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Perfectionnements aux noteGrs à combastion interne.
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La présente invention a pour objet un dispositif atoûtiq6 pour maintenir constante la pression d 1 àllfJ1aa- dans les moteurs à
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combustion interne ainsi que le moteur à combustion,interne englobant ce dispositif.
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On sait que le randement d'au moteur à combustion interne dépend, toutes autres cùúd ition8 étant égalas d' ailleurs, de la pression du lilélange coabus'tibla au moment de son. onflam,nation ; pour cette raison, on établie 18'3 CÏ:isilc',;:lS:i.oïi-". de la chambra de cOti1bstion de aiailière q'3, quand :"<.0 moteur aspire la quantité ulaxill1IJl de 111élauge, la. prassiou at- teinte par celui-ci pandant la cQubus'Íjion suit la pressiÓZl iùaxiùiG;ii admissible, 1 saús peuvoir atteindra cependant. l'aut,o-allumage.
Pin pratiqua) le moteur n'aspira pas toujours la quantité maximum da cOl!1bUs't.ible, soit parce qu'il doit fournir une puissance réduite, soit parce que lorsqu'il tourna rapidement, les résistances au i;ioGiJe- !lent du. alélarlca sont telles qu'elles ne permettant pas la ramplissaga
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du cylindre. cas conditions, la patite quantité admise, réduit; au. volume de la chambra de combustion qui est constante, aura une
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pression moinciro que celle nécessaire à l'obtention d'un rendement
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optimum. Cn peut surmonter ces inconvénients en faisant varier le volume
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de la chambre de combustion de ..lanière a ,..^y11'C^:'!::.r CUï'.;'il'dil'i.C la pression do compression malgré la variation do la ulai;.iàié da ,.181ang8 aGiüis.1.
A cet effet, on a proposé de nombreux dispositifs U;'se;.liinlle- mant constitués d'un cylindre auxiliaire appliqué à la J:t3 du motaur et contenant un piston qui, d'une part, pout arriver e;, c<;iùze"i avec le pistou moteur et d'autre part forma la cimalure de cO.iàJL1siioii requise pour la quantité maximum de I1kÚallJe quia paut sepirar le retour ; le mouvement du piston auxiliaira se produit lorsqu'il existe un d8Séqlli- libre entre la pression appliquée à sa face 1;..larnz at un.-! força déve- loppée par un ressort ou un fluide sous jra:::io::, et 9x1rcÓc sur sa face externe.
Dans certains typai? da mOG:l:.:#s, la force :.¯i,ar'a tend à refouler la piston d2!1(, le .'?,,m8 voulu pour réduira 10 volu,1.8 de la chaliib1'e, et la pression Í;1:t::Jrr3 do compression refoula la piston quand 9 lia dépassa la force interna qui 30t la force de l'0.:;.iD'J ; dans d'au- .1ras cas;, 1--' piston auxiliaire tand à créer 18 volutae , axil;1L1<n de la chambre n't il tend à rèck.i1's la djprescion qui Cd produit elP,1:3 le cyldji- dre moteur quand l'admission :':0 ferme complètement ou on partie.
Tous ces .systèmes ont l'inconvénient :.le ,.'J 3' aC'G2;;J46r seulaniant '.i.J.'8UX moteurs très liJï)ts..!:i11 fait, dans les premiers (pression exter- ne de réglage) , le déséciL1ili rJ.L,#U de pression é:,1 1"a.Üf'3ft1 i 1,ÜJ,,13nt. vers la fin de la période oe compression et dure un t01l1pS qui, dans les nio- teurs rapides, est do l' ordr8 des dix-millième de :;cvu- s il est évident que la massa du piston auxiliaire "\t celle du ressort ou du fluide na pouvant s'annuler, il faut appliquer au piston auxiliaire uno très grande força pour la faire mouvoir dans le temps très court disponible, et il est nécessaire d'avoir une e,;I'8nde dif.ferenc3 entra la pression interna at la force nxtorna. D'autre part, la vitesse d'un ...otear de véhicule est très variable ot.
