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PERFECTIONNEMENTS AUX SYSTEMES ENREGISTREURS.
La présente invention est relative à des perfection- nements aux systèmes enregistreurs et a pour objet l'établisse- .ment d'un tel système susceptible d'un grand nombre d'applica- tions.
La caractéristique principale de 1'invention est un système.enregistreur comportant plusieurs organes enregistreurs distincts, un certain nombre de postes d'information et des or- ganes au moyen desquels l'un quelconque desdits postes peut ob- tenir des renseignements sur les positions prises par lesdits organes enregistreurs et peut commander la mise en position des- dits organes.
L'invention est applicable, en particulier mais non exclusivement, à la location et à l'enregistrement automatique des places disponibles dans les avions, les véhicules, les sal- les de spectacle, etc.
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L'invention, sous cette forme, permet d'obtenir des renseignements sur le nombre de places louées par l'allumage de lampes témoin ou la lecture d'indicateurs disposés sur un panneau en face d'un opérateur, fonctionnant à l'aide de clés, de boutons poussoirs, ou d'organes analogues, et indiquant, la date, le mois, l'itinéraire, le programme ou autres points particuliers concer- nant la question à laquelle l'appareil doit répondre.
Selon une variante, certains tableaux peuvent être exposés pour indiquer d'une manière positive, la capacité en nombre de places au moyen d'indicateurs visuels numériques, d'autres tableaux encore indi- quant si un nombre de places est disponible ou non, au moyen, par exemple, de lampes "disponible" réservé' Selon une variante, le dispositif peut être tel que l'appareil recherche quel est le premier voyage ou la première représentation pour laquelle des places sont disponibles, les particularités dudit voyage ou de ladite représentation étant indiquées par les indicateursauto- matiques sur le tableau exposé. Des compteurs sont prévus pour enregistrer les locations de places et l'appareil permet de louer une place déterminée grâce au fonctionnement d'autres boutons poussoirs, clés ou organes analogues.
L'appareil prévoit égale- ment des moyens par lesquels un inspecteur ou contrôleur ayant à sa disposition un tableau spécialement équipé peut soustraire cer- tains voyages, certaines représentations, partiellement ou en- tièrement, à l'examen des clients et à la. location enregistrée par les employés ordinaires. De cette manière, l'inspecteur peut éviter que des locations aient lieu au moment de l'examen ou de la mise en location d'un avion, d'un véhicule ou d'une salle de spectacle déterminée, sans qu'il soit nécessaire de suspendre les locations dans leur ensemble. Les locations sont enregistrées sur lesdits compteurs.
Une autre caractéristique de cette forme de l'inven- tion est qu'un appareillage standard peut être utilisé pour des avions, véhicules, salles de spectacle, etc. ayant des nombres de
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places disponibles différents, la capacité en excès de l'appa- reillage étant neutralisée par des locations fictives ou autres moyens de réglage de sorte que les indications des places dispo- nibles et du nombre des places retenues correspondent à la réali- té.
Deux réalisations ont été développées en ce qui con- cerne les locations de places dans les avions. Ces réalisations sont basées sur les considérations générales et les conditions d'utilisation suivantes:
La location de places pour les transports par air (voyageurs et marchandises) est compliquée par un certain nombre de considérations particulières. Au nombre de celles-ci se trou- vent: a) Les restrictions sur le poids et l'encombrement. b) Les limitations inhérentes au nombre de passagers portés par un avion déterminé. c) La nécessité d'obtenir l'indication visuelle instantanée du nombre de places disponibles sur une période considérable. d) La nécessité d'être à même de réserver des places pour l'en- semble d'un voyage particulier ou seulement pour un ou plu- sieurs des parcours partiels de ce voyage s'il comporte plu- sieurs escales.
Il est proposé que toutes les demandes émanant du public ou d'agences de location soient groupées dans un office central équipé d'un appareillage conforme aux réalisations de l' invention.
Le personnel de cet office central se composerait d'un certain nombre d'agents de location supervisés par un plus petit nombre d'inspecteurs et de contrôleurs.
Les agents de location peuvent avoir accès à tous les services de l'office central, ou peuvent encore être groupés d' une manière convenable quelconque pour subdiviser le travail.
Par exemple, un groupe d'agents peut être affecté à un nombre dé-
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terminé d'itinéraires, ou à une certaine période de temps, ou. à la combinaison de ces deux subdivisions.
Un ou plusieurs contrôleurs peuvent commander un groupe ou plusieurs groupes d'agents de location.
En général, il est nécessaire de rendre un contrôleur responsable de l'introduction d'un "voyage" dans l'appareil, le mot Il voyage signifiant ici le voyage particulier d'un avion dé- terminé sur un itinéraire et à des date et heure de départ déter- minés, etpour le mettre à un moment convenable à la disposition des agents de location.
Pour exécuter cette opération, un contrôleur choisit tout d'abord un jeu de compteurs libres et les règle d'une ma- nière correspondant aux dimensions intérieures de l'avion inté- ressé et au nombre d'étapes du parcours étant donné que, dans les réalisations décrites, on cherche à utiliser des jeux standards de commutateurs également standards pour les compteurs. On y parvient en enregistrant des locations fictives pour neutraliser la capacité en excès des commutateurs, dans le cas d'un avion ayant moins de places disponibles ou de parcours comportant moins d'étapes que la capacité maximum desdits compteurs.
Dans des cas spéciaux, l'installation est câblée de manière permanente de ma- nière à s'adapter aux différents services avec lesquels elle doit être utilisée, mais ceci limite la souplesse d'une installation et n'est pas envisagé dans les réalisations décrites.
Il faut ensuite prévoir en général certaines loca- tions massives, par exemple pour les transports postaux et éga- lement réserver un certain nombre de places pour des prioritaires imposés en dernière heure.
Au cours de ces opérations, la partie de l'appareil ainsi ajustée est commutée de telle manière que les agents de lo- cation ne puissent y avoir accès et l'on peut s'arranger pour que les commutateurs effectuant ces opérations soient placés à proxi- mité du contrôleur, ou groupés avec les compteurs dans une posi-
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tion centrale. Une autre fonction du contrôleur est de manoeu- vrer certains circuits d'interdiction associés avec les compteurs de telle manière que certaines étapes intermédiaires d'un par- cours ne puissent être retenues séparément.
Cette facilité est nécessaire pour éviter, par exem- ple, des locations de Londres à Paris sur des avions allent dans l'Inde, ce qui en fait, priverait de place un nombre égal de pas- sagers désirant effectuer le parcours complet, ou encore pour éviter des locations pour des voyageurs entre des aéroports com- pris entièrement à l'intérieur du territoire d'un pays revendi- quant un monopole de transports aériens intérieurs, sur un voyage plus long comprenant des escales à de tels aéroports.
Le "voyage" peut ensuite être mis à la disposition des agents de location qui peuvent examiner les places disponi- bles et enregistrer les locations pour les "voyages" qui leur sont affectés.
Le nombre de places qui peut être loué en une seule fois doit être en général soumis à des restrictions étant donné que les locations massives tendent à réduire rapidement l'ensem- ble des disponibilités.
Dans les réalisations décrites, ce nombre est fixé à quatre, mais tout nombre convenable peut être choisi dans l' établissement de l'installation. Des locations comportant un plus grand nombre de places doivent être soumises à un contrôleur, lequel, dans les réalisations décrites, est à même de réserver . jusqu'à dix places en une seule opération mais peut, bien enten- du, dépasser cette limite, en effectuant plusieurs opérations d'enregistrement.
Un contrôleur peut également annuler une location.
Avant le début d'un "voyage" le contrôleur s'arrange pour remplir les places encore disponibles, par exemple en les affectant à des clients dont les demandes avaient été refusées ou différées. La période pendant laquelle les locations peuvent
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être effectuées à l'avance, doit être limitée à une durée compa- tible avec un prix de revient raisonnable de l'installation, étant donné que des compteurs doivent être prévus pour tout voyage ' dans ladite période. Dans les réalisations décrites, ladite pé- riode est de trois mois, mais elle peut être augmentée ou diminuée par une modification convenable de l'installation.
Dès qu'un "voyage" est commencé on envisage que les locations, même pour les dernières étapes d'un long parcours soi- ent interdites aux agents de location et que le contrôleur inté- ressé puisse actionner le commutateur qui lui a servi à l'origine pour régler les compteurs correspondant au "voyage", de manière à interdire leur accès aux agents de location. Suivant l'organi- sation, le contrôleur peut ensuite avoir la possibilité d'effec- tuer certains enregistrements de location pour les dernières éta- pes du parcours, ou bien l'ensemble des locations ultérieures peut être délégué à des bureaux annexes située sur l'itinéraire.
Lorsque tous les enregistrements nécessaires ont été effectués, l'information donnée par les compteurs n'est plus né- cessaire et la partie intéressée de l'appareillage peut être ren- due disponible pour un autre "voyage". De cette manière,on peut constamment réserver avec la même avance une certaine période de location, des jeux de compteurs pouvant devenir disponibles pour des "voyages" ayant lieu au-delà de la période ouverte à la loca- tion, aussitôt que lesdits jeux de compteurs sont libérés par le départ d'un avion.
Dans l'appareil décrit ci-dessous, les agents de loca- tion se tiennent devant un certain nombre de bureaux ou "postes" avec des lampes, des clés, des indicateurs, des boutons, etc. et les contrôleurs disposent de bureaux ou "postes" ressemblant as- sez étroitement à ceux des agents de location, mais offrant des possibilités plus vastes.
Dans la première réalisation décrite ci-dessous, le
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tableau ou poste d'un agent de location comporte différentes clés correspondant aux itinéraires, aux mois, aux quantièmes du mois, et aux aéroports terminus et intermédiaires d'un itiné- raire. Le tableau comporte, en outre, des lampes indiquant la position à laquelle les clés indiquées ci-dessus ont été mises et d'autres désignées par des indications telles que "paroours interdit", "voyage non disponible(,, "toutes places réservées", "places disponibles", "enregistreur en service", "location en cours", "voyage X", dont les fonctions sont évidentes d'après leur nom même.
A la réception d'une demande, l'agent de location actionne les clés correspondant à l'itinéraire et à la date in- téressés et, sauf si la lampe "voyage non disponible" s'allume sur son tableau (ce qui indiquerait que le contrôleur a interdit l'accès de l'ensemble d'un avion déterminé aux agents de loca- tion), les lampes indiquant l'itinéraire et la date s'allument de même que la lampe "voyage" correspondant au voyage préféré pour la date en question. L'agent actionne alors les clés cor- respondant aux aéroports terminus du parcours intéressé et re- çoit, soit le signal "parcours interdit" (indiquant que pour des raisons de service, des locations ne peuvent être enregistrées pour ce parcours particulier.
