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PERFECTIONNEMENTS AUX'POSTES A BOUTON D'ITIENRAIRES POUR LA COMMANDE'DU
TRAFIC FERROVIAIRE.
Dans le brevet principal? on a décrit un poste à itinéraires à enclenchements électriques avec bloc de route pour la commande du trafic fer- roviaire dans lequel on utilise, dans chaque groupe, un relais à deux enrou- lements dont l'un est monté en série sur le circuit de commande et dont l'au- tre est monté en série sur le circuit de formation d'itinéraire et dans le- quel chaque groupe comporte deux de ces relais, 1,'un sélectionnant l'itiné- raire de sens normal et Vautre 1?itinéraire de sens inverse.
La présente invention, due aux travaux de Monsieur Georges CAILLE., a pour objet des perfectionnements à ce type de postes à itinéraires en vue de permettre!) tout en utilisant un groupe de route pour la commande des ai- guilles communes à une série d'itinéraires,de commander d'une façon particu- lière une ou plusieurs aiguilles non communes selon l'itinéraire à réaliser.
De cette façon, tout en profitant des avantages du groupe de route pour toutes les aiguilles communes,on a la possibilité, pour des im- plantations de voie particulières., de commander des aiguilles qui ne rentrent pas dans le groupe des aiguilles communes.
On donne ainsi au poste à itinéraires une plus grande souplesse tout en lui conservant un maximum de simplicité.,
D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre et à l'examen du des- sin annexé sur lequel on a représentée à titre d'exemple seulement,un mode de réalisation de l'invention.
Sur ce dessins
La figure 1 est un exemple d'implantation de voies à laquelle peut être appliquée la présente invention;
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La figure 2 est un schéma des éléments de circuit compris dans le bloc de route perfectionné suivant l'invention et des éléments de cir- cuit qui lui sont connectés; la figure 3 montre le début de la chaîne des relais de transit modifiée selon l'invention; la figure 4 montre les circuits modifiés selon l'invention.9 d'a- limentation des relais d'ouvertvxe de signal et de contrôle d'itinéraire; la figure 5 montre une modification au schéma des circuits dans le cas où l'on effectue un enregistrement préalable des itinéraires;
les figures 6 et 7 enfin montrent une variante du schéma de la figure 2 dans le cas où l'implantation comporte deux routes incompatibles au lieu de deux itinéraires incompatibles.
Pour la description de la présente invention, dans un de ses
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exemples d9applJ-cation on supposera que le poste à itinéraires utilisé est un poste du type comportant autant de boutons de commande d'itinéraire qu'il y a d'itinéraires à réaliser, alors que dans le brevet principal on avait
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choisi, comme exemple d.9application, le cas d'un poste à boutons sélectifs d'origineo Mais il est bien évident,que la plupart des perfectionnements qui vont être décrits en détail ci-après pourraient s'appliquer également au cas d'un poste à boutons sélectifs d'origineo
Sur le dessin annexé on n'a représentée parmi les éléments du poste à itinéraires auquel l'invention est appliquée,
que ce qui était stric- tement nécessaire à la compréhension de ladite invention..Pour le reste on peut supposer que l'organisation du poste est sensiblement la même que celle de tout poste classique actuellement en usage.
La figure 1 représente un exemple d'implantation de voies au- quel peut être appliquée la présente invention.
Comme on le voit, la section de voie représentée comporte une voie 1 susceptible en principe d'être parcourue de la droite vers la gau- che et allant d'un point A à un point J'en passant par une aiguille Ag1 en position gaucheune voie 2 susceptible en principe d9être parcourue de la droite vers la gauche du point B au point J'en passant par l'aiguille Ag1 en position droite, enfin un tronçon commun J'-J comportant un certain nom- bre d'aiguilles communes aux deux itinéraires A-J et B-J. Ces aiguilles communesqui peuvent être en nombre quelconque, n'ont pas été figurées
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sur le dessin;
c' estpourquoi on a représenté le tronçon '-J' en pointilléso
On envisagera tout d'abord le cas de deux itinéraires incompa- tibles A-J et B-J parcourus dans un seul sens de circulation (ce qui cor- respond aux indications en trait plein de la figure 1). C'est à ce cas que correspondent les schémas des figures 2 à 5. On envisagera ultérieurement le cas de deux routes incompatibles (ce qui correspond aux adjonctions fai- tes en pointillés sur la figure 1),cas auquel se rapporte le schéma de la figure 6.