COI,lui3 las forces d'inortie sont proportionnelles au carré de la vitesse, il ' 3;1 suit vue bi le dispo- sitif est 1G;!la pour IS8 r8lYI'.1.s Vit<)8,::U[, il 1.(\ foncbionna plus C011Va- nablemant aux petites vitesses et vice-vorsa.
Dans les dispositifs du deuxième type (à déprHs.-ia), la temps disponible au mouvamant s'étend oL1r .LJLI..e la phase d'aspiration, mais
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ici la différence de pressions disponible est toujours beaucoup plus
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petits et paut au r.zaxiinL1oe atteindra 1 at,>ûS.I!11re quand l'aspiration est
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cO11plèternent fer me 3.
Dans les deux typas, en outre, quand le facteur est à par- manant, la piston auxiliaire se déplace toujours autour d'une position intermédiaire (moyenne).
La disposition proposée par l'invention sa distingue de celles mentionnées en ce que le mouvement du piston auxiliaire est déterminé par uns source d'énergie externe, contrôlée par la pression qui régna
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dans 1 canal d'aspiration, et évantuallemant en outre par la vitesse da rotation. suivant l'invention, au conduit d'aspiration est combiné un moyen déformable sensible à la pression, qui commande au moins un servo-mo-
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'tour, laquai à son tO...,l' commanda le piston a asàilia ir e ; en outra, il est prévu des assemblages cind13tiqui;s qui reproduisant la position du piston auxiliaire sur le sr;rvo-uo.ieL1r.
Le servo-motaur peut être du typa hydraulique et/ou C1l0cé',..iql.le et/ou élactriqL1e, Les avantages ds ce dispositif sont. les suivants pendant les variations Ce régime, le uzouvamant du piston auxiliaire péJL1G se pro- duira en continu pendant les phases de détente, d'aspiration et de co.Ù.l..JI'e8siol, 1-=,.:e pjndant un ta;czas ralativernant long, .3t ceci ne né- cesei te qu'une force réduite proportionna lièrent à requérir de la source axiome d'énE:I'Jj.9, ce qui ,'Giruiü't de pouvoir disposer de toute la puissance requise pour le déplacement dans le temps minimua, sans influoncar le r6;;la':';G puisque le dispositif de commande a pratiquement une inertie négligeable ; pandsnt le régime permanent, la piston auxi- liaire reste, sur la position opportune. Le. dispositif est donc applicable aux motaurs tournant à tOl.lte vitesse quelconque.
La disposi'tiif proposé par l'invention se compose assentialletnant de :
1. un cylindre auxiliaire appliqué à la tête du moteur (qui comporta les organes habituais, tels que soupapes da distribution,
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bougies d'allumage ou inject0ur's etc.,) dans lequel se déplace un pi,s- ton qui peut'd'une part arriver pratiquement en cuntact avec la piston moteur, de, manière à réduire au minimum les espaces morts, et d'autre part, peut arriver à une distança telle da ce piston qu'il forma la
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cambra de combustion requise pour la quantité maximum de mélange qua
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peut aspirer le moteur ;
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;do une chaulbre élastiqua en CGululLli:iCBtlOi1 2V(.!C la conduit d'ad- tiiission du ùàiaiagù et C4fI1t1ên11Cc^tïît au. 'uoy3n G'irLW.WS adéquats un sarvo- [HO'8Ur alitante par una .sulrC2 auxiliaira C' :3..'r,i.^ ce ;-:rvO-111Qt.our
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déplaçant, le piston auxiliaire
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3. un dispositif adéquat qui reproduit, transmet L.as positions du piston au dispositif da cO:i1ü18;:ld'3 du 1:..>i,-uo . ,>:o.i='>r, lia dicpozitif CO..tvr.u^ c. -' ii>venti;> t'w't 0.::.J;-'liqll6 0Á détail ci- dessous, en un exemple non limitatif) en f8 r6fJ.rcnt au dassin annexé
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dans lequel :
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1.L,Z fa..;4 la coupe schématique à' Lii: tuotour avec 1.)i:'""u:: 9uxiliaire cohidiandé par un uiotaur électrique, fig.2 donne une variante dans laquelle lc r .rvo-,,,c11L1r 8ê-t hydrau- liQu0., L iù . 3 et 4 donnant Jeu:: variantes s 1-à la 1.
