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Mécanisme servo-frein-débrayeur, notamment pour machines textiles.
La présente invention a pour objet un mécanisme servo- frein-débrayeur qui trouve d'avantageuses applications dans les ma- chines à grande vitesse dont la marche doit être rapidement arrêtée. notamment des machines textiles à casse-fil dont la rupture du fil doit entraîner l'arrêt immédiat.
Suivant l'invention, le mécanisme servo-frein-débrayeur comprend un organe à mouvement hélicoïdal limité, qui'lorsque son mouvement est amorcé par une commande dans le sens de la rotation de la machine, entre en prise à friction avec un organe d'embrayage de celle-ci, est entraîné par cet organe d'embrayage et, du fait de son mouvement hélicoïdale desserre l'embrayage tout en exerçant sur lui un freinage progressif qui arrête instantanément la machine débrayée.
L'organe à mouvement hélicoïdal limité est avantageusement un tambour de freinage, et l'organe d'embrayage un plateau de fric- tion dont une seule et même face vient en prise, respectivement, @
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avec un organe d'entrainement, pour actionner la machine, et avec une lèvre du tambour pour' freiner la machine après avoir été écar- té de l'organe d'entrainement par le mouvement hélicoïdal du tam- bour. Cette disposition permet une construction simple et com- pacte du mécanisme servo-frein-débrayeur.
De préférence, la commande qui amorce le mouvement héli- coidal du tambour de freinage est du type à poids déclenché par électro-aimant, le poids étant constitué par une barre à chute li- bre où à ressort, reliée au tambour et retenue par une déclenche à coulisseau et bascule formant l'armature d'un électro-aimant.
Afin que l'invention soit bien comprise, on en décrira ci-après une forme d'éxécution, représentée à titre d'exemple par le dessin annexé, dans lequel:
Fig. 1 est une vue perspective d'ensemble du mécanisme servo-frein-débrayeur,
Fig. 2 est une coupe longitudinale de ce mécanisme, à plus grande échelle, et
Fig. 3 montre schématiquement la commande à poids du tambour.
Sur ces figures,1 désigne le tambour à mouvement héli- coidal limité, qui est en prise, par des goujons 2 engagés dans des rainures hélicoïdales 3, avec un tambour fixe 4 boulonné sur un support 5.
Un arbre 6 encasré dans le support 5 coaxialement aux tambours 1 et 4., porte un manchon 7 sur lequel une poulie d'en- traînement 8 à courroie 9, est montée folle entre deux plateaux d'embrayage 10 et 11, pourvus de garnitures de friction 12, 13 et clavetés en 14, 15 sur le manchon.
L'embrayage, constitué par la poulie 8 et les plateaux 10 et 11, est serrépar un ressort 16 dont la pression, réglable au moyen d'écrous 17 -vissés sur le manchon, s'exerce sur le pla- teau 11 et sollicite les disques et la poulie de droite à gauche vers une butée, constituée par un accouplement à griffes 18 calé @
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en bout du manchon par la clavette 14.
En fonctionnement, la poulie 8 serrée entre les disgues 10, 11 entraine, par l'intermédiaire de ceux-ci, le manchon 7 dont la rotation est transmise par l'accouplement 18 à la machine ou organe de machine à actionner.
Le tambour 1, immobile, occupe alors la position neutre, représentée sur la Fig. 2,, dans laquelle sa lettre intérieure 19 gui entoure sans contact la partie de la poulie 8 en prise avec la face 13 du plateau Il., demeure légèrement écartée de cette même face du plateau.
Pour débrayer et freiner la machine, il suffit d'amor- cer la rotation du tambour 1 dans le sens de la rotation de la poulie 8 qui, dans l'exemple représenté, est celui des aiguilles d'une montre. Par. l'effet des rainures hélicoidales 3, le tam- bour 1 se déplace de gauche à 'droite en tournant de sorte que sa lèvre 19 entre en prise.avec le plateau d'embrayage 11 et l'écar- te de la poulie 8 en comprimant le ressort 16. Ceci produit le débrayage de la poulie qui, n'étant plus serrée entre les plateaux 10 et 11, cesse d'entraîner le manchon 7, tandis que, simultané- ment, le tambour 1 freine le plateau 11 et, par l'intermédiaire de celui-ci, le manchon 7 et la machine qui lui est accouplée.
Le débrayage et le freinage sont pratiquement instantanés, de sorte qu'à une vitesse de 1. 000 tours/minute par exemple, l'arrêt de la machine est complet sur deux tours ou même moins.
.Au tambour 1 est reliée, par un levier,,,.,20 et une bielle 21, une barre 22 guidée.verticalement en 23 et retenue en position soulevée par un coulisseaù horizontal 24 dont l'extrémité en biseau porte contre une rampe 25 de la barre . Le coulisseau est empêché de reculer par une bascule 26 contre laquelle il porte en bout et qui constitue l'armature d'un' électro-aimant 27. Quand ce dernier est excité, il actionne la bascule qui libère le coulisseau, lequel peut alors reculer sous l'action de la rampe 25 et libérer à son tour la barre 22 qui tombe alors verticalement. Ce mouvement de la
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barre amorce le mouvement hélicoïdal du tambour 1 pour provo- quer le débrayage et le freinage, comme décrit ci-dessus.
Le mécanisme suivant l'invention convient particulière- ment bien pour l'entrainement, le débrayage et le freinage auto- matique des bobines d'ourdissoir et des assoupies d'alimentation de chaîne des métiers-chaîne à tricoter; mais. il.peut recevoir bien d'autres applications, ainsi qu'on le comprendra facilement.
Il va de soi également que l'invention n'est pas li- mitée à la forme et aux détails d'exécution décrits et représen- tés à titre d'exemple. et qu'on ne sortirait pas de son cadre en y apportant des modifications.
REVENDICATIONS
1.Mécanisme serVo-frein-débrayeur, notamment pour ourdissoirs et autres machines textiles à grande vitesse, carac- térisé en ce qu'il comporte un organe à mouvement hélicoïdal li- mité qui lorsque son mouvement est amorcé par une commande dans le sens de la rotation de la machine entre en prise avec un orga- ne d'embrayage de celle-ci, est entraîné par cet organe d'embraya- ge et, du fait de son mouvement hélicoïdale desserre l'embrayage tout en exerçant sur lui un freinage progressif qui arrête rapi- demant la machine débrayée.
2. Mécanisme servo-frein-débrayeur suivant la revendi- cation 1. caractérisé en ce que l'organe à mouvement hélicoifal est un tambour de freinage et l'organe d'embrayage un plateau de friction dont une seule et même face vient en prise, respectivement, @vec un organe d'entrainement pour actionner la machine, et avec une lèviedu tambour pour freiner la machine après avoir été écar- té de l'organe d'entrainement par le mouvement hélicoïdal du tambour.
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