Comme on le voit sur la figure 2, le groupe utilisé pour les
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deux itinéraires incompatibles A-J et B-J comporte tout d9aborà, comme dans le brevet principale les éléments nécessaires au tronçon de route J-Je. à savoir les trois relais suivants-. relais de commande d'itinéraire Cotit qui commande les aiguilles communes aux deux itinéraires A-J et B-J (C'est-à- dire celles qui se trouvent sur le tronçon commun J -J') et les deux relais de sélection d9itinéraire R.IT.N et RoItoI propres à chaque itinéraire.
Ces deux derniers relais sont enclenchés électriquement du fait que,9 comme dans le brevet principale leurs circuits d'alimentation compor- tent respectivement un contact 85 ou 85' de l'autre relais, ce qui permet
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de réaliser l'enclenchement de sens lorsqu'il s?agit d'une route.
Il est à remarquer ici que dans la présente addition, on a sim- plifié les circuits d'enclenchement de sens en supprimant les contacts 95
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et 96 des relais d'enclenchement d'itinéraire EoTt contacts qui étaient
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situés à 1?extérieur du groupe de route et qui faisaient en quelque sorte
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double emploi avec les contacts 85 et 85' des relais R,TtoT et R.It.N res- pectivement pour la réalisation de 19 enclenchement de sens.
Selon l'invention, on adjoint à ces relais dé sélection de
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sens R.IT.N et R.ItoI des contacts supplémentaires 110 et 111 respective- ment placés dans des circuits d'alimentation du relais de commande de l'ai- guille particulière àgl dans le cas où il n'y a qu'une aiguille partiaulière, comme c'est le cas pour l'implantation représentée sur la figure 1 à titre d'exemple ou dans des circuits d'alimentation des relais répétiteurs de com- mande d'itinéraire s'il y avait plus d'une aiguille particulière non commu- ne, en même position, aux deux itinéraires incompatibles.
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Les relais R.ItoN et RoItoI permettent donc de commander, non seulement les aiguilles communes mais également la ou les aiguilles parti- culièresdonnant ainsi une plus grande souplesse d'utilisation au groupe de route décrit au brevet principal.
Un autre perfectionnement que comporte la présente invention., c'est la suppression du relais de destruction d'itinéraire D.It dans le grou- pe de route. Ce résultat est obtenu grâce au fait qu'on ne prévoit qu'un
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.seul bouton de destruction d'itinéraire B.D.It.A ou B.,D.It.B pour tous les itinéraires ayant la même origine (A ou B), alors que dans les systèmes an- térieurs chaque bouton d'itinéraire pouvait annuler son itinéraire propre (par exemple par une traction exercée sur le bouton au lieu de la poussée qui détermine l'établissement de l'itinéraire).
Une autre simplification réside dans la suppression des relais
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de contrôle de formation d'itinéraire KoFox o
Il est à noter enoutre que, selon une disposition déjà connue, les relais d'enclenchement d'itinéraire E.It.A et E.It.B sont constitués par
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des relais non stabilisésjJ contrairement à ce qui avait été représenté dans le brevet principal.
En vue de diminuer les frais de ]:-'installation, on utiliseen outre, conformément à l'invention des relais simples du type téléphone- signalisation au lieu d'utiliser des relais de sécurité beaucoup plus coû- teux: Mais il faut alors contrôler leur fonctionnement sur un des circuits du poste.
Si l'on considère tout d'abord les relais de commande d'aiguille
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C.Ag, on voit sur la figure 29 que ces relais sont, comme dans le brevet prin- cipal, contrôlés sur la grille de formation des itinéraires, en ce sens qu'il faut que ces relais soient en bonne position (c'est-à-dire que leurs contacts tels que 89 ou 90 occupent la position D ou G qu'ils doivent avoir) pour que la chaîne de formation d'itinéraire s'établisse (circuit qui, par exemple., est le suivant :
borne de la source de courant, contact 89 et contacts sui- vants., non représentés, mais compris dans la ligne pointillée de la figure
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2. contacts qui correspondent aux aiguilles communes du tronçon J-J'9 con- tact 90 correspondant à l'aiguille particulière Ag1, borne 21 du groupe de
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route contact 97 du relais C oIt contact 99 du relais R.It.N. borne 22 du groupe de route, contact 81 du relais de transit Tr.lg bobine du relais E.It.A et autre borne de la source de courant).
