BE467273A - - Google Patents

Description

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  Entretoise pour châssis de locomotive. 



   La présente invention se rapporte à une   éntretoise   pour chassis de locomotive. 



   Les châssis de locomotive à longerons en tôle de- mandent un entretoisement   particulièrement   soigné, notamment au droit des essieux qui supportent les efforts transversaux d'orientation. En outre, la fixation aux longerons des plaques de garde ou cages de boites   d'essieux   et des sous-gardes exi- ge un important travail d'ajustage ou   un   usigage après monta- ge, c'est-à-dire dans des conditions difficiles. Enfin, ces longerons sont presque toujours sollicités en porte à faux (hors de leur plan moyen) par les réactions de la suspension. 



   La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et de procurer'une construction de cages de boî- . tes d'essieux et d'entretoises qui procure les avantages essen- tiels suivants : - 1) un excellent entretoisement des longerons à l'entour des ca- ges de boîtes dtessieux est assuré;    (2) un usinage grossier des longerons suffit, et il n'y a pas de travaux d'ajustage à prévoir, moyennant un usinage suffisamment   

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 précis des entretoises (ce qui est aisé, parce qu'il   s'agit de   pièces de petites   dimensions)-.   



  3) les longerons ne sont soumis à aucune attaque en porte à   faux par   la suspension. 



   L'invention a   comme   buts accessoires d'obtenir : a) une position relative toujours correcte des boîtes d'essieux b) un   renforcement   efficace des longerons au droit des cages, c) la protection, des faces intérieures des boites d'essieux contre la chute des cendres, d) la suppression des attaches séparées pour la suspension. 



   En vue de la réalisation de ces buts   l'entretoise,   objet de   l'invention,   est caractérisée en ce que les   plaques   de garde pu pièces de guidage des côtés droitet gauche de la locomotive se   rapportant     à un   même essieu sont reliées à une même entretoise du chassis.   pratique   
Dans la réalisation/de l'invention, des supports ou des portées pour la fixation d'autres organes tels que tirants de   suspension,   sous gardes, avant de foyer, frein, etc. peuvent   également   être solidaires de l'entretoise. 



   D'autre part,   11 entretoise   est   avantageusement   for- més complètemenou partiellemtn au dessusde   l'essieu.   



   A titre   purement   exemplatif, on décrira ci-après une   entretoise     conforme   à   l'invention   corrortant quatre douilles pour   attacher   les tirents de   suspension.   



   La   figure   1 est une   demi-vue   en élévation et une demi coupe par la ligne I-I dans la figure   2.   



   La   figure   2 estune   demi-vue   en plan et une   demi     coupe   par la ligne II-II dans la figure 1. 



   La figure 3 est une vue en   perspective   de   l'entre-   toise. 



   Sur les dessins ci-joints, 1 désigne les longerons et 2 l'entretoise qui comporte à chacune de ses extrémités 

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 deux plaques 3 dressées sur une face et qui prend appui sur le longeron correspondant par ces faces ainsi usinées. La fixa- tion s'opère par des rivets ou des boulons d'attache traver- sant des trous 4 prévus dans ces plaques. 



   Comme montré par les dessins, les plaques de garde 5 des côtés droit et gauche de la locomotive se rapportant 9. un même essieu forment une seu.le pièce avec une même entretoise de châssis. Ces plaques de garde peuvent être munies de pla- ques d'usure 6 pour le guidage des boites d'essieu. 



   Etant donné que l'entretoise ne comporte pas de ta- lon vertical ou oblique, la découpure dans le longeron peut   être exécutée sans précision ; montage il suffit de locali-   ser les entretoises l'une par rapport à l'autre pour réaliser entre les essieux les entre-axes désirés. 



   Les portées 7 pour sous-gardes 8 (fig.l et 3) font également en général partie de l'entretoise de même que les supports de suspension (ou,partie d'entre-eux). 



   Dans l'exemple représenté, des douilles 9 d'attache   délirants   de suspension sont formées par un profilé 10 de préférence en U solidaire de la partie supérieure de chaque plaque 3. 



   Eventuellement, les supports de chaudière, d'avant foyer, de frein ou d'autres organes peuvent faire partie de l'entretoise; se'.on leur emplacement par rapport à celle-ci, on augmentera correlativement l'étendue de l'entretoise. 



   Il est indiqué de donner à l'entretoise dans sa partie centrale une forme fermée vers le haut et de préféren- ce arquée comme dans l'exemple représenté , cette partie arquée se raccordant à chacune de ses extrémités par des parties 11, aux plaques de garde 5 et aux plaques d'appui 3. 



   La pièce représentée a des cages de boites d'essieux à guidages fixes. On peut évidemment prévoir des coins de ré- glage automatique ou non.

Claims (1)

1. R e v e n d i c cations 1) Entretoise pour chassis de locomotive caractérisée par la réunion en une seule pièce d'entretoisement de toutes les plaques de garde ou pièces de guidage des boites d'essieu relatives à un même essieu.

   2) Entretoise suivant le. revendication 1, caractérisée en ce que des supports ou des portées pour la fixation d'autres or- ganes tels que tirants de suspension, sous-gardes, avant de foyer, frein, etc. sont également solidaires de l'entretoise.

   3) Entretoise suivant la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est fermée complètement ou partiellement au-dessus de l'essieu.

   4) Entretoise suivant les revendications 1-3 caractérisée en ce qu'elle comporte à chacune de ses extrémités cieux plaques dressées sur une face et en ce qu'elle prend appui sur le longeron correspondant par ces faces ainsi usinées.

   5) Entretoise suivant les revendications 1-5 en substance telle que décrite et telle que représentée aux dessins.