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Il est habituel d'utiliser comme guides des cages et bennes d'ex- traction dans une installation d'extraction en puits de mine des rails de guidage en bois, montés verticalement dans le puits et fixés à des traverses du puits. On était rédult jusqu'ici à utiliser des rails en bois plutôt qu'en acier pour répondre aux prescriptions de la sécurité, qui imposaient de munir les cages et bennes d'extraction d'un dispositif de préhension évi- tant leur chute en cas de rupture de câble.
Dans les installations d'extraction, qui se sont développées ré- cemment et qui comportent deux ou plusieurs câbles porteurs, un tel dispo- sitif d préhension n'est plus obligatoire, car en cas de rupture d'un câble les autres câbles s'opposent à la chute. Pour cette raison les ins- tallations d'extraction à plusieurs câbles permettent d'employer, sans nuire à la sécurité, des guides en acier.
Pour tenir compte de la différence de poids entre le bois et l'a- cier, il est indiqué d'utiliser des rails d'acier à profil creux, de pré- férenoe à profil en U; en effet, ce profil présente une surface frontale plane et deux ailes planes et convient mieux à tous égards, pour un gui- dage à la fois frontal et latéral des cages et bennes d'extraction, qu'un profil circulaire (tubulaire)o
La présente invention se fonde sur cette remarque qu'un profil en U, qu'il soit obtenu au laminage ou à la presse, n'est pas directement apte à supporter les contraintes, auxquelles des guides d'un puits sont soumis, mais que l'on peut parer de façon aussi simple qu'efficace à cet inconvénient en raidissant les ailes du profil au moyen d'un listel au bord et hors du plan des ailes.
Ceci offre l'avantage de permettre, tout en conservant une rigidité suffisante, de diminuer l'épaisseur de paroi du profil et par suite de faire une économie de poids et de matière consommée, ce qui est d'autant plus précieux qu'un petit pourcentage de réduction d'é- paisseur de paroi assure déjà un gain appréciable, compte tenu de la lon- gueur du guide (profondeur du puits).
En outre, la diminution de poids des rails élémentaires facilite sensiblement le travail de montage des guides dans le puits tandis que pour le même poids la longueur de chaque rail élémentaire est plus grande, si bien qu'il y a un plus petit nombre de joints.
L'invention apporte en outre d'autres perfectionnements à un rail de guidage en acier de profil en U. Ces perfectionnements ressortiront des exemples d'exécution, que représentent les dessins annexés.
Suivant les figures 1 et 2, le profilé en U, 1, utilisé comme gui- de en puits est soudé sur une tôle dorsale 2, dont les bords 2' font sail- lie latéralement au-delà des ailes 1' du profilé en U. Au lieu d'être en une pièce comme représenté, la tôle dorsale peut éventuellement être en plusieurs pièces et présenter des ouvertures permettant le passage de la main. Entre la tôle dorsale 2 et les traverses 3 fixées dans le puits est placée une tôle de fixation 4, qui présente de chaque côté du profilé en U des trous allongés 5, tandis que la traverse 3, qui est également dans l'exemple représenté un profilé en U, présente des trous allongés 6 de di- rection perpendiculaire. Ces trous reçoivent un boulon de fixation et leur forme allongée facilite l'ajustement du guide 1 sur la traverse 3.
On peut renoncer à la tôle de fixation 4 si l'on donne à la tôle dorsale 2 une plus grande largeur et prévoit dans les parties saillantes sur les côtés du profilé en U de cette tôle dorsale 2 les trous allongés 5, selon la forme d'exécution des figures 3 et 4.
Les listels assurant le raidissement suivant l'invention des ailes l' du profilé 1 peuvent aussi être formés par déflexion des bords des ailes
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1' ou bien être rapportés directement sur ces ailes.
Les figures 5 à 8 montrent ce type de réalisation en l'absence de la tôle dorsale 2. Suivant les figures 5 et 6, pour former les listels de raidissement, les ailes 1' sont coudées en brides latérales 7, qui, afin de pouvoir présenter les trous de fixation, ont une saillie sensiblement de même largeur, que celle des bords latéraux 2' de la tôle dorsale de la figure 3.
Les figures 7 et 8 montrent des cornières 8, qui sont soudées par une aile contre les faces internes des ailes 1', et dont l'autre aile, di- rigée vers l'extérieur, forme un listel de raidissement du profilé en U 1.
Les cornières 8 ont, selon l'exemple représenté, des ailes de longueurs différentes.
Aux joints des divers rails de guidage 1 à profil en U et contre les traverses 3, les surfaces extérieures des ailes 1' de l'U sont lisses et - à la différence des rails en acier à profil plein, par exemple des rails de chemin de fer - tous les organes de fixation (éclisses, coins, verrous, étriers, etoo) sont disposés à l'intérieur du profilé. On utili- se pour la fixation des vis ou rivets à tête noyée, etc... Des rails à profil plein peuvent être éclissés dans leur partie de pied (âme), mais non pas dans leur partie de tête (boudin), c'est-à-dire dans la région des surfaces de guidage. A l'encontre dans le profilé en U suivant l'inven- tion, un éclissage peut être réalisé même dans la région des surfaces de guidage, ce qui assure un passage sans choc d'un rail au suivant.
Les figures 9 et 10 donnent un exemple d'un assemblage à coin.