Un réglage effectué par un con- trôleur assure cette indication), ou encore le signal "toutes places réservées" (indiquant qu'au moins un secteur du parcours est entièrement loué) ou enfin le signal "places disponibles" (indiquant qu'il y a @ moins une place disponible pour tout le parcours).
Dans le cas où il reçoit un signal "places disponi- bles" l'opérateur manoeuvre alors la clé "places" de façon oor- respondante au nombre de places demandées par le client et, si ce nombre de places n'est pas disponible, la lampe "toutes pla- ces réservées" remplace la lampe "places disponibles".
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L'opérateur peut ensuite essayer les disponibilités d'autres "voyages" ayant lieu à la. même date. Le choix du Il voyage préféré" à une date déterminée, dépend d'un certain nom- bre de considérations de service qui ne peuvent être établies à l'avance. Il se peut qu'on désire diriger toutes les locations en premier lieu sur le "voyage" le plus pratique à la date inté- ressée ou, dans certaines circonstances, sur un voyage moins pra- tique pour éviter la location prématurée de toutes les places du voyage le plus commode. La mise au point de ce choix est repré- sentée sous la forme d'une connexion semi-permanente sur les des- sins joints relatifs à la première réalisation décrite, mais elle peut être conçue de manière à être plus facilement modifiable.
Lorsqu'on actionne une clé "prochains départs" l'appareil indique les disponibilités du prochain "voyage" de la date et lorsqu'on actionne une clé "départs précédents", l'appareil indique le der- nier voyage antérieur. Lors du relâchement de l'une ou l'autre desdites clés, la lampe appropriée désignant le voyage s'allume, une rangée de telles lampes sur les tableaux des contrôleurs et des agents de location indiquant tous les "voyages" de la date par ordre chronologique, un nombre suffisant de telles lampes étant prévu pour correspondre au plus gra.nd nombre de voyages susceptibles d'avoir lieu sur un itinéraire déterminé en un jour, pour lequel l'appareillage est établi.
Lesdites lampes indiquent le progrès de la recherche et, éventuellement, la lampe "places disponibles" s'allume lorsqu'on trouve un "voyage" pour lequel des places sont disponibles.
Le contrôleur agit d'une manière analogue jusqu'à un certain point mais il n'a pas à utiliser ses clés "places" pour s'informer des disponibilités, étant donné que les indicateurs qui sont à sa disposition se règlent automatiquement d'eux-mêmes sur le nombre de places non réservées sur toutes les étapes d'un "voyage". De même, au cours de la recherche, les indicateurs re- viennent à zéro lorsque le contrôleur manoeuvre la clé "prochains
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départs" ou la clé "départs précédents" et se règlent à nouveau d'eux-mêmes sur les "voyages" successifs faisant l'objet de la recherche lors du relâchement desdites clés.
Lorsque le renseignement recherché sur le nombre de places est obtenu et lorsqu'il est nécessaire d'enregistrer les places, on enfonce une clé "enregistrement" et, ou bien la lampe "enregistreur en service" s'allume, et l'enregistrement peut être retardé de quelques secondes, ou bien, si l'on est en train d'en- registrer la dernière place disponible, la lampe "toutes places réservées" peut se rallumer indiquant qu'un autre opérateur a ré- servé entretemps ladite dernière place. Si la lampe "location en cours" s'allume, les compteurs des places enregistrées, pour les étapes intéressées du voyage en question enregistrent un nombre d'unités correspondant au nombre de places louées.
Le contrôleur et l'agent de location procèdent l'un et l'autre de la même manière lorsqu'ils enregistrent des places, à cela près que lorsqu'un contrôleur "examine" un "voyage", nul autre ne peut réserver des places pour ledit "voyage" et que lors- qu'il commence à enregistrer des places, il a la priorité sur les agents ordinaires. Cependant, un certain nombre d'agents de loca- tion et de contrôleurs peuvent examiner un "voyage" simultanément.
En général, le contrôleur règle l'appareillage d'une manière correspondant aux besoins, avant de mettre un "voyage" à la disposition des agents de location, comme déjà souligné, en faisant correspondre le nombre de places restant disponibles ap- paraissant à un opérateur examinant le voyage avant d'enregistrer des locations, avec la capacité de l'avion et le nombre d'étapes du parcours, à l'aide d'enregistrements fictifs qui sont généra- lement effectués en une seule fois pour un certain nombre de voyages sur un itinéraire déterminé.
Les locations massives et les réservations spéciales sont ensuite enregistrées et, pendant ce temps, le voyage est in- terdit aux agents de location par l'actionnement d'une clé "occupé-
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libre", associée avec chaque avion, qu'on met alors dans la posi- tion "occupé". Après ces opérations, l'avion est mis à la dispo- sition des agents de location en ramenant ladite clé à la. position "libre". Lorsque ladite clé est da.ns la position "occupé" le voyage intéressé est signalé par la lampe "voyage non disponible".
En plus de l'enregistrement des locations, le contrô- leur peut annuler lesdits enregistrements à l'aide d'une clé d'an- nulation, en combinaison avec la clé "places" manoeuvrée d'une façon correspondant au nombre de places à annuler. Toutefois, les agents ordinaires ne peuvent effectuer cette opération.
La seconde réalisation est identique à la première, mais elle ne comporte pas de clés ni de lampes correspondant au mois et à la date, ces organes étant remplacés par des indicateurs visuels montrant le mois, la date, l'heure et la minute, et le jour de la semaine. Lorsqu'on manoeuvre les clés correspondant à un itinéraire, l'appareil recherche le premier "voyage" sur ledit itinéraire dont la clé "occupé-libre" est à la position "libre", et les indicateurs se règlent d'eux-mêmes pour identifier ledit "voyage". La recherche d'une date déterminée, ou l'examen des "voyages" suivants ne peuvent être fa.its qu'à l'aide de la clé "prochains départs", manoeuvrée jusqu'à ce qu'on obtienne le voyage désiré. Il n'y a pas de clé "départs précédents".
Le circuit déterminateur de voyage comporte des jacks additionnels disposés le long des jacks d'interdiction et indi- quant le mois, la date et l'heure du départ ainsi que le jour de la semaine. Lesdits jacks doivent être convenablement garnis de leur fiche par le contrôleur lors de la mise en location d'un voyage.
La description des deux réalisations préférées men- tionnées ci-dessus se poursuit ci-dessous en combinaison avec l' examen des dessins joints:
Les figures 1 à 19 inclus se rapportent à la premiè- re desdites réalisations et les figures 20 à 24 à la seconde.
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La figure 1 représente un schéma général de l'ensem- ble de l'installation destiné à mettre en évidence les nombres re- latifs des différentes parties composantes de ladite installation.
D'après ce schéma, on peut voir qu'un certain nombre de postes d'agents de location (l'exemple en représente 20) sont groupés en- semble en cascade. En pratique, il peut exister plusieurs cascades.
Les agents de location ont accès à un certain nombre de circuits de connexion (ou "connecteurs" comme ils sont désignés ci-dessous) chacun desdits agents ayant à sa disposition un connecteur parti- culier pour chaque "voyage" auquel il a accès.
Le connecteur approprié est sélecté par la combinai- son d'actionnements de clés de relais et de commutateurs qui sont, par simplification, condensés sous la forme d'un seul commutateur, sur la figure, ceux des agents 1, 6,14 et 15 étant agrandis à titre d'exemple, mais tous les commutateurs étant en fait iden- tiques.
Les différents conneoteurs, représentés chacun par une courte ligne verticale le long du bord supérieur du rectangle 1 correspondant au circuit dudit connecteur et par une ligne ver- ticale correspondante le long du bord inférieur, sont montrée-as- semblés en groupes de nombre différent, chacun desdits groupes étant associé avec les "voyages" sur un certain itinéraire à une date particulière, chaque agent d'un groupe n'ayant accès directe- ment qu'à l'un desdits "voyages" (le "voyage préféré" mentionné ci-dessus). Seules quelques connexions reliant les agents aux connecteurs sont représentées à titre d'exemple.
Les côtés de sortie des connecteurs sont de même représentés avec des exemples de connexion correspondant à des circuits "voyage" types et deux des agents sont représentés comme ayant accès à l'un des jeux de tels circuits, cependant que deux autres agents sont représentés comme ayant accès à un autre jeu.
En fait, plusieurs agents ont accès à un groupe par- ticulier quelconque de circuits "voyage".
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Les circuits "voyage" eux-mêmes sont représentés groupés dans le rectangle 2 et chacun d'eux se compose de commu- tateurs, de relais, etc. y compris les compteurs au moyen desquels les informations concernant la location sont enregistrées et exa- minées. Chacune des courtes lignes verticales sortant au bord su- périeur duditrectangle représente un tel circuit "voyage".
Les postes des contrôleurs (rectangle 3), dont trois sont représentés, deux d'entre eux d'une manière détaillée, ont des accès analogues aux connecteurs associés avec les groupes ty- pes de "voyages" et sont représentés en outre comme ayant accès aux mêmes 'voyages' que les deux groupes d'agents, ce qui indique que lesdits contrôleurs supervisent le travail desdits agents. En fait, un contrôleur peut disposer de connecteurs associés avec l' un des jeux de "voyages" auxquels un groupe d'opérateurs est affec- té, ou bien l'un des contrôleurs peut avoir accès aux "voyages" affectés à deux ou plus de deux groupes d'agents.
Les lignes verticales au sommet du rectangle 4 re- présentant la série des postes d'agent,indiquent chacune la sor- tie de la jonction entre un agent et le répartiteur (rectangle 5) à gauche, et entre un agent et l'enregistreur (rectangle 6) à droite.
Dans le cas des contrôleurs, des lignes correspon- dantes indiquent respectivement les sorties des jonctions avec le répartiteur, l'enregistreur, et le circuit de réglage de l'indica- teur commun aux différents contrôleurs (rectangle 7).
Il n'y a qu'un seul répartiteur, un seul enregistreur et un seul circuit de réglage de l'indicateur, pour desservir toute l'installation.