Si l'on considère maintenant les autres relais, tels que les re-
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lais d'enclenchement d'itinéraire E.It. les relais d'ouverture de signal et de contrôle d'itinéraire K.It et éventuellement les relais d'annulation
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d'approche AQAp9 on voit, en examinant la figure 3, qu'ils sont contrôlés par la chaîne de transit, des contacts 112, 113' 114 respectivement de ces relais étant intercalés dans la chaîne habituelle de transit (non représen- tés icicar elle est du type classique).
On n'a pas représenté non plus, comme ne faisant pas partie de 1'invention les circuits d'alimentation des relais A.Ap qui sont également
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d'un type classique. Pour le circuit d'alimentation des relais K.IT.A et K.It.B. on peut se référer à la figure 4.
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Si l'un-de ces relais EoIt9 K.It et éventuellement A.Ap (facul- tatif) n'a pas chuté, on voit d'après la figure 3, que la chaîne des re- lais de transit ne s'établit pas ;
en conséquence, les aiguilles restent fi- gées dans leur positiono
Si l'on considère enfin le relais de transit 'Trol ainsi que le
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relais d'annul-ation de transit A.Tr,,l, correspondant à l'aiguille Agip on voit, d'après la figure 4, qu'il est contrôlé sur le circuit de contrôle d'itinéraire ou circuit d'alimentation des relais K..lt..A et K.It.B.
Des con- tacts 1159 116 respectivement des relais Tr.l et A.Tr.1 étant intercalés dans ce circuit, de sorte que si les relais Tr.l et A.Tr.l n'ont pas chuté? les relais KoItoA et Kolt"B ne peuvent pas être alimentés et que les signaux cor- respondants ne peuvent par conséquent pas s'ouvriro Grâce à la suppression ci-dessus mentionnée du relais de destruc- tion d'itinéraire dans le groupe de route, il est possible d'effectuer l'en- registrement préalable d'un ou de plusieurs itinéraires incompatibles entre eux,
Lorsqu'on utilise,dans le poste à itinéraires, un système à en-
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registrement dsitinéraires, au lieu d'un système à commande perdue,, on sup- prime dans le schéma de là figure 2 la partie entourée de traits mixtes à la gauche du groupe (également entouré de traits mixtes) à itinéraires in- compatibles,
et on ajoute à ce groupe les éléments représentés sur la figure
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5. A la borne 23 leu groupe de route perfectionné., on a ajouté un élément de circuit comprenant un enroulement du relais RoEaà J d'enregistrement de leu- tinéraire A9 relais dont l'autre enroulement peut être alimenté par l'in- termédiaire d'un contact travail 117 du bouton de commande d'itinéraire
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B.ItoA J et maintenu alimenté par l'intermédiaire d'un contact de maintien 119 du relais R.E.A J et d'un contact repos 118 du bouton BaIt.A J.
Bien entendu, un élément de circuit analogue, mais commandé par le bouton de commande de l'itinéraire B-J sera branché sur la borne 43 du groupe de route pour l'autre itinéraire incompatible B-J.
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Le relais d'enregistrement d9itinéraire ReE aA J commande un contact 120 connecté à la borne 25 du groupe de route perfectionné; ce con- tact 120 reste fermé tant que le relais R.E.A J 1-'attire, ce qui équivaut à
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maintenir poussé le bouton B.IT.A J de la figure 2 en cas de commande per- due. Mais les deux enroulements de ce relais sont en opposition de sorte que lorsque l'itinéraire enregistré se réalise, l'enregistrement est coupé (puisqu'il devient inutile) par suite de l'alimentation de la bobine supé- rieure du relais R.E.A J parla chaîne de formation de 1?itinéraire,bo- bine dont Inaction compense celle de la bobine inférieure, ce qui produit la chute des contacts 119 et 120 de ce relais.