Un coin 9 franchit le joint entre bouts de rails et il est placé contre la face interne de l'âme du profil. Le joint de rail 10 est situé à mi-hau- teur de la traverse. Le coin pourrait être remplacé par un verrou (avec ou sans pente.) Une fixation par coin ou verrou présente l'avantage que l'on peut enlever du guide séparément un rail élémentaire.
Des exemples d'un assemblage par éclisses sont illustrés par les figures 11, 12 et 14, 15. Suivant la figure 14 une éclisse profilée en U, 11, est placée dans le guide profilé et est fixée aux deux bouts de rails par des vis à tête noyée 12, tandis que suivant la figure 15, comme d'ail- leurs aux figures 11 et 12, les deux ailes et l'âme du guide profilé sont pourvues d'éclisses 11 individuelles, qui sont fixées par exemple par ri- vetage ou par soudure.
Eventuellement les éclisses 11 ne sont fixées par exemple par sou- dure qu'au bout de l'un des rails en prolongement (figure 12). Il est à 1 encontre possible de diviser chaque éclisse individuelle 11 en deux ou plusieurs parties et de fixer les parties d'éclisses adjacentes aux bouts des rails opposés, de telle sorte que les rails étant mis bout à bout les parties d'éclisses s'emboîtent entr'elles comme des dents de peigneso
Suivant l'invention, pour la fixation des rails de guidage aux traverses, on peut prévoir des supports, qui s'engagent dans le profil en U des rails 1, de telle sorte que les surfaces extérieures des ailes du profilé (surfaces de guidage) soient bien en prolongement aux joints sur les traverses.
De tels supports peuvent également servir d'appui complémen- taire aux ailes du profilé en U et augmenter leur rigidité. En plus des ailes du profilé en U les supports peuvent servir d'appui également à l'â- me du profilé, ce qui est surtout utile pour le guidage frontal de la ca- ge ou benne d'extraction.
La fixation aux traverses des rails de guidage 1 à profil.: en U est également possible sans que les ailes du profilé en U et leurs listels de raidissement s'appuient contre les traverses, comme cela ressort par
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exemple de la forme d'exécution selon la figure 13o Dans celle-ci un sup- port 14 à profil en U est fixé à la traverse 3 et coiffé par le profilé du guide. Les dimensions extérieures du support 14 sont dans cet exemple plus petites que 1 ouverture intérieure du profilé 1 du guide d'une quan- tité suffisante pour permettre l'interposition de pièces intermédiaires
15 servant de cales de compensation et atténuant les chocs.
Dans cet exem- ple les listels de raidissement 7 sont plus étroits que dans les autres formes d'exécution représentées et à la différence de celles-ci, ils ne sont pas obtenus par ooudage à 90 mais sont défléchis seulement à 45 environ.
Des cales de compensation 15 rendent plus facile un montage d'exac- titude suffisante, et des pièces intermédiaires atténuant les chocs épar- gnent les galets de guidage prévus sur la cage ou la benne et diminuant également les contraintes auxquelles les rails de guidage 1 sont soumis.
Dans la variante d'exécution des figures 16 à 18, le support in- terne est constitué par une ferrure composée de deux cornières 16a et 16b, qui sont fixées en bout par exemple par soudure aux ailes du rail de gui- dageo Entre les ailes affrontées des deux cornières subsiste un intervalle, qui permet le passage d'un boulon 17 ayant une tête en forme de crampon
18, qui s'engage par dessus les ailes des deux cornières. Le boulon peut être déplacé latéralement entre les cornières pour assurer l'alignement des rails. Le fer en U 3, qui sert de traverse, présente dans son âme un trou allongé verticalement 19 pour un ajustement en direction verticale.
Au moyen d'un coussinet 20 on peut régler l'écartement du rail de guidage par rapport à la traverse 3.
Une autre possibilité pour la fixation du profilé du guide 1 à la traverse par le moyen d'un support interne est illustrée par les figures 19 à 21. Il s'agit ici d'un profilé en U comportant des listels de raidis- sement 7' intérieurs, sur lesquels des fers élastiques de tension 21 pren- nent appui. Le profilé en U est assis du côté fixation sur un coussinet 22 également profilé. Celui-ci présente dans ses bords haut et bas des entail- les verticales 23 pour 11 introduction de boulons de serrage @4. Ces bou- lons passent au-dessus et au-dessous de la traverse 3 et appliquent le profilé en U par le moyen des fers élastiques de tension 21 dans le lo-. gement du coussinet 22.
Cette forme d'exécution a l'avantage que le rail de guidage peut être déplacé sur la traverse 3 après desserrage des bou- lons 24. De même il est facile d'effectuer un ajustement vertical. D'ail- leurs on peut prévoir là encore une ou plusieurs pièces intermédiaires 20 suivant l'écartement désiré du profilé du guide par rapport à la traverse 3. Pour cette disposition des boulons de serrage au-dessus et au-dessous de la traverse, il importe peu que le joint 10 se trouve sensiblement à mi- hauteur de la traverse, comme représenté, on non. Dans cette tourne d'exé- cution également, on peut prévoir au joint une liaison supplémentaire sui- vant les figures 9 à 15.
Il convient encore de remarquer de façon générale que des profilés de guidage laminés peuvent être fabriqués en longueurs quelconques, et que des profilés à la presse de petite longueur peuvent être assemblés en gran- de longueur par soudure ou par éclissage.