La figure 2 est un schéma plus détaillé des circuits actionnés par l'agent de location, dans lequel les opérations, dans la plupart des cas effectuées à l'aide d'un certain nombre de relais et de clés, sont représentées par simplification comme si elles étaient effectuées à l'aide d'un seul relais ou d'une seule
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clé parfois désignés sous le nom du plus important de ces organes.
La figure 3 est un schéma identique à celui de la fi- gure 2, représentant les circuits actionnés par un contrôleur.
La figure 4- représente schématiquement le devant d'un panneau ou tableau d'agent de location.
La figure 5 représente schématiquement le devant d'un panneau ou tableau de contrôleur.
La figure 6 représente les circuits des clés des iti- néraires, des clés correspondant aux mois, de celles correspondant aux quantièmes du mois et de leurs relais associés, tous ces orga- nes appartenant à un poste de contrôleur ou à un poste d'agent de location. Les numéros opposés aux flèches, sur les connexions al- lant des contacts des relais DTOR, DTIR, DT2R et DT3R, à l'angle arrière gauche de la figure 6, indique que lesdites connexions aboutissent, en commun, aux contacts portant les mêmes numéros sur les seconds bancs de tous les commutateurs d'itinéraire dans le circuit d'un opérateur donné, lesdits contacts étant numérotés consécutivement de 1 à 31 dans le sens de rotation du commutateur.
Un commutateur d'itinéraire est représenté à la figure 7.
Les-figures 7 et 8 qui doivent être examinées si- multanément comme une seule figure, représentent les circuits par lesquels un agent de location ou un contrôleur est relié à un cir- cuit de "voyages". Lesdits circuits comportant principalement un commutateur d'itinéraire, chaque opérateur disposant d'un tel com- mutateur pour chaque itinéraire auquel il a accès, et un circuit connecteur (ou "connecteur", comme il est désigné ci-après), cha- que opérateur disposant d'un tel circuit pour chaque "voyage" au- quel il a accès.
Pour faciliter l'alignement des figures 7 et 8, les connexions qui passent de l'une à l'autre de ces figures por- tent les lettres de A à M inclus et les connexions communes indi- quées par des flèches divergentes partant d'une ligne pointillée sont représentées en double de telle manière que les figures puis-
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sent être lues séparément. Lesdites connexions aboutissent en commun à des points correspondants sur tous les connecteurs des- servant un opérateur donné.
La figure 9 représente le circuit des clés "escale" ou "étape" d'un opérateur, ainsi que les relais associés, les lam- pes correspondant à l'itinéraire,, au mois, à la date et au "voyage" et la lampe "voyage non disponible", tous ces organes faisant par- tie d'un circuit d'opérateur. (Le terme "opérateur" étant utilisé ici pour désigner indifféremment soit un agent de location, soit un contrôleur). La figure 9 représente en outre la clé ''occupé- libre" et les circuits d'interdiction qui font partie du circuit d'un voyage et sont communs à l'ensemble de l'appareillage, en ce que celui-ci ne comporte qu'un seul circuit de ce type pour un voyage donné quelconque, tous les opérateurs responsables de ce "voyage" ayant accès audit circuit.
Les connexions représentées avec une flèche divergente partant de la ligne pointillée indiquée par un astérique, sont re- liées en commun à tous les connecteurs desservant un opérateur don- né, c'est-à-dire ceux des connecteurs qui sont associés avec les voyages auxquels ledit opérateur peut accéder.
Les connexions représentées avec une flèche divergente partant de la ligne pointillée indiquée par la lettre grecque phi, sont reliées en commun aux connecteurs associés avec un "voyage" donné,appartenant à tous les opérateurs ayant accès audit "voyage".
La figure 10 représente les circuits des clés "places" d'un agent de location, ainsi que les relais associés, les lampes "parcours interdit", "toutes places réservées" et "places disponi- bles" et leurs circuits associés, la clé d'enregistrement et cer- tains de ses circuits associés et, en outre, la partie d'un circuit "voyage", comportant les contacts des seconds bancs des commuta- teurs d'étapes, relative à la signalisation aux agents de location des places disponibles.
Les connexions représentées avec une flèche divergente
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partant de la ligne pointillée indiquée par un astérique sont re- liées en commun aux connecteurs associés avec un "voyage" donné, dont disposent les opérateurs ayant accès audit voyage. Dans le rectangle 8 les bornes sont connectées avec celles qui portent les mêmes lettres de référence dans le circuit de l'enregistreur repré- senté à la figure 18.
La figure 11 représente les circuits de réglage de l'indicateur de "places disponibles" d'un poste de contrôleur.
Les connexions représentées avec une flèche divergente partant de la ligne en traits points indiquée par un astérique sont reliées en commun à tous les connecteurs desservant un opérateur donné, c'est-à-dire à ceux des connecteurs qui sont associés aux "voyages" dont ledit opérateur peut disposer.
Les connexions représentées par une flèche divergente partant de la ligne en traits points indiquée par la lettre grecque phi sont reliées en commun aux connecteurs associés avec un "voyage" donné, dont disposent tous les opérateurs ayant accès audit "voyage".
Dans le rectangle 9, les bornes sont reliées à celles portant les mêmes lettres de référence dans le circuit de réglage de l'indicateur commun à tous les contrôleurs, représenté à la fi- gure 12.
La figure 12, qui doit être plaoée sous la figure 11, et examinée avec elle comme une figure unique, représente le cir- cuit de réglage de l'indicateur commun à tous les contrôleurs. Il existe un seul circuit de ce genre par installation. A l'angle en haut et à gauche de la figure 12, il est représenté en outre la partie d'un circuit "voyage" relative à la communication d'informa- tions aux contrôleurs sur l'état des commutateurs d'étapes des "voyages" pour lesquels des locations de places sont enregistrées.
Les contacts bf4 du relais BF sont représentés à la fois sur les figures 11 et 12 (en pointillé sur la première) de sorte que le cas échéant, la figure 11 peut être examinée séparé- ment.
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Les connexions communes entre le connecteur représen- té à la figure 11 et le circuit "voyage" représenté à la figure 12 sont également indiquées sur les deux figures de telle manière que celles-ci puissent être examinées séparément, si cela est nécessaire. De même, sur la figure 11, des flèches indiquent les connexions aboutissant alternativement aux balais des troisième et quatrième bancs des commutateurs d'étapes d'un "voyage" donné, avec lesquels un contrôleur donné est relié à l'instant envisagé.
Le relais BF lui-même est représenté aux figures 13 et 14, étant donné qu'il participe à la fonction d'enregistrement, les contacts bf4 étant insérés dans le circuit intéressé pour évi- ter le fonctionnement de l'indicateur alors qu'un enregistrement de locations est effectué par un autre opérateur.
La figure 13 représente le répartiteur, et la partie associée du circuit d'un agent de location donnant accès audit répartiteur. Il est en outre représenté à la base de la figure 13 la partie du circuit "voyages" ayant pour fonction d'éviter l'enregistrement d'une location sur un même "voyage" par deux opé- rateurs simultanément. Le même circuit interdit également l'exa- men d'un "voyage" par un contrôleur lorsqu'un enregistrement est en cours, opération pour laquelle il y a lieu de consulter les figures 11 et 12.
Les connexions indiquées par une flèche divergente partant de la ligne en traits points indiquée par un a,stérique, sont reliées en commun à tous les connecteurs desservant un opéra- teur donné, c'est-à-dire à ceux des connecteurs associés avec les "voyages" dont dispose ledit opérateur.
Les connexions représentées par une flèche divergente partant de la ligne en traits points indiquée par la lettre grec- que phi sont reliées en commun aux connecteurs associés avec un "voyage" donné, dont disposent les opérateurs ayant accès audit "voyage".
La figure 14 représente à nouveau le répartiteur avec
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les parties associées d'un circuit de contrôleur correspondant à celles de la figure 13.
Les connexions représentées par une flèche divergente partant de la ligne en tirets indiquée par un astérique, sont re- liées en commun à tous les connecteurs desservant un opérateur donné, c'est-à-dire à ceux des connecteurs qui sont associés avec le "voyage" dont peut disposer l'opérateur.
Les connexions représentées par une flèche divergente partant d'une ligne en tirets indiquée par la lettre grecque phi, sont reliées en commun avec les connecteurs associés avec un "voyage" donné, connecteurs dont disposent tous les opérateurs ayant accès audit "voyage".
La figure 15 représente le reste du circuit d'enre- gistrement d'un agent de location conduisant (de haut en bas de la figure), par l'intermédiaire du connecteur à la partie d'un commutateur d'étapes ayant pour fonction de faire avancer les- dits commutateurs suivant les enregistrements de location effec- tués.
Les connexions indiquées par une accolade entre le connecteur et le circuit "voyage" sont reliées aux premiers bancs et circuits d'entraînement des autres commutateurs d'étapes du "voyage" intéressé, le montage étant le même que celui représenté à titre d'exemple pour la connexion de gauche aboutissant à 1.2S.
Les connexions représentées par une flèche divergente partant de la ligne en traits points indiquée par un astérique . sont reliées en commun à tous les connecteurs desservant un opé- rateur donné, c'est-à-dire à ceux des connecteurs qui sont asso- ciés avec les "voyages" dont peut disposer ledit opérateur.
Les connexions représentées par une flèche divergente partant de la ligne en traits points indiquée par la lettre grec- que phi, sont reliées en commun aux connecteurs associés avec un "voyage" donné, connecteurs dont disposent tous les opérateurs ayant accès audit "voyage".
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Dans le rectangle 10, les bornes sont reliées à cel- les qui portent des numéros correspondants sur le circuit de l' enregistreur représenté à la figure 18.
La figure 16 représente les circuits correspondant à ceux de la figure 15, dans le cas d'un montage de contrôleur.
La figure 17 représente une partie des circuits d' enregistrement et d'annulation d'un poste de contrôleur.
Dans le rectangle 11 les bornes sont connectées avec celles portant les numéros correspondants sur le circuit de l' enregistreur représenté à la figure 18.
La figure 18 représente l'enregistreur qui est com- mun à l'ensemble de l'appareillage en ce sens qu'un seul appareil de ce type dessert tous les opérateurs.
Les bornes du rectangle 12 du sommet de la figure 18 sont reliées en commun aux bornes portant les mêmes lettres de référence dans tous les circuits des opérateurs.
Celles du rectangle 13 à gauche de la figure sont re- liées en commun aux bornes portant les mêmes numéros dans les circuits de tous les opérateurs.
La figure 19 montre la manière de laquelle les figu- res précédentes doivent être raccordées pour simplifier l'expli- cation de différentes opérations de l'appareillage.