i" .u > - i;io t e L1r l'hydraulique
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est monté dans le piston auxiliaire,
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fig,5 fionne la coupa tr8vs:cs913, et fiG.6 la coupa lúl.;:.;itucJil8l8. d'un dt."il du. ^..rVU-..û'G?ü2 û. cîUü- ve,neut rotatif, fi..,;. 7 donne l'applicatio: du dirpositif ù \..(;1 ,::01:".: '-.:.r' Ch :J1J.Giewrs cylindns en liàiiE1 , it;.8 rel?re.sonte une disposition ,;.'ci^ic 1"r.' i--1...;; =#i = j-.=ti ibL1- Lion pour la cas da .lu'ï:czr::. o,,'liGc?rc; 31. lit, fi6:.9 r8pr8sente l'invantiou 8.'ppli.(,"u'3 CA. un .>io L#L1r et. cylindras on o 1:.0 i10, , fig.10 est une vue Bifilaire à la :t.l-.:.3, dans laqmlle la ulouve- 1('Jnt CI") l'huila dans le3 ueux c(Jctlvl1::: du cylindre auxiliaira est. corn-
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inandé par la boite,
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fig.ll, 13, 14 r8.!r6sC!ntc:nt trois, G,EuC1"lblz:e;;':Js s.!:'é..:i3U:( do la clalnbl''3.
G1N tique au cv;,élui tG' 8s;>iratio:l, fi;.18 représente un dispositif c=J;"r.?c.L::oeç spécial. in S3 df±rat cz ia, l:i,l il G:.,^.1.,¯; ,è: la Cjlindrc. "t.::,l.lalCB 12 le pif ton aL1=<iliaiiie , 13 lo piston principal, :lA le conduit d'ad- mission du ,.k.1snga combustible ou de l'air (suivant 1 typa de Moteur); 15 est uns chambre élastique éiéfoTù1Lî> , 16 li pivot (.., a, 6"lbl,?cJ6 antre
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cotte chambra at le levier 17, 18 est un ressort de rappel, 19 une denture pratiquée sur le piston 12, dans laquelle engrène une roue dentée 20 entraînée par le moteur électrique 21 ; 22 est un levier susceptible de pivoter sur un point fixe 23 et qui transmet, reporte au levier 17 la position du piston 19 ;
24 est la soupape de réglage de l'admission et 25 et 26 las contacts commandant la rotation du mo- tour dans les deux sens.
Le fonctionnement est le suivant : supposons que le moteur soit à son régime, que la soupape 24 qui régla 1'admission du mélange com- bustible ou de l'air (suivant le type de moteur) soit complètement ou- verte et que le dispositif soit bien réglé ; dans cas conditions, la chambre déformable 15 aura une certaine longueur et la levier 22 une position telle, que le levier 17 soit à marne distance des deux contacts 25 et 26 ; le piston 12 occupera une position déterminant la chambre de combustion nécessaire.
Si on veut alors réduire la puissance du moteur, on ferma partiellement le clapet 24; ceci détermine dans le conduit 14 une dépression qui se propage à la chambre déformable 15, laquelle se raccourcira (la pression atmosphérique externe étant supérieure à la pression interne) et prendra une position correspon- dant aux nouvelles conditions d'équilibre entre la réaction du ressort 18 et la différence de pression entre l'extérieur et l' intérieur de 15.
Le mouvement de la chambra élastique 15 amènera le levier 17 à tourner autour du pivot 27 qui resta fixa et à fermer les contacts 26 qui font tourner le moteur dans le sans voulu pour réduira le volume de la chambra de combustion ; par son mouvement, le piston 12 fait déplacer le levier 22 de maniera à abaisser le pivot 27, par quoi la levier 17 pivote autour de 16 jusqu'à ce que la contact 26 s'ouvre et que le servo-moteur s'arrête.
