BE475691A - - Google Patents

Description

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  Perfectionnements aux dispositifs pour la fourniture d'air auxiliaire aux moteurs à combustion interne. 



   Cette invention est relative à des appareils fonc- tionnant en collaboration avec le carbutateur d'un moteur à combustion interne pour admettre automatiquement de l'air auxi-   liaire   à l'alimentation en carburant si et quand c'est désiré. 



   L'admission d'air auxiliaire à l'alimentation en car- burant admis par un'carburateur à moteur à   combustion   interne est nécessaire si une économie maximum est désirée malgré la variation   d'un.:certain   nombre de condi.tions qui ne peuvent pas être contrôlées ou exactement appréciées par le conducteur de la machine. Par exemple, la variation de la qualité du carbu- rant, la température de la machine et ses conditions mécaniques ont toutes une importance, tandis que les conditions naturelles modifiant la pression atmosphériqueet-1'humidité de l'air doi- vent être prises en considération si les meilleurs résultats doivent être obtenus. 

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   Le   principal   objet de cette invention est d'ajouter des perfectionnements mécaniques aux appareils pour l'alimen-   tation   en   ar   auxiliaire à la charge carburante, pour per- mettre la réalisation des conditions désirées par la combinai- son des résultats obtenus par l'emploi de tdls   perfectionne-   ments. 



   Un objet plus spécifique est de fermer ou de régler automatiquement la gfandeur des ouvertures d'admission pour   l'air   auxiliaire par le mouvement d'un piston valve   actionné   par la variation de pression sur une face d'un diaphragme au- quel le piston est directement relié. 



   Un autre objetde   l'invention   est de contrôler la quantité d'air auxiliaire admispar calibrage spécial des ou- vertures d'entrée, de façon que la quantité d'air admise ne sontpas directement proportionnelle aux déplacements du pis- ton. 



   Un autre objet de l'invention est de placer lesou- vertures d'entrée de façon à éviter un frottement exagéré du piston dans son cylindre à cause   d'un   déséquilibre de pression. 



   Un aumre objet est de procurer un indicateur par le- quel le degré de travail de l'appareil peut être contrôlé à tout moment. 



   Dans un dispositif   antérieurement   décrit, la rapidi- té de l'air passant dans la tuyère d'un carburateur fournis- sait une variation de pression suffisante pour provoquer le mouvement d'une valve, contrôlant l'admission de l'air auxi- liaire par la transmission d'une telle variation de pression à une face d'un diaphragme.

   La quantité de cet   air     état   con- treêlés par une vanne s'ouvrant à   l'atmosphère.   Cependant, conformément à cette invention, le mouvement du diaphragme lui-même est contrôlé directement par la charge de ce dernier par un ressort réglable en compression' Le diaphragma porte un 

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 piston-valve qui' permet à l'air du dessous du piston d'être libéréspar les ouvertures latérales des parois du cylindre quand celles-ci sont découvertes. 



   Cette invention prévoit des ouvertures ayant approximati- vement la forme   d'un   trou de clef, de façon que l'ouverture soit soigneusement réglée pour réaliser les conditions requises. 



  De plus, plusieurs ouvertures sont utilisées et elles sont placées symétriquement par rapport à   1(axe   du piston. 



   Le dispositif d'admission et de réglage d'air conforme à cette invention est illustré dans les dessins annexês, dans leqquels : 
Fig. 1 est une section en élévation du dispositif, 
Fig. 2 est une section en plan de la liaison au circuit de carburant . 



   Fig.3 est un schéma d'un détail. 



   Le corps du dispositif est de préférence un moulage en forme de T. j'ouverture supérieure 2 donne un passage pour la commande du piston valve 3, l'ouverture inférieure 4 forme l'en- trée d'air auxiliaire, tandis que l'ouverture 5 dans la branche latérale du T sert de sortie d'air en même temps que de support et de.connexion avec le passage de carburant 6 conduisant au système d'admission du moteur à combustion interne. 



   En se rapportant à la fig. 1, 7 est une chambre circu- laire fermée diviséepar un diaphragme flexible 8 en caoutchouc ou autre matériau convenable. le piston   3.est     ffixà   coaxialement au diaphragme 8. Un ressort hélicoïdal 9'est placé   audessus   du piston,du côté opposé du. diaphragme. Le degré de compression du ressort 9 est réglé par un plongeur fileté 10 bloqué en place au moyen   d'un   écrou II 
Le piston valve 3 est, un dispositif à frottement doux dans un cylindre 12 qui est fixé dans l'axe de La pièce en T, de façon qu'il soit entouré. d'un ample espace d'air 13.

   La valve   3 Dépose   sur un siège   14.   fixé à l'extrémité, inférieure, du cylin- 

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 dre 12 et l'extrémité 14 de la valve 3 est de préférence coni que ou garnie d'un joint. En dessous du srega de valve 14, l'ou-   verture 4   de la pièce coulée s'ouvre vers l'extérieur pour for- mer une chambre d'air 16 qui est de préférence couverte par un filtre à air 17. d'air 
Les   ouvertures! 18'318   dans les parois  du:   cylindre 12 sont,comme indiqué, au nombre de deux ; elles ont la même forme et les marnes dimensions et sont placées de façon diamétralement opposée l'une à l'autre de façon que la pression d'air exercée par les ouvertures 18 sur le piston 3 soittoujours équilibrée.. 