La figure 20 représente le tableau d'un poste de con- trôleur, selon la seconde réalisation décrite.
La figure 21 représente le tableau d'un poste d'agent de location, selon la seconde réalisation décrite.
La figure 22 représente le tableau des jacks d'un circuit de "voyages" conforme à la seconde réalisation. Ladite figure contient également une table des signes conventionnels utilisés aux figures 20, 21 et 22.
La figure 23 représente les circuits associés avec les indicateurs de mois, de date, d'heure et du jour de la se- maine dans un montage d'agent de location ou de contrôleur con-
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forme à la seconde réalisation. Sur cette figure, les con- nexions indiquées par des flèches divergentes partant de la ligne en traits points marquée d'un astérique, sont reliées en commun à tous les connecteurs desservant un opérateur donné. Les con- nexions indiquées par des flèches divergentes partant de la ligne en traits points marquée par la lettre grecque phi sont reliées en commun aux connecteurs, associés avec un "voyage donné", con- necteurs dont disposent tous les opérateurs ayant accès audit "voyage".
Les flèches partant des jacks du circuit "voyage" de cette figure sont reliées en commun, suivant les chiffres indi- qués en regard desdites flèches, aux bornes portant les mêmes chiffres à la droite de la figure.
La figure 24, également relative à la seconde réali- sation décrite, représente un commutateur d'itinéraire, le cir- cuit de la clé "prochains départs", le reste du circuit de régla- ge de l'indicateur d'identification du "voyage" et les circuits des clés et des relais d'itinéraires, tous ces organes faisant partie d'un montage de contrôleur ou d'agent de location. La fi- gure 24 représente en outre une partie d'un connecteur, une par- tie d'un circuit "voyage", et le circuit de réglage de l'indica- teur'commun d'identification des voyages.
Les connexions pénétrant dans le circuit du commuta- teur d'itinéraires et provenant du relais RT, des contacts rtl et de la clé ADK, indiquées par des flèches divergentes, sont reliées en commun à tous les commutateurs d'itinéraires d'un montage de contrôleur ou d'agent de location, un seul commutateur de ce type étant prévu par itinéraire auquel ledit opérateur a accès.,
Les connexions entre le circuit de réglage de l'indi- cateur d'identification du "voyage" et un montage de oontrôleur ou d'agent de location, indiquées par des flèches divergentes, sont reliées en commun à des points identiques des montages de tous les postes de contrôleurs ou d'agents de location de l'in- stallation.
Les connexions indiquées par des flèches divergentes
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partant du circuit "voyage" sont amenées en commun au contact as- socié avec ledit "voyage" sur le second banc du commutateur d' itinéraires de chaque opérateur ayant accès audit "voyage".
Les flèches divergentes partant des bornes numérotées à gauche du circuit de réglage de l'indicateur commun d'identifi- cation du "voyage" sont reliées en commun aux bornes portant les mêmes numéros sur le tableau des jacks de tous les circuits "voyage" de l'installation.
Les figures 23 et 24 doivent être examinées simulta- nément comme une figure unique, la première se raccordant à gau- che de la seconde.
La première des réalisations préférées est décrite ci-dessous d'une manière plus détaillée par rapport aux figures 2 à 19 inclus, la figure 1 ayant été déjà convenablement décrite.
D'âpres la figure 2, représentant les circuits action- nés par Lui agent de location, la mise en action d'un certain nom- bre de clés correspondant à l'itinéraire, au mois et à la date et de leurs relais associés, représentés à gauche du cadre, déclen- che la recherche par un commutateur d'itinéraires du plot de sor- tie approprié vers le connecteur conduisant au "voyage" préféré sur l'itinéraire et à la, date désirés.
Lesdits circuits sont indiqués par l'accolade 14.
Pour chaque itinéraire sont prévus une clé et un com- mutateur et des circuits d'entraînement associés. Pour l'ensem- ble du poste, il est prévu un seul jeu de combinaisons de clés et de relais correspondant au mois et à la date. Ledit jeu commande le nombre de pas dont se déplacent les commutateurs d'itinéraires jusqu'au plot de contact conduisant au connecteur associé avec le "voyage préféré" sur un itinéraire et à une date déterminés.
Lorsque le commutateur atteint ledit plot, le relais C du connecteur intéressé est actionné et ferme un certain nombre de circuits qui sont représentés schématiquement dans le rectan- gle 15.
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L'opération suivante consiste à actionner les clés des aéroports terminus du parcours envisagé, ce qui connecte en- tièrement les relais correspondant aux places disponibles sur certaines étapes pour ces étapes seulement. Les contacts des- dits relais sont distribués parmi les différents circuits pour limiter les opérations aux étapes intéressées. Sur l'ensemble de cette figure, sept étapes sont représentées pour un voyage, comme étant le maximum envisagé; des voyages plus courts font l'objet d'une modification de l'appareillage ou d'enregistre- ments fictifs remplissant la partie de l'appareillage correspon- dant aux étapes inutiles.
Lors de l'actionnement des clés "places" et de la mise en action qui s'ensuit des relais nécessaires correspondant aux étapes intéressées par la demande de location, la lampe "places disponibles" ou la lampe "toutes places réservées" s' allument suivant la position des commutateurs d'étapes dans les circuits "voyage" intéressés. Le fonctionnement des relais de contrôle de "places" et de disponibilités n'est pas évident à l'examen de cette figure, mais il sera mieux compris d'après la description complète du montage qui suit.
Si des places sont disponibles et qu'on ait à enre- gistrer des locations, le fonctionnement de la clé d'enregistre- ment actionne le répartiteur, s'il n'est pas déjà en'-service.
Les organes interdisant l'accès du répartiteur lorsqu'il est en service ne sont pas représentés à ce stade d'opération.
-Un contact d'un commutateur tournant SAL correspond à une connexion du montage d'agent de location et ledit commu- tateur tourne pas à pas jusqu'à ce contact où il s'arrête sur un relais TAL ayant pour fonction d'ouvrir le circüit d'action- nement.
En ce point, à condition que le commutateur de l' enregistreur soit libre (c'est-à-dire au repos sur son plot de contact n 1) une série de relais dans le montage de l'agent de
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location (l'un d'eux, N, étant seul représenté à titre d'exem- ple) fonctionne pour compléter le circuit du relais à impulsions BPR d'agent de location. L'enregistreur fonctionne alorsautoma- tiquement sur un circuit à auto-interruption (non représenté) re- lié à l'un de ses bancs. A chaque pas, ledit enregistreur action- ne BPR à l'aide de ses contacts à auto-interruption.
Lorsque le commutateur de l'enregistreur tourne pas à. pas, une série de dix relais d'enregistrement, B10R à B1R, fonctionnent dans cet ordre, et chacun d'eux reste actionné pendant un nombre de pas corres- pondant au numéro du relais et les fonctionnements correspondants de BTR provoquent le déplacement pas à pas des commutateurs des compteurs d'étapes dans le circuit "voyage" intéressé, le nombre de pas dont lesdits commutateurs se déplacent étant déterminé par le relais "places" actionné dans le circuit de l'agent.
Les étapes convenables sont sélectées par des con- tacts des relais d'étapes dont la condition est déterminée au préalable par le fonctionnement des clés d'aéroports.
Après avoir dépassé son dixième contact, le commuta- teur de l'enregistreur rompt les circuits d'impulsion et revient à sa position de départ.
Un opérateur quelconque attendant son tour est alors à même d'utiliser l'enregistreur dès l'arrivée du commutateur dudit enregistreur sur son contact n 1.
La description précédente est une simplification de montage qui laisse nécessairement de côté un certain nombre d' opérations vitales et de possibilités, qui seront décrites en détail ultérieurement.
Sur la figure 3, représentant les circuits action- nés par un contrôleur, le fonctionnement est analogue celui décrit à propos de la figure 2, à cela près que le contrôleur reçoit une indication exacte du nombre de places disponibles sur un voyage, au moyen d'indicateurs numériques actionnés par un circuit de réglage des indications, dont le fonctionnement
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est identique à celui de l'enregistreur sauf en ce qui concerne les impulsions qui sont, ici, produites par un relais DPR et qui sont renvoyées par les commutateurs des circuits "voyage" aux enroulements de l'indicateur sur le montage du contrôleur, le nombre desdites impulsions étant déterminé par la position des balais sur les troisième et quatrième bancs des commutateurs d' étapes,
et non plus par les relais de "places" comme dans le cas de l'opération d'enregistrement décrite à propos de la-figure 2.
Une autre différence entre les figures 2 et 3 réside en ce que le contrôleur peut enregistrer jusqu'à dix places lou- ées en une seule fois, alors que les agents ordinaires sont limi- tés à quatre places. Le contrôleur ne disposant pas de relais de "places", les impulsions de l'enregistreur sont commandées di- rectement par les clés "places".
Sur les figures 2 et 3, la caractéristique importante résidant en ce qu'un opérateur peut examiner des voyages autres que le voyage préféré d'une date déterminée, grâce à l'utilisa- tion de la clé "départs précédents/prochains départs",'est omise par simplification mais sera décrite ultérieurement.
A partir de ce point, la description passe d'une fi- gure à l'autre comme indiqué de place en place et les figures doivent être disposées au préalable comme dans le tableau de rac- cordement marqué A à la figure 19 pour faciliter le passage ra- pide à la figure intéressée.
Pour actionner l'appareillage, un contrôleur ou un agent de location enfonce la'clé d'itinéraire appropriée, P1K, R2K, etc. On supposera tout d'abord par exemple, qu'on choisisse R1K, l'itinéraire 1 étant désiré.
Les informations concernant la destination et les es- cales des différents itinéraires peuvent figurer sur le tableau en face des lampes appropriées d'itinéraires et d'aéroports.
Lesdites informations peuvent également se trouver sur un pan- neau en vue de l'opérateur, ou encore être retenues de mémoire
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par led3t oy7é ra.9,si.¯r Un c;rc;i¯ est préparé pour 1(> relais 1.ài, à partir d'un + de batterie RlK2, R2Iîl, l3Kl, etc. R6KI.
Le + de batterie est appliqué au relais RIR à travers R1K4, R2K3, R3K3, etc. R6K3.
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R1R fonctionne à, condition qu'urle seule clé d'itiné- raire soit actionnée à la fois faute de quoi le circuit venant du + de la batterie du relais est interrompu par la déconnexion des contacts à ressorts n 3de l'autre clé d'itinéraire action- née. Les circuits ci-dessus mentionnés sont représentés à la fi- gure 6.