La forme du levier 22 est telle que le déplacement du piston 12 est précisément celui nécessaire à déterminer une réduction du volume de la chambre de combustion pour comprimer à la valeur fixée la petite quantité de mélange alimentée. inversement : si on ouvre le clapet 24, la pression'dans le con- duit 14 augmenta la chambre 15 s'allonge, les contacts 25 se ferment, le moteur tourne dans le sens voulu pour écarter le piston 12 jusqu'à
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ce que 1s levier 2 r81v8 la pivot 17 at écarte 0 levier 17 des
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contacts 25.
Afin que le piston auxiliaire puisse résister à la pression de
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combustion, celui-ci ,:;::t filuté et vissé dans un écrou r-dequst et il décrira donc un mouvement 1181ico'ldo,l ; 'u GOULant eà pas de la vis une valeur convenable, on p'sut obtenir qu3 1; piston <'3 déplaça seule- mant quand il est actionné par 10 mot.ar, pu lieu d'un motuur électrique, 0.1 l.:.out employer tuuh9 autre sour- ce Li' éd'iriÍe auxiliaire : à la fÍ;.Z, ou a nprésenté et titre d'exem- ple un s..rvo-<no.teLLr à l'huila.
AU à>ir;L-5;.i 18± ,};?t ccrnbÜ'.tJ un douxième piston 30 qui G8 duplac'3 Gans son cylindro .31 , unc' Lui \,8 oc distl'ibu- 'tion 32 envoie l'huila sous pression (.fournie par un dispositif non représentu) de part ou d'autre du piC' LuJ.:" 3C c...l.Vc^llt 1;, c1':JI.18ndes de la chambra elastiqua 15 qui Co.:ul18n08 i.C'Ci,^:.iMa't COdl.H8 au dessin, ou par l'intermëdiaira d'un ;. rVÜ--uiUt;Ar la ih..lte de di i ilrutZ011 $t,' ici aussi, la position du piston 1:.:.51 se NtrE!llf3dlot à la position du levier l7a. de la chambra :la;-'ticßuo, Le S::l'VO-Ulot0.ur à huila paut dtr0. co..'ibi2 au .lJÍ!: .0:.. t au cylindre s-milisirc, CO.Ú,.6 il cet indiqué à .- L 1, .i' d'c;'3L!Íple au:: i ig . 3 ot 4.
En re référant a la Li¯.3, 11e re...-Jl'8:::oJt-2 le Cjlinorc u:;iliaira L..± la ji"tûl eai;ilis-1:L ..1 , 13e 1 picton principal; 41 un appondica par le ruoyen duquel la piston 1. déplaça ui,c (;11:1,..i88 42 à ouvertures 43.
A -L'intérieur du fourreau 4 glissa un distributeur 44 a-sa,.ivlé cinèmati- qaei,ient a la. chambra èlastique 15c 811 CUWulüiliCO'tlOt1 avec le conduit d'admission l4c. La boice divisa le fourreau an deux parties : une 45 en commuriication par les brous 46 et. le conduit 47 avec la source de liquide sous pression, par exemple une pOl!1pe 49, 0 t l'autre 48 en com- I1lUnication avec l'aspiration de cotte ,Jolllpe 41 au travers d'un réservoir*- ",ventuellcÚle.l.1t da compensation.
De piston auxiliaire divise le cylindre correspondant en deux par- ties llç et 50, dont la deuxième est en communication permanente avec le conduit partant de la pompa 49, par le tube 51.
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Le fonctionnement est la suivant ; supposons que tout soit en ré-
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gime, et que la chamure élastique 16Q ait la position résultant cle la dépression dans le conduit 14ç et de la réaction du ressort 52, et que
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le piston auxiliaire 12c occupe la position pour laquelle il forme la chambre de combustion prévue pour le mélange qui pénètre dans le cylindre.
Dans ces conditions, la lumière 43 se trouve en face du plateau 53a et est donc fermée, et comme l'huile ne peut ni entrer dans, ni sortir de la chambre 11c, le piston auxiliaire 12c reste fixe malgré la pression exercée dans la chambre 50 et la pression de combustion est transmise aux parois du cylindre auxiliaire par la liquide y contenu qui ne peut s'échapper par aucun endroit.