Pour détruire un enregistrement,il suffit de tirer sur le bou-
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ton Boit. A J de commande d9 ïtinéraire
Comme à l'ordinaire, le contrôle d'enregistrement est donné par un clignotement de la lampe L, laquelle peut être branchée comme on le voit sur la figure 5 par un contact 121 du relais R.E.A J soit sur le clignote- ment 122, soit à la borne 26 du groupe de route lorsque l'itinéraire est réalisé., borne qui est reliée à un contact repos 123 du relais Coït èt à un
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contact travail 124 du relais R.IT.N ce qui permet de contrôler que Colt est chuté et que Rolt..N est mis en jeu.
On va décrire maintenant le fonctionnement du dispositif repré-
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senté sur les figures 2 à 4 en supposant qu'il n'y a pas enregistrement dpi- tinéraire. S'il y a enregistrement on se référera à ce qui vient d'être dit dans les quelques paragraphes qui précèdent.
Pour commander l'itinéraire A-J par exemple., on pousse sur le
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bouton BoIt..A J. L'a7e.anentation du relais de commande perdue C P se coupe par suite de l'ouverture du contactez de ce bouton, mais ce relais C P est retardé à la chute pour permettre de passer la commandée La fermeture du contact 126 dudit bouton provoque 19excitation
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du relais RoItoN par le circuit suivant:borne de la source de courante con- tact 127 du relais C P9 contact 126 fermé du bouton Boit. A Je contact re- pos 85 du relais R.It.I. bobine du relais R.IT.N et autre borne de la sour- ce de courant.
De même le relais Colt s'excite par suite de l'établissement du circuit suivant; borne de la source de courant, contact fermé-127 du relais
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C P retardé à la chute, contact ferme 126 du bouton BoltoA J9 contact re- pos 85 du relais RoltoI9 contact travail 129 du relais RoltoN excitée bobine du relais Coït et autre borne de la source de courant.
L'excitation du relais Coït détermine la fermeture des contacts 130 qui mettent en circuit les relais de commande d'aiguille C.Ag pour les
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aiguilles communes du tronçon J-J', .suivant les dispositions habituelles des groupes de route ou des groupes d'itinéraires (voir en particulier la figu- re 7 de la demande de brevet Belge déposée par la demanderesse le 24 février 1950 pour "Perfectionnements aux postes à itinéraires à enclenchements élec- triques pour la commande du trafic ferroviaire!! concernant spécialement le
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système des groupes d9itînéraires).
Ces relais CoAg commandent les moteurs daïgu311e9 suivant des circuits classiques qui n'ont pas besoin d'être dé- crits ici, car ils ne font pas partie de la présente invention (voir la fi- gure 7 de la demande de brevet précitée), pour amener les aiguilles dans la position qui correspond à l'itinéraire commande.
En même temps,l'excitation du relais Colt ferme le contact 131
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du circuit du relais CoAg qui correspond à l'aiguille particulière Ag19 de façon à complèter l'itinéraire A-J; ce circuit part dune borne de la sour- ce de courant, passe par le contact 131 fermé du relais C.It et par le con-
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tact fermé 110 du relais R.IT.N excité pour se continuer au delà de la bor- ne 28 vers le relais de commande d'aiguille correspondant à l'aiguille par- ticulière Ag1.
Les relais C.Ag en bonne position (position gauche pour l'iti- néraire A-J) établissent le circuit de la chaîne de formation: borne de la source de courant, contact 89 en position G par exemple du relais C.Ag de
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la dernière aiguille commune du tronçon '93 et contacts analogues des re- lais C.Ag correspondant aux autres aiguilles communes (contacts non figu- rés, mais compris dans la ligne-pointillée allant du contact 89 au contact 90), contact 90 en position G du relais CoAgl de l'aiguille particulière
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Agi, borne 21 du groupe de route, contact travail 97 du relais GIt contact travail 99 du relais R.ltoN.9 borne 22 du groupe de route, contact tra- vail 81 du relais de transit Trol (premier relais de la chaîne de transit, contrôlant ainsi que ce relais est excité)
.\! bobine du relais d'enclenche-
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ment d'itinéraire E.lt.A et autre borne de la source de courant.