Le fonctionnement des contacts r1, r2, représentés à la figure 7, ouvre un circuit d'entraînement pour l'interrupteur d'itinéraire RIS, qui sera décrit ultérieurement. Il existe trois clés représentées à la figure 6, portant les références M1K, M2K et M3K correspondant respectivement aux mois de janvier, avril, juillet, octobre, pour la première: de février, mai, août, novem- bre pour la seconde; et de mars, juin, septembre, décembre, pour la troisième.
En supposant toutd'abord qu'on désire le troisième mois de la période, on actionne la clé M3K. Les contacts à res- sorts M3K2 ferment le circuit d'un + de batterie sur le relais MR
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par l'intermédiaire de RlK2, R2K1, R3Kl, etc. R6K1.
M.ilK3, M2K3, M3K2 et 11R est actionné.
M3R agit alors sur mrl, M3K4.
Les contacts m3rl, représentés à la figure 7, ferment un circuit de + de batterie sur le balai du banc approprié du com- mutateur d'itinéraires intéressé, dont la fonction est de relier l'opérateur à un circuit de conrecteur associé avec un voyage ayant lieu à la. date intéressée. Les commutateurs et leurs mét- hodes de fonctionnement sont décrits plus loin.
Si plus d'une clé "mois" est enfoncée, le relais MR ne fonctionne pas, aucune liaison intermédiaire n'étant alors
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présente pour la connexion du + de la batterie au relais, au- delà des contacts à ressorts de R6K. Ainsi, dans l'exemple choi- si, à titre d'illustration, un fonctionnement intempestif de M1K en même temps que de M3K interrompt le circuit en M1K3. Une clé de chiffres des dizaines de dates est ensuite actionnée. Ces clés apparaissent à la figure 6 où elles portent les désignations DT0K, DT1K, DT2K, et DT3K, (DTOK étant actionné pour les dates au-dessous du 10).
On supposera, par exemple, que le 23ème jour du mois soit désiré.
DT2K est actionné et prépare un circuit à partir d' un + de batterie pour le relais DR par DT3K1, DT2K2, DT1K3, DTOK3, et, de là, vers la suite de l'appareillage par l'intermédiaire des contacts à ressorts des clés de chiffres des unités des dates.
Si une seconde clé de chiffres des dizaines de dates est action- née, ledit circuit est interrompu étant donné que, par exemple dans le cas ci-dessus, le fonctionnement de DT3K interrompt le- dit circuit en DT3K1 et que DT1K ou DTOK interrompraient le cir- cuit en DTlK3 ou DTOK3.
DT2K4 ferme le circuit d'un + de batterie sur le re- lais DT2R (le fonctionnement de DR vient au moment voulu complé- ter ledit circuit en drl).
Une clé de chiffres des unités de dates est ensuite actionnée. Il existe dix de ces clés désignées par les référen- ces DUOK, DU1k, etc., DU9K. Dans l'exemple choisi, DU3K est ac- tionné, DU3K2 complète le circuit du + de la batterie pour le re- lais DR (par l'intermédiaire des contacts à ressorts n 3 des clés des chiffres des unités de dates portant des numéros infé- rieurs à trois dans la série). DR fonctionne alors et complète le circuit d'actionnement de DT2R, par DT2K4, DT3K3, drl.
Les commutateurs d'itinéraires (RIS, R2S, etc. dont l'un est représenté à la figure 7) un seul commutateur de ce ty- pe étant prévu par itinéraire et par poste d'opérateur, sont des
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commutateurs tournants à 50 plots de contacts du type "Unisélec- tor", et comportent chacun 5 bancs. lebanc n 1 est utilisé pour la "mise à zéro",le banc n 2 pour le "marquage", et les bancs 3, 4 et 5 pour chacun des trois mois de la période d'enre- gistrement. Un seul contact est affecté à chaque jour du mois.
Les contacts en excès au-dessus du 31ème restant nor. co@n-ctés, sauf sur le premier banc où les contacts 2 et au-dessus sont re- liés entre eux pour forcer un circuit de "mise à zéro" . Sur le second banc, les contacts peuvent être considérés comme formant quatre groupes (suivant le chiffre des dizaines de la date) c' est-à-dire 1 à 9 inclus,10 à 19 inclus, 20 à 29 inclus, et 30 et 31. Les contacts du premier groupe sont reliés à des contacts distincts du relais DTOR (étant donné qu'ils correspondent à des dates dont le chiffre des dizaines est considéré comme 0), les- dits contacts étant reliés d'autre part aux contacts à ressorts n 4 de la clé appropriée du chiffre des unités de la date.
De même, les contacts du second groupe sont reliés à des contacts distincts de DT1R, ceux du troisième groupe aux contacts DT2R et ceux du quatrième groupe aux contacts de DT3R. (Au nombre de deux seulement dans ce dernier cas, correspondant aux trente et trente et unième jour du mois). Lesdits contacts apparaissent à la figure 6 et lesdits groupes correspondent aux. rangées horizon- ta.les distinctes au même niveau que leurs relais respectifs.
Dans l'exemple choisi,DU3K est actionnéprolongeant la connexion d'un + de batterie provenant de DU9K3,par les con- tacts à ressorts n 3, les clés intermédiaires de chiffres des -unités de date et par DU3K4, vers dtor3, dtir3 et dt2r3. Suivant celui de ces contacts qui est fermé, la connexion du + de la bat- terie se prolonge jusqu'aux 3ème, 13ème ou 23ème contacts de R1S2 (figure 7). Dans l'exemple choisi, DT2R est actionné de sorte que la connexion du + de la batterie parvient jusqu'au 23ème contact de R1S2.
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Les contacts des relais des chiffres des dizaines des dates suivant leur groupage comme mentionné précédemment sont reliés d'une manière analogue et en commun à tous les com- mutateurs d'itinéraires desservant un poste d'un opérateur par- ticulier, mais seul le commutateur de l'itinéraire désiré peut fonctionner, étant donné que les balais du banc de marquage et le circuit d'actionnement qui sera décrit ultérieurement sont mis hors circuit par les contacts des relais d'itinéraires cor- respondants RIR, R2R, etc ! que seuls les circuits d'actionne- ment du commutateur de l'itinéraire désiré sont connectés en ces points.
Le relais DR fonctionne également par l'intermédiaire des contacts à ressorts n 1 de toutes clés des chiffres des di- zaines des dates portant un numéro supérieur à celle qui est ac- tionnée, des contacts à ressorts n 2 de la clé actionnée, des contacts à ressorts n 3 de toutes lesdites clés portant un nu- méro inférieur à celle qui est actionnée, des contacts à ressorts n 1 de toutes clés des chiffres des unités de dates de numéro supérieur a celle actionnée, des contacts à ressorts n 2 de la clé actionnée et des contacts à ressorts n 3 de toutes lesdites clés portant un numéro inférieur à celle actionnée. De cette ma- nière, le fonctionnement de DR a lieu dès qu'une clé de chiffre des dizaines et une clé de chiffre des unités sont actionnées simultanément.
Le fonctionnement de plus d'une clé de chacun des types ci-dessus, ou à la fois de plusieurs clés des deux types interrompt le circuit. Le fonctionnement de DR ferme le circuit d'actionnement du commutateur d'itinéraires (R1S dans l'exemple choisi), par l'intermédiaire des contacts dm de RIS, r1r2 avant, s2 arrière, tl arrière, mr2 avant, dr2 avant, tous représentés à la figure 7.
R1S cherche alors le contact marqué sur son second banc ou banc de marquage. Lorsque le contact marqué est atteint, le relais T fonctionne, par l'intermédiaire des contacts sl ar- rière, rlrl avant et du balai de R1S2, au potentiel de marquage
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sur ledit contact marqué.
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Lors d1 OnC iip''!2lGri'e2lt de T, le circuit; d'actionne- ment de RIS est interrompu en t1 et, en même temps, un circuit d'excitation est établi pour le relais C dans le connecteur,, re- présenté à la figure 6 associe avec l'un des voyages ayant- lieu à la date et sur l'itinéraire désirés. Ledit relais fonctionne par l'intermédiaire de la connexion partant de ce connecteur qui est désigné par "B" aux figures 7 et 8, du contact 23, du balai sur le 5ème banc de RIS et des contacts m3r1 avant, tl avant, mr2 avant et dr2 avant.
Parfois, plusieurs connecteurs sont prévus, chacun d'eux étant associé avec l'un des voyages d'une date quelconque et, étant donné qu'il n'existe qu'un seul contact sur les bancs d'un commutateur d'itinéraires pour chaque date, le contact cor- respondant à une date quelconque n'est relié qu'à un seul des- dits connecteurs, à savoir celui qui est associé avec le voyage préféré ayant lieu à cette date.
Les détails des circuits des connecteurs seront décrits ultérieurement, mais il peut être ex- posé dès maintenant que la partie composante essentielle de chacun desdits circuits est un relais-maître C ayant 59 contacts ou, plus souvent, un relais principal commandant un certain nom- bre de relais accessoires comportant un total de 59 contacts, qui établissent les connexions entre le circuit d'un opérateur et le voyage auquel il est intéressé. Ledit dispositif assure en outre que les opérations suivantes sont dirigées vers ledit voyage.
Lesdits contacts remplissent les fonctions suivantes et sont représentés sur les figures indiquées ci-dessous.
Cl, lampe "itinéraire" -fig.9; c2, lampe "mois" -fig.9; c3, lampe "date-chiffre des dizaines" -fig.9; c4, lam- pe "date-chiffre des unités" -fig.9; c5, lampe "voyage" -fig.9; c6, lampe "voyage non disponible" -fig.9; c7 à c13, circuits
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d'interdiction -fig.9; c14 à c41, circuits "places disponibles" d'un agent de location -fig.10; c42 à 48, circuits d'enregistre- ment -fig.15 et 16; c49 et 50, circuits de réglage des indications d'un contrôleur -fig.11; c51 à 54, circuits de répartiteur -fig.
13 et 14; c55 à 59, connecteurs -fig.8. Par simplification, les- dits contacts sont représentés sur les figures comme s'ils étaient les contacts d'un relais unique.