Supposons maintenant que la clapet d'admission du mélange soit légèrement fermé ; la dépression dans le conduit d'admission variera et la chambre élastique 15c prendra une nouvelle position en corres- pondance à celle qu'aura prise la distributeur 44 en s'abaissant.
Les trous 43 seront ainsi partiellement découverts à leur partie su- périeure et le liquide sous pression venant de la pompe 49 au travers de 47, 46, 45 pénétrera dans le cylindre auxiliaire, déplaçant vers le bas le piston auxiliaire puisque la surface de ce piston en face de 11c est plus grande qua colla qu'il présente à la chambré 50.
Le piston auxiliaire, dans le mouvement de descente, fera des- cendre le fourreau 42- jusqu'à ce que les lumières 43 sciant à nouveau fermées, par quoi cessera l'arrivée du liquide sous pression, et ainsi, la 'piston 12c s'arrêtera. La liaison cinématique entre la chambre élas- tique et la boite de distribution 44 est telle que la boîte 44 prenne la position à laquelle correspond celle du piston auxiliaire 12c né- cessaire pour que la quantité de mélange qui pénètre à ce moment dans le cylindre soit comprimée à la valeur voulue.
Supposons maintenant que la chambre élastique 15c requière une augmentation de la chambre de combustion , la distributeur 44 montera ; le piston auxiliaire alors relié par la chambre 48 à l'échappement, permettra au liquide contenu dans la chambre 11c de s'échapper et par conséquent la pression qui existe dans le cylindre principal, en combi- naison avec le liquide provenant du conduit 51, repoussera le piston auxiliaire jusqu'à ce que celui-ci assume la nouvelle position détermi- née par la boita distributrice 44.
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Considérant la Hn'...ltc1 )r82Sioll existant dans 12 cylindre de travail pendant la compression et la. combustion, on voit qu(-; le mou- vement du piston auxiliaire pour l' .3U..I8;."tat.io;:t du volu.la de la cllaul- bre do combustion est très rapide, iji la pression du liquida ça .,1a- noeuvra de ca piston auxiliaire ast plus petite que la pression ,llaxi- mum régnant dans la cylindre da travail, il Cunvient do prévoir une sou.papa da rshcnua b4 , c<;1,1:-ci a pour objet C:'o,aJ!êch')l1 "u.>3, pendant la période où la pistou au-xiliaira :.a dc..:'lace.
V'3rs la UP8 (cas de la figure) et qu'ainsi la c.l8.,bro 11± da c;; l:i.,ac:-r; 8u:::.Lliai.ca est an com- iüunication avec la pompa 49, la piston auxiliaire soit refoulé vers le l1au't., annulant le Mouvement décrit p:c(;;c2doaüent, aux Uloments où la
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pression dans le cylindre de travail dépasse celle du liquide. La sou-
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papa da l'Gtcnu6 64 ëfûjjacne la 801"ti6 du liquida et Íüa.i.ntient la pis- ton auxiliaire dans la position atteinte;, ,301 à partir de laquelle sa
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fait le mouvement ultérieur.
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La i:1,4 représenta une variante ce la üi:ol'i,i0.1 rCéû611t0 dans laquelle la communication alitra la poape <3t le cylindre 11± se fait au travers de la mae boita, tandis que .Le cylindre 5C est 'tou- jours '3n CO'1\llU1Ü(;D.'iùn diracto avac la pUullJa 49.
Las .r is. 5 1 t F:1 1',J 1)1' JE',j utf' nt un ::.Jn,:,c,ùOl0. slV CO..l.aan",o sefablable au. précedent, tuais animé d'un [nouvertient ae rotation et de translation ; les deux dispositifs correspondant sur les points suivants. 57 êquiw vau.l à la boita 44, 58 aux lumières 43, 59 au. fourreau 4, 60 à la chambre 4É, 61 au conduit 47, 62 à la'chambra 4, Dans ce cas, la
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liaison entre le piston auxiliaire et le fourreau est déterminée par la crémaillère 63 qui est en prise avec 1'engrenage 64 et. la liaison
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entre la chambre élastique et la uolte uistx,iuunric:e est realisée
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par la roue dentée 65.