L'excitation du relais EoltoA coupe la chaîne de transit (voir figure 3), le contact repos 112 de ce relais s s ouvrant ce qui produit, à la manière classique, la chute des relais de transit raccordés à la droite de la figure 3 et non représentes sur le dessin, comme ne faisant pas par-
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tie de l'invention Mais la chute du contact 81 du relais Tro 1 qui n' est p lus ex- cité établit le circuit de maintien suivant pour le relais E.lt"A borne de la source de courant, contact fermé du bouton général de destruction d.t.
néraire B.D.It.A contact 132 du relais de la zone d'approche oApo.A l'un des contacts 133 134 ou 135 appartenant respectivement au relais de con-
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trôle de péaale K.Pd.A, au relais de voie R V 1 et au relais de tracé per- manent T P.A, contact de maintien 136 du relais EoItA9 contact repos 81 du relais rol. bobine du relais E"ItoA et autre borne de la source de cou- rant.
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Lorsque 19on cesse d'appuyer sur le bouton d'itinéraire BoltoA J, ou dès que le relais C P chute, le relais Colt-cesse d9être excité.
Le contrôle de la formation de l'itinéraire se fait,comme on le voit sur les figures 2 et 5., par le circuit suivant qui provoque l'allu- mage de la lampe de contrôle la une borne de la source de courant reliée
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directement ou non à la borne 14 du groupe de route., contact repos 123 du relais C.It, contact travail 124 du relais R.IT, borne 26 du groupe de rou- te,contact repos 121 du relais R.E.A J, lampe L et autre borne de la sour- ce de courant.
On a vu précédemment que le relais E.It.A était excité à la suite de la manoeuvre du bouton d'itinéraire B.It.A J.Cette excitation provoque l'attraction de son contact 128 (voir figure 4) en position tra- vail, ce qui détermine l'excitation du relais de contrôle d'itinéraire et d'ouverture de signal KoItoA lorsqu'on a contrôlé que tous les relais de transit sont chutes.
Le circuit d'excitation du relais K.It.A est le sui- vant à partir du contact du dernier relais de transit: contact repos 115 du dernier relais de transit, contact repos 116 du relais'de transit au point A (ou relais A.Tr.1), contact haut 136 du relais de contrôle de l'aiguille Ag en position gauche (relais K.Ag 1G) contact travail 128 du relais E.It.A bobine du relais K.It.A et autre borne de la source de courant. Avant le con- tact 115 du dernier relais de transit Tr.1, la partie indiquée en pointillés correspond aux éléments de circuit habituels.- contacts des autres relais de transit, de l'autre relais de contrôle de position d'aiguille et du relais E.It du signal opposé, s'il y a lieu.
De cette façon le signal indiqué en S A sur la figure 1 s'ou- mais seulement lorsque toutes les aiguilles sont immobilisées.
On voit sur la figure 2, que, lorsque la zone d'approche est occupée (contact 132 du relais Z Ap.A en position basse), le contact du bou- ton de destruction d'itinéraire BoDoItoA est mis hors circuitde sorte qu'on ne peut plus détruire l'itinéraire quand un train se trouve engagé dans la zone d'approche, ce qui constitue une condition de sécurité indis- pensable.
Si l'on veut fermer quand même le signal, on a toujours la fa- culté de le faire en utilisant,à la manière connue, le comnutateur de fer- meture d'urgenceo
Au passage du train au voisinage du signal S.A par exemple, se trouve une pédale,Pd.A par exemple,qui lorsqu'elle est actionnée., ou- vre son contact 137, ce qui coupe le circuit d'alimentation du relais de contrôle de pédale K.Pd.A (voir figure 2 . 'Le contact 133 de ce relais s'ouvre alors, ce qui coupe,si le tracé permanent n'est pas commandé (con- tact 135 ouvert) et puisque le contact 134 du relais de voie R V 1 est ou- vert en raison du passage du train, le circuit de maintien précédemment in- diqué du relais E.It.A et ce qui entraîne, en conséquence, la fermeture du signal S.A.
