à travers laquelle le sable tombe sur un ruban transporteur avec séparateur magnétique, d'où il est con- duit dans un tambour refroidisseur, tandis que les pièces cou- lées sont soumises à des secousses jusqu'à ce qu'elles arrivent au point de déchargement.

30.- Dispositif suivant la revendication 3 ou l'une des revendications suivantes à l'exception de la revendication 13, caractérisé en ce que le chariot d'accrochage est guidé sur ses deux côtés par des coussinets de glissement fonctionnant sur des tiges de guidage.

31.- Dispositif suivant la revendication 3 ou l'une des revendications suivantes à l'exception de la revendication 16, caractérisé en ce que la commande électrique du chariot d'ac- crochage est provoquée par un autre mouvement qui accomplit le. dispositif pendant son activité mais qu'on peut arrêter, et non par le mouvement du transporteur pour l'amenée et l'enlèvement des châssis de moulage.

32.- Dispositif suivant la revendication 31 caracté- risé en ce que la commande électrique du chariot d'accrochage est provoquée par un mouvement conjugué mais susceptible d'être interrompu du dispositif et d'un transporteur servant à amener et enlever les châssis de moulage.

33.- Dispositif suivant les revendications 31 et 32, caractérisé en ce que le dispositif est pourvu d'une bielle qui agit éventuellement par l'intermédiaire d'organes de transmission sur des commutateurs électriques qui commandent le moteur du cha- riot d'accrochage.

34.- Dispositif suivant les revendications 31 et 33, caractérisé en ce que la bielle est raccordée à un amortisseur pneumatique agissant de préférence dans les deux sens du mouve- ment du dispositif.

35.- Dispositif suivant les revendications 31 et 34, caractérisé en ce que la bielle est reliée à un piston différentiel dont la grande surface est utilisée comme amortisseur pneumati- que pendant l.e retour du dispositif, tandis que la petite surface qui se trouve de preférence sous l'action de l'air comprimé est utilisée pour produire une force accéleratrice au début de la course de retour uu dispositif.

36.- Procede et dispositif pour vider les châssis de moulage, en substance comme ci-dessus decrits avec référence aux dessins annexes.