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Quand le moteur a plus d*'un cylindre, chaque cylindre e.st équipé
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d'un ensemble tel que décrit et toutes les boîtes distrioutrices 44
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(ou 57) cent riida,,ian.i relias :'1'-\:.1'6 elles et. ';
Üdt co"l'Handé8G par la chambre jlastiqu6, soit ûirectaaalt9 soit par .atarnéûiairps la fig.
7 représenta à titra c1',jXOl,ple 1.a d.ispowiCio. d'un moteur a cylindres en li.;ne aans lequel 7Là, 7, 7J.±" 2tC..sont les uivors cylindres, 72.ê.., 12, e, les ensembles de commanda tels que décrits ci-dessus, 73!!,
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b,c etc. les leviers qui unissant à l'arbre 74 les boites distribu- trices dé ces divers ensembles, 75 l'intermédiaire qui commande l'en- semble en fonction da la position de la chambre élastique 76.
La fig.8 représenta, toujours à titra d'exemple, une variante du mode de liaison des boites distrib@trices 44 entre elles. Ells donne une coupe normale a. l'axe des cylindres auxiliaires, désignés par 8 la,b; 82a,b sont les fourreaux, 83a,b les distributeurs, 84 la liai- son avec la chambra élastique, 85 la pompe fournissant le liquida sous pression.
On remarque que toutes les boites de distribution sont alignées le long. du marne axa mormal à celui des cylindres et se déplacent sui- vant la ligne 86-87 sous l'action de la chambre élastique. Les fourreaux 82a,b sa déplaceront donc dans cette direction, transformant le mouve- ment du pistou auxiliaire de la direction normale au plan de la figu- re à la direction parallèle à ce plan, par 1'intermédiaire d'une liai- son cinématique quelconque.
La fig.9 représenta une forme d'application d'un moteur avec cy- lindres en étoile ; les tiges 97 das boites distributrices - 92 sont diri- gees radialement par rapport à une couronna 98 à lumières disposées an spirale, et déplacée par la chambre élastique (soit directement, soit par intermédiaire) ; à chaque angle de rotation de la couronne ou plateau correspond une position des boites de distribution et par conséquent des pistons auxiliaires. Au lieu de lumières inclinées, la couronne peut commander les boitas distributrices par un jeu de leviers.
La fig.10 représente une disposition où la-liaison entre la partie annulaire 50d du cylindre auxiliaire et la pompe n'est pas di- recte comme aux fig.3 et 4, mais est commandée par la boite distribu- trice 44d.. Celle-ci porte un deuxième disque 53c qui ouvre et ferme des lumières adéquates, absolument comme le disque 53d et réunissant la chambre 53e à la pompa/quand 53d relie la cylindre lld à l'aspira- tion, et vice-versa.
!Jans certaines conditions (par exemple moteurs très rapides à longs tubas d'admission, etc.), il peut se faire qu'au'point où se fait la dérivation vers la chambre élastique, une même dépression se produise soit quand le moteur tourne lentement, la soupape 24 étant partiellement fermée, soit quand le moteur tourne vite avec la soupape
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24 comp18te:nsnt ouverte ; dans 1<s deux cas, par lus 'p.i1éilOI;lèles d'iner- tie de la masse gazeuse et pour (J'autres raison;?, la quantité de mélat.L1- ge qui pénètre dans le cylindre varie ct ainsi, pour obtenir le même Gajré de compression; il est nécessaire que 1;
piston occupe dans les deux cas des positions éJiv8r,::':}s. ceci Y3ut Pire cbt3nu per doux tiloyans indiqués à titre d'exemples aux 1'ig.ll ot 12. lit la f i.11, on voit que le tube >j6 qui relia a la chambre élas- tiqua 16 pénètre à l'intérieur du tube h d'admission "t PO torrûine par une Rection non parallèle à la direction dans laquelle so iiiaut le fluide, (lais au contraire par une section incilnéa ,J1=r catt') direction.