Dans la description qui suit, lorsqu'on se réfère à la figure 8, toute mention du relais C et de ses contacts doit être considérée comme relative à C', lequel est le relais C du connecteur représenté en détail sur ladite figure. C'est le oon- necteur central du groupe de trois connecteurs, les deux autres étant représentés schématiquement. La notation 0, C' et C'', des relais 0 desdits connecteurs, est utilisée pour simplifier l'explication qui va suivre de la manière dont les connecteurs intéressés par des voyages successifs ayant lieu à la même date sont reliés entre eux et agissent mutuellement lorsqu'on examine des voyages autres que le voyage préféré de ladite date. Ladite notation n'offre pas d'inconvénient dans la description plus gé- nérale du fonctionnement d'un connecteur.
Lors du fonctionnement de 0, le relais S se ferme sur c80, relâchant T en si (figure 7) et empêchant (grâce à l'ouver- ture du circuit en s2) le circuit d'entraînement du commutateur d'itinéraires de se fermer à nouveau, faute de quoi ledit cir- cuit serait à nouveau connecté en tl lors du relâchement de T.
Les contacts s2 assurent en outre un circuit de garde pour le re- lais C par l'intermédiaire des contacts c58 avant, ce3 avant ou arrière, er3 et or3 arrière, la connexion oommune marquée "M" aux figures 7 et 8 et les contacts s2 avant, tl arrière, mr2 avant, dr2 avant, jusqu'au # de la batterie, le circuit d'aotion- nement original du relais étant interrompu en tl, lors du relâ- chement de T.
Lors du fonctionnement de C, les lampes "itinéraires"
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mois' et "date" s'allument suivant les clés correspondantes qui ont été actionnées et la lampe "voyage" correspondant au voyage préféré de la. date en question, s'allume également. Dans le cadre de l'exemple choisi, on supposera que le second voyage de la date est le préféré. Cette hypothèse est indiquée à la figure 9, où les lampes représentées sont celles qui correspon- dent à l'exemple choisi. (Les circuits sont complétés par ci¯, c2, c3, c4 et c5).
Si la clé "libre-occupé" dans le circuit "voyages" intéressé ou associée avec ledit circuit, clé également repré- sentée à la. figure 9,est à la position "occupé" la lampe "voya- ge non disponible" s'allume également, par l'intermédiaire de la clé "libre-occupé" n 1 et de c6.
Ladite clé est sous la commande d'un contrôleur qui peut interdire l'accès d'un parcours quelconque aux agents de location, pendant la mise en location d'un voyage, ou son re- trait après le départ de l'avion ou pour une autre raison quel- conque.
La lampe "voyage" correspondant au voyage préféré de la, date désirée s'étant allumée, l'opérateur sait qu'il a été relié avec ledit voyage préféré,mais il ignore encore s'il y a ou non des places disponibles pour ledit voyage. Le relais C du connecteur, par l'intermédiaire des contacts c7 à c13, ferme des circuits d'actionnement pour une série de relais Bl.2A, B2.3A, ... B7.8A, (en supposant que l'appareillage est établi pour des parcours ne comportant pas plus de huit escales, c'est- à-dire pa.s plus de sept étapes) mais lesdits relais ne fonction- nent pas si les jacks d'interdiction correspondants sont munis de leurs fiches. Un contrôleur peut munir d'une fiche le jack correspondant à une étape quelconque d'un parcours pour laquelle des locations sont interdites.
De courtes étapes appartenant à de longs itinéraires, ou des étapes comprises entièrement dans des pays revendiquant un monopole de transports aériens inté-
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rieurs sont des exemples d'étapes qui peuvent être interdites comme précédemment exposé.
Les relais Bl.2A, etc. ferment, en bl.2al, etc. un circuit d'actionnement assurant le fonctionnement ultérieur du relais BAR, un seul relais de ce type étant prévu pour chaque circuit d'opérateur. Les circuits d'interdiction sont représen- tés à la droite de la figure 9.
Le stade suivant du fonctionnement de l'appareillage réside dans la mise en action des clés "aéroports" associées avec les aéroports terminus du parcours désiré. L'appareillage décrit est adapté à des parcours comportant un maximum de sept trajets partiels ou "étapes" comme ils sont désignés ici. En conséquence, huit aéroports sont intéressés et huit clés sont prévues. Lesdites clés sont désignées par K1P, K2P, etc....K8P.
On supposera, pour continuer l'exemple, que la deman- de concerne les deux premières étapes d'un parcours. Dans ce cas, K1P et K3P sont actionnés.
RKP fonctionne par l'intermédiaire de K8P3, K7P5, (K6P5, K5P5, K4P5 non représentés), K3P4 (actionné) K2P3, K1P1 (actionné). Le fonctionnement d'une troisième clé "aéreports" ou d'une seule clé interrompt le circuit. Pour choisir un autre exemple, si K2P et K8P sont actionnés, RKP fonctionne par K8P2 (actionné) K7P3, (K6P3, K5P3, K4P3, non représentés), K3P3, K2P2, (actionné) et K1P1.
Une paire de contacts de RKP est montée en série en- tre chacun d'un certain nombre de relais d'étapes et sa connexion aux clés "aéroports". Lesdits relais, qui sont désignés par Rl.2P, R2.3P, R3.4P, .... R7.8P sont reliés aux clés "places" (par les contacts rkpl, rkp2, rkp3, ... rkp7 respectivement, comme déjà mentionné), de telle manière que le fonctionnement de deux clés "aéroports" quelconques actionne les relais des étapes comprises entre lesdits aéroports. Dans le premier exemple ci-dessus (K1P et K3P actionnés) R1.2P fonctionne par le contact rkpl avant et
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K1P2 tandis que R2.3P fonctionne par le contact avant rkp2, K2P3 et KlP2.
Dans le second exemple (K2P et K8P actionnés) R2.3P fonctionne par le contact avant rkp2, K2P2 et KlPl; R3.4P fonc- tionne par le contact avant rkp3, K3P3, K2P2 et K1P1; R4.5P, R5.6P, R6.7P, fonctionnent également par le même circuit que R3.4P, mais, en outre, par les contacts rkp correspondants et K4P3, K5P3, et K6P3 (non représentés) tandis que R7.8P fonctionne par le contact avant rkp7, K7P3, et de là comme pour les relais des autres étapes. Si K7P a été actionné au lieu de K8P, R7-8P peut ne pas avoir rencontré de circuit d'actionnement.
Chacun des relais d'étapes Rl.2P, R2.3P etc. comporte trois jeux de con- tacts, le premier représenté à la figure 9 étant associé avec le dispositif d'interdiction décrit ultérieurement, le second, re- présenté à la figure 10, avec les circuits indicateurs de places disponibles des agents de location et le troisième, représenté aux figures 15 et 16, avec les circuits d'enregistrement. D'une manière générale, la fonction desdits relais est de limiter les demandes des agents et tous les enregistrements de location aux étapes désirées d'un voyage.
Pour continuer l'exemple, on se servira du premier choix d'étapes, c'est-à-dire de l'aéroport 1 à l'aéroport 3.
Le fonctionnement de Rl.2P et de R2.3P complète un circuit soit par rl. 2pl et bl.2al, soit par r2.3pl et b2.3al, soit encore à la fois par ces deux paires de contacts, pour le fonctionnement du relais BAR, à condition que les deux étapes ne soient pas "interdites", par la mise en place des fiches dans les jacks d'interdiction correspondants du circuit "voyage" in- téressé, ce qui s'opposerait au fonctionnement du relais d'inter- diction correspondant (B1.2A, etc.)
On constatera que dans les parcours à étapes multip- les, BAR est actionné à. moins que toutes les étapes ne soient interdites, étant donné qu'une paire quelconque de contacts des
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relais, bl.2al, b2.3al, etc.
relatifs aux étapes comprises dans ' le parcours intéressé, assure un circuit par l'intermédiaire des contacts de relais de l'étape correspondante (rl.2pl, r2.3pl, etc.) Le dispositif est à dessein tel, que seule l'interdiction de tou- tes les étapes comprises dans un parcours particulier empêche le fonctionnement du relais BAR, étant donné qu'il n'est pas envisa- gé que l'interdiction d'étapes intermédiaires, puisse interdire des parcours plus longs comprenant des étapes interdites. Au cas oh il serait nécessaire de supprimer les locations sur un certain nombre d'étapes consécutives qu'on désire interdire dans leur en- semble, l'utilisation du dispositif d'interdiction pour lesdites étapes aurait l'effet indésirable d'empêcher les demandes et les enregistrements de location pour les parcours composés desdites étapes.
Pour surmonter cet inconvénient, il serait nécessaire d'introduire dans l'appareillage certaines complications qu'on peut considérer comme non justifiées du fait du peu de probàbili- té de tels cas. Plusieurs facteurs contribuent généralement à cette manière de voir. En premier lieu, ce ne sont pas les mêmes agents qui s'occupent des courts voyages pour lesquels un grand nombre de places sont retenues et de ceux suivant de longs itiné- raires, et l'emploi du dispositif d'interdiction est normalement limité à des cas spéciaux.
En outre, sur les longs parcours, il n'est pas d'usage d'accepter des locations pour des trajets con- venablement desservis par des avions effectuant des voyages plus courts, et l'interdiction d'un certain nombre d'étapes consécuti- ves peut être tolérée sans nuire à l'utilité de l'installation.
Tout cas douteux doit être soumis à un contrôleur, qui peut ne. pas tenir compte de l'interdiction, si cela est commode, et ef- fectuer lui-même l'enregistrement de la location.
Si BAR vient à ne pas fonctionner pour les raisons indiquées, le fonctionnement du relais RKP (lors de la dépression des clés "aéroports") complète un circuit d'allumage pour la lam- pe "parcours interdit" représentée à la figure 10. Ledit circuit
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passe par les contacts barl arrière et rkp8 avant.
Si BAR fonctionne (c'est-à-dire s'il n'y a pas inter- diction de parcours) les contacts avant de bar2 ferment un cir- cuit de + de batterie pour le relais AVR, par une chaîne de con- tacts r12p2, R23p2, etc. en parallèle avec les contacts rl.2a, r2. 3a, etc. les premiers étant normalement fermés et les derniers normalement ouverts. Parmi ces contacts, les contacts r....p2 des étapes n'appartenant pas au parcours envisagé n'ont pas été actionnés lors du fonctionnement des clés "aéroports" K1P, K2P, etc. et lesdits contacts laissent subsister un circuit à travers les parties de la chaîne d'actionnement du relais AVR correspon- dant auxdites étapes du parcours. (Dans l'exemple choisi, r3.4p2, r4.5p2, r5. 6p2, etc.).
