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"Dispositif de transmission pour bateaux" @
L'invention concerne an dispositif de transmission pour bateaux dans lequel la transmission de la force motrice de l'arbre entraîneur à l'arbre de couche, faiblement in- cliné par rapport au premier, est effectuée par un train d'engrenages comprenant au moins un étage de vitesse.
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Dans ces dispositifs, il est connu d'assurer à l'aide de roues coniques, la transmission de la force mo- trice entre l'arbre du moteur horizontal, par exemple, et l'arbre de couche incliné par rapport à l'horizontale, l'angle de conicité de ces roues étant très fermé. Or, ces roues coniques ne peuvent être fabriquées sur les machines ordinaires à tailler les engrenages coniques. A ce même effet, il est également connu d'intercaler dans la file des arbres un dispositif d'accouplement à roues coniques, comportant deux roues en prise l'une avec l'autre et for- mant un cône très ouvert. Il n'est cependant pas aussi facile d'obtenir de telles roues coniques pour des puis- sances relativement élevées, par exemple de 1000 CV et plus, que des roues destinées à des puissances plus faibles.
Pour éviter ces difficultés, le dispositif de trans- mission suivant l'invention intercalé entre l'arbre du mo- teur et l'arbre de couche, comporte au moins une paire d'ar- bres reliés l'un à l'autre par un train d'engrenages. La disposition est telle que les arbres se croisent, l'un étant parallèle à l'arbre du moteur l'autre parallèle à l'arbre de couche.
Des exemples de réalisation de l'objet de l'Inven- tion sont représentés par le dessin annexé où le train d'engrenages formant inverseur de mouvement est constitué par des engrenages pour la marche avant et des engrenages pour la marche arrière.
Sur ce dessin:
La fige 1 est une vue en élévation avec coupe par-
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tielle d'un dispositif de transmission.
La fig. 2 est une vue en plan de la fig. 1, avec @ coupe partielle suivant la ligne II-II de la fig. 1.
La fig. 3 est une vue en élévation d'une variante de disposition des arbres de transmission.
La fig. 4 est une vue en coupe horizontale suivant la ligne IV-IV de la fig. 3.
Dans la disposition suivant les figs. 1 et 2, les deux moteurs 1 at 2 sont reliés par des accouplements fixes ou débrayables 3 et 4 à l'arbre de transmission horizontal 5 portant un pignon 6. A côté de l'arbre 5, dans un plan ver- tical parallèle à son axe, sont disposés les deux arbres 8, 9 de l'inverseur de mouvement et l'arbre de couche 10 paral- lèles les uns aux autres et légèrement inclinés par rapport à l'horizontale. Le pignon 6 entraine l'arbre primaire 8 de l'inverseur de mouvement par l'intermédiaire d'un engre- nage 11 solidaire de l'arbre 8. Les roues 6 et 11, placées côte à côte au même niveau, sont à denture hélicoïdale à cause du croisement des arbres 5 et 8.
La roue 11 se trouve en prise avec une roue 12 tournant librement sur l'arbre secondaire 9 de l'inverseur de mouvement, et pouvant être accouplée à'cet arbre par un accouplement quelconque, pour l'obtention)de la marche avant de l'arbre de couche 10.
L'arbre primaire 8 porte un autre engrenage 13 qui, par .l'intermédiaire d'un engrenage 14, monté à rotation sur le carter fixe, actionne une roue 15 tournant librement
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sur l'arbre 9. Cette roue 15 peut être accouplée à l'arhre d'une manière non représentée sur le dessin, et donne le mouvement de rotation en marche arrière de l'arbre de couche 10, après débrayage du dispositif d'accouplement en- tre la roue 12 et l'arbre 9.
L'accouplement direct de l'arbre de couche 10 avec l'arbre secondaire 9 du dispositif inverseur de mouvement peut être remplacé par un train d'engrenages 18, 19 pour l'entraînement d'une hélice 21 montée sur un arbre 20, ain- si qu'il a été indiqué en pointillé sur les figs. 1 et 2.
Cette disposition permet de prévoir un deuxième groupe mo- teur symêtrique, par rapport à un plan vertical passant par l'axe de l'arbre de couche, avec le premier groupe moteur indiqué en traits pleins. Ce deuxième groupe moteur actionne par l'intermédiaire d'un engrenage 181, solidaire de l'arbre secondaire 91 du dispositif inverseur de mouvement non re- présenté de ce deuxième groupe, l'engrenage 19 commun aux deux groupes et solidaire de l'arbre de couche 20. Cette disposition présente l'avantage que le deuxième groupe peut comporter des moteurs et des dispositifs inverseurs de mouve- ment ayant les mêmes dimensions que ceux du premier groupe.
Un groupe moteur supplémentaire peut également être raccordé au groupe existant de la manière indiquée en poin- tillé au bas et à gauche de la fige 2, le pignon 61, actionné par un ou plusieurs moteurs 11,, étant à cet effet amené en prise avec le pignon 11. Dans ce cas, le dispositif inv'er-
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seur de mouvement doit être renforcé pour s'adapter à la puissance deux fois plus grande.
Dans la disposition que montrent les fig. 3 et 4, les arbres croisés du dispositif de transmission ne sont pas intercalés entre le moteur et le dispositif inverseur de mouvement, mais entre ce dispositif inverseur de mouve- ment et l'arbre de couche. Le moteur non représenté actionne par l'intermédiaire de l'accouplement 4 l'arbre primaire 8 de l'inverseur de mouvement, dont la construction est sem- blable à celle que montrent les fig. 1 et 2,6,tant donné qu'il comporte deux groupes de roues 11,12 et 13,14, 15 respectivement pour la marche avant et pour la marche ar- rière, et dont les arbres sont tous horizontaux et parallèles à l'arbre du moteur.
La fig. 4 qui est une vue en coupe horizontale, suivant la ligne IV-IV de la fig. 3, du disposi- tif inverseur de mouvement, indique que l'arbre secondaire 9 du dispositif inverseur porte une roue hélicoïdale 25 qui actionne l'arbre de couche 20 par l'intermédiaire d'une roue héliocoidale 26. Les arbres croisés des roues 25 et 26, intercalés entre le dispositif inverseur et l'arbre de couche, permettent d'incliner de dernier par rapport à l'ar- bre du'moteur. Les roues 25 et 26, de même que les roues 18, 18 et 19 de la fig. 2, peuvent être placées au même niveau ou à des niveaux différents.
Lorsque le moteur est réversible, le dispositif inverseur à deux trains d'engre- nages peut être remplacé par un dispositif de transmission à un seul train d'engrenages, les roues 13,14, 15 pouvant
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être supprimées dans tous les agencements représentés.
L'un de ces engrenages restants ou plusieurs de ces engre- nages peuvent alors être reliés à l'arbre respectif par un accouplement débrayable. Dans le cas de l'agencement d'après les fig. 3 et 4, l'engrenage 11 peut enganer direc- tement avec l'engrenage 25, et il est alors superposé à ce dernier, Dans ces conditions on peut supprimer l'engrenage 12.
Etant donné que les roues hélicoïdales 6,11 et 25, 26 peuvent être fabriquées même pour des puissances rela- tivement élevées, le dispositif suivant l'invention permet, même pour les puissances élevées, de donner à l'arbre de couche la position inclinée désirée, par rapport à celle de l'arbre du moteur.