La valeur de l' 8dle d'inclinaison,et sa direction, dépendent du fac- teur de correction à obtenir ; plus préci,¯ëil,'v9 si la section termi- nale est tournée dans li sens du aouvc;,:l;.at du fluide (CO,tliJ16 indiqué au dessin), on obtiendra dans la chambra élastique 15 unI' '.Jressio.L1 plus grands aux hautes vit6s, ')8 ,U'8U:; p<:1:it<;r ; ceci ?1-i'rù#iJ.,id au ré.1laci8 qui se produit 3i aux ";1' and '38 Vl.t68S'JS il entra lioin8 de û12- iaijc qu'aux petite" ; vico-versa, si la .::;c.tio:: t8riI).Í. -,ale est tournée vers la partie d'ou vient lu fluide, Oïl aura la compression roquise dans le cas où aux urà:16<as Vi!:^::,^S il 8-1tr',l plus el"! ,u"::L8)1:a qu'aux
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petites.
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lA la fig.12, ast r'2pr:::JS'3nté. un 8u'tra dippositif ,'ti;,,# au 1>14me but.
Ici, la c11.I:1.;l1b1'8 18:=:tiquG 1.5=, est -pliqueo à un b-laucicr 1:1 qui, d'una part, est relié à la tige 4/.l:Q. c0tu...andant 1'1 c.,nrvo-,;1oteur du piston 8Llxiliair? (C01J11J1(l .:¯CilüG ü la fi;J.3 par :::/:\..,,)10) 3t d'autre part est relié à un lavier l02 qui, par la coulisse 3, est relié à un régulateur c0ntrifuE'/Urnaut à um vi.'::''2:':J\ proportionmila à celle du <,io"ùeur. Le fonctionnement est le ;:1..l.Vc"..lli; supposant le ,,10- tur à vitasco Curl.f31J.t6, unn f8rü18tùrc (.par :,..,uilyl.:j ;1,, clapit de réjlaée produit une 8u:::;ên:3ntatioll de dépression qui diminue le volume de la chambra élastique lrr= , laquelle fait tourner le levier &1 sur 16 pivot 14 et déplace le levier 44 daiiz le sans voulu pour réduire la cnatnbre da CO...lÎ;JL!I: t10:,.
L'inversa se produit pour une augmentation d6 l'ouverture du cla- pet de r0laJe. supposons ,..8ixteúant :::v..:=t.8ntn l'ouverture du clapet
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de réglage, et supposons que la quantité de mélange qui pénètre dans le cylindre soit inversement proportionnelle à la vitesse de rotation, sile moteur augmenta sa vitesse, le régulateur 125 s'ouvre, le collier 126 munie et, agissant sur la cuulisse 123, déplace le levier 122 autour du pivot 124 et déplace le levier 44@ dans le sens voulu pour réduire la volume de la chambra de combustion. L'inverse se produit pour une réduction de la vitesse du moteur.
Evidement, par une variation simultanés d'ouverture et de vi- tesse, le déplaçaient du levier 4,le sera la résultante de celui de la chambre élastique et de celui du régulateur 125. La loi de variation s'obtient par des longueurs réciproque adéquates des bras des leviers et par la forma du guide le!3.
Pour augmenter la dépression exercée à la chambre élastique sans augmenter les pertes de charge dans la tubulure d'admission, on peut se servir d'une liaison spéciale représentée à la fig.13. Au conduit d'alimentation s'applique un tube de venturi 131 et la chambre élasti- que est reliée à la section normale 134 du conduit et à la section ré- duite 133 ; 44f désigne, comme précédemment, la liaison aux autres ,orga- nesprécédemment décrits. Comme tube 'venturi, on peut prendre celui existant aux carburateurs courants pour le dosage du combustible, et dans ce cas, le tube 134 peut se terminer directement dans l'ambiance, .
Pour avoir une action encore plus énergique sur la chambra élasti- que, on peut aussi employer plusieurs tubes Venturi en série, et de plus, orienter les. conduits da maniera à profiter également de l'action dynamique de l'air en mouvement, ainsi qu'il est indiqué à la fig.14, où 141 et 142 sont les deux venturi, 15g la chambre élastique, 143 le conduit à basse pression et 144 celui à haute pression.
En. pratiqua, les détails d'exécution pourront changer sans pour cela sortir du domaine de l'invention.
R E V E N U CATION--.
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