Quant à la partie de la chaîne opératrice de AVR qui correspond au parcours désiré, le circuit par les con- tacts rl.2p2, r2. 3p2 (correspondant au parcours choisi à titre d'exemple) est ouvert lors du fonctionnement desdits relais et le circuit d'actionnement du relais AVR est interrompu à moins que les contacts rl.2al et r2.3al ne soient fermés par le fonc- tionnement de leurs relais. Il en résulte que la lampe "toutes places réservées" s'allume sur le tableau de l'opérateur (par avrl arrière, barl avant, rkp8 avant).
Pour actionner AVR et allumer la lampe "places dis- ponibles", les contacts r1.2al et r2.3al doivent être actionnés et l'on y parvient d'une manière qui sera exposée plus loin, tel- le que cet actionnement se produise pour autant qu'il y ait au moins une place disponible pour le voyage en question et pour les étapes comprises dans le parcours désiré (dans le présent exemple, les étapes 1-2 et 2-3). On se souvient que le relais C du circuit du connecteur estactionné lorsque l'itinéraire et la date ont été établis par la manipulation des clés convenables par l'opérateur (et ceci indépendamment des disponibilités pour le voyage). Ici, les contacts 14 à 41 de C représentés à la fi- gure 10 (4 pour chaque étape du voyage) sont fermés à ce moment.
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Il peut en résulter ou non l'aotionnement des relais R1.2A, R2.3A, R7.8A, comme il sera exposé plus loin. Si le voyage n'avait pas été disponible ou si le parcours avait été interdit, il n'aurait résulté des conditions ci-dessus que l'absence de fonctionnement de BAR et l'annulation par les contacts normale- ment ouverts bar2 et bar3 de toute autre tentative de l'opéra- teur de poursuivre la recherche sans tenir compte de l'indica- tion des lampes.
Si toutes les opérations se sont déroulées normale- ment jusqu'à'ce point, BAR doit avoir fonctionné (ce qui coincide avec la manipulation des clés correspondarit aux aéroports terminus d'origine et de destination du parcours) et l'actionnement anté- rieur du relais C et la fermeture de ses contacts c14 à 41 pren- nent alors leur importance étant donné qu'ils ferment un circuit pour l'actionnement des relais Rl.2A, R2.3A....R7.8A de toutes les étapes du voyage intéressé.
Chaque circuit "voyage" est muni d'un certain nombre de commutateurs d'étapes ayant pour fonction d'affecter les loca- tions aux différentes étapes et de donner des indications visuel- les sur l'état desdites locations. On se souvient qu'un "voyage" représente un parcours d'un avion déterminé sur un itinéraire, à une date et suivant un horaire fixés. Le nombre de commuta- teurs d'étapes de chaque "voyage" peut être standard fixé par exemple à sept, comme représenté dans les réalisations décrites ici. Dans certains cas, pour des services très réguliers, les circuits "voyage" peuvent être établis spécialement avec le nom- bre exact de commutateurs d'étapes nécessaire pour les services en question.
Les commutateurs d'étapes sont désignés par 1.2S,
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2.3s, 3.4S... 7.8.
Lesdits organes sont des commutateurs tournants du type "Unisélector" et comportent quatre bancs de contacts, le numéro 1 pour le retour à la position de repos, le n 2 pour
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transmettre aux agents de location les informations concernant le nombre de places disponibles, et les n 3 et 4 servant à la mise en action des indicateurs "places disponibles" des contrô- leurs.
L'invention propose l'utilisation d'un commutateur à 25 contacts correspondant à un avion à 24 places, le contact n 1 étant utilisé comme position de repos du commutateur. Des avions comportant un nombre de places plus grand nécessitent 1' utilisation d'un commutateur ayant un plus grand nombre de con- tacts et, dans les deux cas, lorsqu'un avion a moins de places disponibles que la capa,cité totale du commutateur, un contrôleur adapte l'appareillage en effectuant un enregistrement fictif du nombre de places en excès.
Dans certains cas, il peut être désirable d'utiliser deux ou plus de deux commutateurs à 25 contacts en cascade, au lieu d'un seul commutateur ayant un plus grand nombre de contacts, pour tenir compte d'avions à plus de 24 places et l'on y parvient à l'aide de circuits mettant en route un second commutateur lors- que le premier a enregistré sa capacité totale.
L'unique fonction des seconds bancs des commutateurs d'étapes est de transmettre des informations aux agents de loca- tion sur le nombre de places louées.
Les agents de location ne peuvent enregistrer qu'un maximum de quatreplaces à la fois et, par conséquent, ils ont seulement besoin de savoir si unem deux, trois ou quatre places sont disponibles. Tout commutateur dont le balai est arrêté sur les contacts 1 à 21 correspond à quatre ou plus de quatre places disponibles (le contact n 1, position de repos du commutateur, représentant un avion entièrement disponible, et les contacts 2 à 21 inclus représentant les 20 premières places d'un avion à 24 places). Un commutateur arrêté sur les contacts 22, 23,24 et 25 représente un avion ayant 3,2, 1 et0 places disponibles.
La position des commutateurs détermine le fonctionne--
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ment des relais R1.2A, R2.3A, etc. des étapes désirées du "voya- ge" et lesdits relais doivent fonctionner de manière à donner l'indication "places disponibles".
En conséquence, étant donné que le contact 25 corres- pond à un avion entièrement réservé, les relais Rl.2A, R2.3A, etc. ne doivent pas fonctionner lorsque le balai est arrêté sur ledit contact 25. A cet effet, celui-ci n'est pas connecté.
Les contacts 24,23 et 22 ont des conducteurs dis- tincts et les contacts 1 à 21 sont reliés ensemble à un quatrième conducteur commun partant du commutateur.
Les quatre conducteurs de chaque commutateur d'étapes sont connectés en commun à des jeux de quatre contacts du relais
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0 (indiqués à la figure 10 par cl°, c15, cl6 et 017; cl8, c19, c20 et c21; et ainsi de suite jusqu'à c41) dans les connecteurs associés avec un "voyage" donné, connecteurs dont disposent tous les agents de location ayant accès audit voyage.
Les relais Rl.2A, R2. 3A, d'un circuit d'agent de loca- tion comportent chacun quatre enroulements réunis en parallèle d'un côté au - de la batterie, et, séparément, de l'autre côté desdits jeux de quatre contacts du relais C (c14 à c41) en commun à tous les connecteurs desservant un agent'donné. Trois desdites connexions sont interrompues par les contacts des relais R1S, R2S, et R3S, qui sont normalement ouverts.
Lorsque le relais C d'un connecteur est actionné, les quatre enroulements de chacun des relais Rl.2A, R2.3A, etc. sont connectés aux contacts 24,23, 22 et 1 à 21 (reliés ensemble) sur les commutateurs d'étapes correspondants, le circuit des trois premiers étant interrompu par les contacts des relais R1S, R2S et R3S.
Les derniers relais mentionnés sont tous actionnés lorsque BAR fonctionne, par les contacts à ressorts des clés "places" K1S4, K2S4, K3S4, K4S2, les contacts bar3 avant,et sal arrière, en ce qui concerne R1S; des circuits analogues mais pas-
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sant par un plus petit nombre de contacts à ressorts de clés "places", sont établis pour R2S et R3S.
En conséquence, condition qu'aucun commutateur d' étapes pour une étape comprise dans le parcours désiré, ne soit arrêté sur son 25ème contact, les relais R1.2A, R2.3A, etc. cor- respondant auxdites étapes fonctionnent sur l'ensemble de leurs quatre enroulements, immédiatement après l'actionnement de BAR depuis les connexions du + de la batterie sur le balai du banc n 2 des commutateurs d'étapes.
Ce qui précède indique qu'il y a au moins une place disponible pour la totalité du parcours, la chaîne d'actionne- ment du relais AVR est complétée de la manière précédemment ex- posée et la lampe "places disponibles" s'allume par les contacts avrl avant, barl avant et rkp8 avant.
Si l'un des commutateurs d'étapes est arrêté sur son contact 25, le relais correspondant R...A ne fonctionne pas et, si l'étape en question fait partie du parcours désiré, la chaîne d'actionnement du relais AVR est interrompue aux contacts n 1 dudit relais. Il en résulte que la lampe "toutes places réser- vées" s'allume par les contacts avrl arrière, barl avant et rkp8 avant et ceci coïncide avec le fonctionnement de BAR.
Si l'on désire permettre aux agents de location de s'occuper de demandes et d'enregistrements de location concernant plus de quatre places à la fois, les relais Rl.2A, R2.3A etc. doivent comporter un nombre d'enroulements plus grand, ou être remplacés par plusieurs relais dont les contacts sont en paral- 1èle; les jeux de contacts du relais C (c14, 15, 16, 17, etc. ) doivent également comporter un nombre de contacts plus grand, un plus grand nombre de clés "places" est nécessaire, et le nombre des relais RIS, R2S, etc. ainsi que celui des conducteurs partant des seconds bancs des commutateurs d'étapes, doivent être égale- ment augmentés.
En supposant que l'agent de location a obtenu par la
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lampe "places disponibles" l'indication qu'au moins une place est disponible pour la totalité du parcours, il doit alors actionner la clé "places" appropriée. Dans l'appareillage décrit, quatre clés de ce type sont prévues sur un poste d'agent de location, désignées par K1S, K2S, K3S et K4S et représentées à la partie supérieure de la figure 10.
On supposera qu'on désire trois places. Le fonction- nement de K3S ouvre le circuit du + de la batterie au relais R2S en K3S4 et pour tous les relais R...oS portant un numéro infé- rieur au relais intéressé (R1S dans l'exemple cité). Lesdits re- lais relâchent, ouvrant le circuit d'actionnement des relais R1.2A, R2. 3A, etc. du parcours intéressé, aux contacts r2sl, rlsl.
Ceci provoque le relâchement de ceux des relais Rl.2A, R2.3A, etc. qui correspondent à celles des étapes du "voyage" où le balai du banc numéro 2 du commutateur d'étapes a dépassé le 22ème contact.
Si tel est le cas pour l'une quelconque des étapes du parcours intéressé, le relâchement du relais R...A de ladite étape ouvre le circuit d'actionnement du relais AVR, éteignant la lampe "pla- ces disponibles" et allumant la lampe "toutes places réservées".
Des clés "places" portant des numéros inférieurs, peuvent être actionnées à leur tour provoquant un nouveau fonc- tionnement de R2S et de RIS jusqu'à ce que AVR fonctionne à nou- veau. Bien entendu, on sait déjà à ce moment qu'une place est disponible pour la totalité du parcours.