Comme on le voit cependant, du fait que le contact 134 du re- lais de voie R V 1 est disposé en parallèle avec le contact 133 du relais K.Pd.A, si,\) aucun train ne se trouvant sur la section de voie considérée, on appuie sur la pédale PD.A par inadvertance, le circuit de maintien du relais E.It. A reste établi par le contact 134 du relais R V 1 et le signal reste ouvert.
Bien entendu, si au lieu d'avoir une seule aiguille particuliè- re telle que Ag1, il y en avait plusieurs, on adjoindrait au groupe de route perfectionné précédemment décrit,des éléments de circuit analogues à ceux qui sont branchés sur les bornes 28 et 48 du groupe de route, mais correspon- dant à l'aiguille ou aux aiguilles particulières supplémentaires.
Dans le cas où l'on aurait un nombre d'aiguilles particulières supérieur au nombre prévu dans le groupe de route, les bornes 28 et 48 du groupe., au lieu d'étre raccordées directement au relais C.Agl, seraient rac- cordées à des relais répétiteurs de commande d'itinéraire R.C.It (par exem- ple R.C.It.I et R.C.It 2 s'il y avait deux aiguilles particulières (alors que le groupe n'en comporterait qu'une) Les relais de commande d'aiguille)) pour ces aiguilles particulières, sont alors alimentés à la manière habi- tuelle, par l'intermédiaire de contacts de ces relais répétiteurs.
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Dans ce cas, en outre, la borne 14 du groupe de routeau lieu d'être raccordée directement à une borne de la source de courant, le serait par l'intermédiaire de deux contacts 138 et 139 des relais répétiteurs ., R.C.It.1 et R.C.It.2 (représentés en pointillés sur la figure 2),
On va examiner maintenant le cas où au lieu d'avoir par exem- ple deux itinéraires incompatibles, on a deux routes incompatibles, ce cas correspond à l'implantation de voies représentée sur la figure 1, mais avec les adjonctions indiquées en pointillés,c'est-à-dire, qu'au point J,on a un signal S J qui commande la circulation de la gauche vers la droite coamne aux points A et B on a les deux signaux S.A. et S.B qui commandent la circu- lation de la droite vers la gauche.
Autrement dit, dans ce cas les trains sont susceptibles de parcourir les itinéraires A-J et J-A ou les itinéraires B-J et J-B.
Dans ce cas;, il est nécessaire de modifier légèrement le schéma de la figure 2 en le complétant de la fagon indiquée sur les figures 6 et 7.
En examinant ces figures., on@remarque., qu'au lieu d'avoir, comme dans le cas de la figure 2, seulement deux relais de sélection de sens R.It.N et R.It.I, on a quatre relais de sélection de sens R.It.N1 et RoItoIl pour la route A-J et deux autres relais de sélection de sens R.IT.N2 et R.IT.I2 pour 19 autre route B-J.
On voit que le relais C.It est unique et correspond aux deux routes.
Bien entendu, étant donné Inexistence du signal S.J il y a lieu de rajouter, comme on le voit sur la figure 6, les contacts des relais EoltoJ qui n'existaient pas dans le cas de la figure 2.
Bien entendu également,on a ajouté, dans le cas de la figure 6, les boutons de commande d'itinéraires B.IT.J A et BoltoJ B? de même le re- lais de destruction d'itinéraire B.It.J et le contact du relais de transit Tr.3. De même, au point J est prévue une pédale, comme aux points A et B avec son relais de contrôle de pédale correspondant.
On ne répétera pas ici, le fonctionnement du poste tel quil est représenté dans une variante sur les figures 6 et 7, étant donné que son fonc- ticnnement est sensiblement le même que celui qui a été décrit ci-dessus à propos des figures 2 à 5. Le dispositif de la figure 7 est particulièrement économique puisque avec cinq relais (relais Colt et les quatre relais de sé- lection de sens) on arrive à commander quatre itinéraires, à savoir A-J,B-J.
J-A et J.B.
REVENDICATIONS.
@
1 - Poste à itinéraires à groupe de route caractérisé par le fait qu'on utilise, pour les aiguilles communes des itinéraires, le système du groupe de route, mais auquel on adjoint,pour les aiguilles particulières, des éléments de circuit raccordés directement ou indirectement aux relais de commande de ces aiguilles et comprenant des contacts du relais de commande d'itinéraire et des relais de sélection d'itinéraire.