   La forme des ouvertures 18-18, trouvée la plus   favo-   rable, estmontrée à la fig   2.   Pour un piston valve ayant un diamètre de 19   mm.,   la hauteur totale des ouvertures est de 16 mm avec une largeur au sommet de 11 mm. ramenée à 2 mm. sur un distance de 7 mm. La largeur de 2 mm continue sous forme d'une fente à bords parallèles sur une distance de 9 mm et se termine à environ 2 mm. au-dessus de la partie inférieure du piston valve quand celui-ci est fermé. 



   La collerette 19 sur le tuyau de sortie 5 peut être accouplée avec la collarette 20 entourant la portée 21 qui entre tangentiellement au passage de carburant 6. 



   Le plongeur 10 est perforé et relié par un tube 22 au col du Venturi du carburateur du moteur à combustion interne. 



   23. est un repère attaché à une tige 24 fixée au sommet du piston 3 et passant par une ouverture 25 dans le plateau 7 sous le diaphragme 8.26 représente un panneau fixe repéré pour indiquer l'amplitude du mouvement de repère 23. 



  Le panneau 26 fer¯me la   cavité,   en forme de boite 27. L'espace 29 sous le diaphragme 8 doit être ventilé, ce qui est réalisé par l'ouverture 25 dans la cavité 27, cette dernière ayant un orifice de ventilation 28 conduisant à l'espace 16. L'espace 29 est ainsi ventilé au moyen d'air filtré: et l'accès des   poussié-        res autour du piston valve est ainsi évité. 

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   Il est admis que le dispositif est relié par la mince tube 22 au col de venturi d'un carburateur de moteur à combustion interne qui fonctiànne et qui n'est pas représenté dans le des- sin. 



   Il est aussi admis que la partie marquée 6 a été placée entre le carburateur et le système d'admission et que les collerettes 19-20 sont couplées. Le fonctionnement est le sui- vant : aussitôt que la vitesse et la demande du moteur diminuent la pression dans la tuyauterie d'admission, il se produit un afflux d'air dans le col du Venturi, avec, comme conséquence, une diminution de la pression dans la tuyauterie 22. Cela   rédui -   ra la pression dans l'espace 7 au-dessus du diaphragme 8, et la pression atmosphérique sous le diaphragme, dans l'espace 28, soulèvera ce dernier, et avec lui le piston 3. 



   Le piston 3 sera ainsi relevé de son siège 14 et, quand il découvre les ouvertures'18, de l'air passera au tra- vers du filtre 17 et entrera dans l'espace 13, et de là, par les passages 5   et- 21   passera tangentiellement dans 6, qui est une partie du système d'alimentation en carburant du moteur. La quantité   de'air   admise dépendra de l'importance de la levé.e du 'piston valve 3, et l'importance de la levée dépend de la vitesse de l'air dans le carburateur. Le rapport du carburant liquide l'air passant dans le carburateur n'est pas toujours constant et, dès lors, l'alimentation en air auxiliaire est desirés, comme prévu par cette invention.

   L'indicateur 23montre la quan- ti té dont la valve est ouverte, à n'importe quel miment L'air entrant tangentiellement dans   6   par le passage 21 donnera une   certain @ @ @   certaine turbulence et dm/mélange à l'air auxiliaire dans le mélange carburant, et, les poches d'air dans la charge sont évitées, 
Cette invention procure des perfectionnements dans les moyens employés pour l'alimentation en air auxiliaire des moteurs à combustion interne.

Claims (1)

1. Revendications.

   1.- Dans un appareil pour l'admission d'air aux-! 1'* aire dans la charge carburante d'un moteur à combustion interne, un bottier en forme de T contenant un piston valve coulissant, un cylindre pour cette valve, un diaphragme adapté pour lever cette valve par l'admission d'air atmosphérique sous le diaphragme et la réduction de la pression au-dessus du diaphragme, des ouvertures dans lesparois du cylindre du pistonvalve pour l'admissin de l'air entrant sous ce piston-valve et des passages pour l'ame- née de l'air admis dans le mélange carburant pour le moteur.

   2.- Appareil pour l'admission d'air auxiliaire suivant la re- vend''cation 1, dans lequel les ouvertures sont égales en surface dans la paroi du cylindre, et sont symétriquement disposées par rapport au piston-valve.

   3.- Appareil pour l'admission d'air auxiliaire suivant les revendications 1 et 2, dans lequel les ouvertures dans la paroi du cylindre sont en forme de trou de clef, pour les buts décrits.

   4.- Appareil pour l'admission d'air auxiliaire suivant les revendications 1 à 3, dans lequel le piston valve a une base conique ou conforme à la trajectoire du courant.

   5.- Appareil pour l'admission d'air auxiliaire suivant les revend-! cations 1 à 4, avec un indicateur montrant la postion du piston, en substance comme décrit.

   6.- Appareil pour l'admission d'air auxiliaire suivant les revendications 1 à 5, avec un dispositif pour la connexion de l'appareil pour amener l'air auxiliaire tangentiellement à la charge carburante dans le tube d'admission, <Desc/Clms Page number 7> 7.- Appareil pour l'admission d'air auxiliaire, suivant les revendications 1 à 6, avec un filtre à air pour l'air auxiliaire, en substance comme décrit.

   8.- Appareil pour l'admission d'air auxiliaire, suivant les revendications 1 à 7, avec des moyens de réglage du mouvement du diaphragme.

   9. - Appareil pour l'admission d'air auxiliaire suivant les re- vendications 1 à 7, avec un ressort hélicoïdal entre le sommet du diaphragme et un boulon pour la modification de la pression sur le diaphragme.

   10. - Appareil pour l'admission d'air auxiliaire à la charge carburante d'un moteur à combustion interne, en substance comme décrit'et illustré.