Si le nombre de places désirées est disponible, et si la demande de location est confirmée par le client, l'agent actionne la clé "enregistrement" (à la partie droite de la figu- re 10) dont la fonction sera décrite ultérieurement.
Si le nombre de places demandées n'est pas disponi- ble, le client peut désirer savoir si l'on peut réserver ses places sur un autre avion prenant le départ à la même date.
L'agent a à sa disposition une clé "départs précédents - pro- chains départs" à deux positions (désignées par RGK pour la pre-
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mière et ADK pour l'autre). Ladite clé est représentée à la fi- gure 7 et un jeu de trois connecteurs sont représentés à la figu- re 8, l'un en détails et les deux autres schématiquement. La fi- gure 8 met en outre en évidence la. manière de laquelle les cir- cuits du connecteur concernant les voyages de chaque date sur un itinéraire quelconque sont reliés entre eux.
Le nombre de con- necteurs qui peuvent être ainsi reliés entre eux est illimité mais, dans la présente réalisation, on a choisi un nombre stan- dard de 7. Un seul voyage par date est connecté aux commutateurs d'itinéraires dont les 3ème, 4ème et 5ème bancs sont reliés aux circuits des connecteurs associés avec des voyages ayant lieu dans les premier, second et troisième mois de la période de loca- tion, des contacts particuliers correspondant aux jours du mois, Il a été exposé précédemment de quellemanière le banc convenable du correcteur d'itinéraires est connecté en m1r1,
m2r1 ou m3rl par les clés du sélecteur de mois et de quelle manière ledit com- mutateur d'itinéraires avance jusqu'à un contact marqué (sélecté sur le second banc par les clés et les relais des chiffres des unités et des dizaines des dates) puis arrêté pour appliquer le potentiel du + de la batterie (par l'intermédiaire du balai) au 3ème, 4ème ou 5ème contact du banc sur lequel ledit balai est ar- rêté. Ledit contact correspond. à un certain jour du mois au cours duquel plusieurs "voyages" ont habituellement lieu et il est re- lié au connecteur associé avec l'un des '?voyages?' dudit jour (le voyage préféré) par la connexion indiquée par la lettre "B" aux figures 7 et 8.
On ne peut avoir accès aux autres voyages qu'à l'aide de la clé "départs précédents - prochains départs".
Lors de l'arrêt du commutateur d'itinéraires, le con- necteur correspondant au voyage préféré de la date intéressée ac- tionne son relais C. (Dans l'exemple décrit, par ladite connexion marquée "B" aux figures 7 et 8, le 23ème contact et le balai de R1S5 et les contacts m3rl avant, tl avant, mr2 avant et dr2 avant).
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Les contacts c55 actionnent le relais S dans le cir- cuit de l'opérateur. Les contacts sl s'inversent, T relâche et S se garde sur le contact avant rlrl, et RlS2 suivant le circuit qui gardait précédemment T. Le relais C se garde sur c58, oe3, er3 et or3 arrière, la connexion marquée "M" aux figures 7 et 8, s2 avant, tl arrière, mr2 avant et dr2 avant. Les contacts s2 connectent également le + de la batterie par mr2, dr2, tl, s2 et ladite connexion marquée "M" au point commun connecté aux contacts arrière oe5 de tous les connecteurs appartenant à l'opérateur en question. Dans chaque jeu de connecteurs correspondant aux "voya- ges" sur un itinéraire et à une date déterminés, le relais OE du premier connecteur n'est pas relié et ne peut fonctionner de sor- te que ses contacts oe5 restent fermés et laissent fonctionner le relais OE du second connecteur du jeu.
Les contacts oe5 du second connecteur ouvrent le cir- cuit du relais OE du 3ème connecteur, de sorte que ledit relais n'est pas actionné. Il en résulte que le relais du 4ème connec- tëur fonctionne et empêche à son tour l'actionnement du relais du 5ème connecteur. De cette manière, seuls les relais OE des con- necteurs pairs d'un jeu correspondant aux voyages sur un itiné- raire et à une date déterminés sont actionnés.
Le choix de l'un des connecteurs d'un jeu dont le re- lais C est actionné est indifférent et le fonctionnement des re- lais OE est identique quel que soit ce choix.
L'opérateur appuie ensuite sur la clé "prochains dé- parts" ADK et'; on suppose que le voyage préféré pour la date en question soit celui qui correspond à un connecteur portant un nu- méro pair, connecteur dont le relais OE est alors actionné. Le connecteur-milieu de la figure 8 peut être considéré comme cor- respondant à celui-là. ER fonctionne sur or5 arrière, oe'4 avant, c'59 avant, er4 arrière, or4 arrière et ADK3. En fonctionnant, ER se garde sur ses contacts er4 qui coupent en outre le circuit d'actionnement original par ADK3.
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En même temps, le relais C" du connecteur suivant de droite est actionné par c'51 avant, oe'2 avant, er2 avant, ADK5, RGK4. Le relais C' du connecteur profère a son circuit de garde interrompu en er3 mais se garde sur c'58, oe'3, er3 avant et ADK3, jusqu'au relâchement de ADK. Lors du fonctionnement de C", la lampe "voyage" du voyage suivant s'allume en même temps que la lampe "voyage préféré' qui s'éteint ultérieurement lorsque le re- lâchement de AVR entraîne celui de C'.
Le relâchement de C' et l'ouverture de c'58 inter- rompt le circuit de garde antérieur par les contacts arrière er3, de sorte que le relâchement de ER après l'interruption de son circuit en c'59 ne provoque pas un nouvel actionnement de CI.
Le connecteur correspondant au voyage suivant se trouve alors dans la même condition que s'il avait été le voyage préféré et les lampes "places disponibles" et "toutes places ré- servées" s'allument ou non suivant l'état des locations pour le- ditvoyage.
Si aucune place n'est disponible pour ledit voyage suivant, la clé ADK est à nouveau enfoncée et l'on. effectue la même suite d'opérations, à, cela près qu'il s'agitd'un voyage "impair" avec 0E" non actionné. Le fonctionnement de ADK action- ne alors OR au lieu de ER et la. suite des opérations est la même que précédemment, les contacts de OR remplaçant les contacts cor- respondants de ER et les contacts de 0E n'étant pas actionnés.
C" se garde (tout d'abord lorsque ADK est relâché après la première opération, par les contacts c"58 avant, oe"3 arrière, or3 arrière, la connexion marquée "M", le contact s2 avant; etc.) puis après le second fonctionnement de ADK, sur ci'58 avant, ce"3 arrière, or3 avant et ADK3.
C''' (non représenté) est actionné par les contacts c"57 avant, oe"2 arrière, or2 avant, ADK5 et RGK4 et ainsi de suite, jusqu'à ce que les voyages de la date intéressée soient épuisés, ou jusqu'à ce que les places désirées soient obtenues.
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Une recherche concernant des voyages antérieurs pro- voque exactement la même suite d'opérations, à cela près que les contacts à ressorts de RGK remplacent ceux de ADK et que RGK5 com- plète un circuit d'actionnement pour le relais C d'un connecteur de gauche au lieu d'un connecteur de droite, par les contacts o'56 avant, oe'l avant, erl avant et par RGK5.,
Le système "impair et pair" empêche le fonctionne- ment automatique des connecteurs en succession rapide ou la dé- pression de ADK. Le système décrit permet en outre de retirer un voyage et ses connecteurs associés (un pour chaque opérateur) de l'appareillage sans avoir à régler tous les autres connecteurs à nouveau, de manière à ce qu'ils soient alternativement pairs et impairs. Ce réglage est fait'automatiquement par les relais 0E, ER et OR.
Ayant maintenant découvert un voyage comportant le nombre de places disponibles désiré, et l'enregistrement des locations étant demandé par le client, l'agent de location passe alors à l'enregistrement proprement dit.
Les figures doivent être alors disposées suivant le tableau de raccordement "A" de la figure 19, pour permettre de poursuivre plus commodément leur description. Dans l'exemple choisi, trois places doivent être retenues. En maintenant en- foncée la clé "places" appropriée (dans ce cas K3S) l'opérateur enfonce la clé "enregistrement" représentée à la droite de la figure 10.
Cette opération provoque la mise en action du relais RKB'par les contacts bml arrière, et sa2 arrière, la clé d' "en- registrement", K1S2, K2S2, K3S3, K4S2, et les contacts bar3 avant et sal arrière.
RKB comporte cinq jeux de contacts dont rkbl et rkb2 sont représentés à la figure 10, et rkb3, rkb4 et rkb5 à la figu- re 13. Tous ces jeux de contacts sauf rkb4 préparent des cir- cuits à compléter ultérieurement. Toutefois, rkb4 ferme un cir-
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cuit d'actionnement pour le commutateur du répartiteur SAL, re- présenté à la figure 13, par les contacts dm de SAL, tall arrière, avr2 avant, rkb4 avant, c5 avant et bfl arrière.
Il n'y a qu'un seul répartiteur pour desservir l'en- semble de l'installation et sa partie composante principale est le commutateur SAL, lequel est un commutateur tournant du type "Unisélector" qui fonctionne par auto-interruption, dans ledit circuitd'actionnement jusqu'à ce qu'il soit arrêté par le fonc- tionnement du relais TAL.
Le commutateur SAL comporte trois bancs de contacts.
Les différents circuits d'agents de location sont connectés aux différents contacts du premier desdits bancs et les différents circuits de contrôleur sont connectés aux différents contacts du second. Une condition de marquage est appliquée sur le contact de l'un ou l'autre desdits bancs chaque fois qu'un agent de loca- tion ou un contrôleur commence à enregistrer les places pour un voyage non encore ouvert à la location. Ladite condition de mar- quage provoque l'arrêt du fonctionnement de SAL en actionnant TAL, comme il sera exposé plus loin.
Les différents contacts du troisième banc de SAL sont reliés aux différents circuits d'agents de location et de contrô- leurs où ils provoquent l'actionnement d'une série de relais per- mettant l'accomplissement de l'enregistrement.
Le "branchement" d'un agent de location déterminé sur les premier et troisième bancs de SAI, doit.se faire sur des con- tacts de chacun desdits bancs portant les mêmes numéros et, de même, dans le cas d'un contrôleur, sur les second et troisième bancs. En conséquence SAL doit comporter au moins autant de con- tacts que le nombre maximum d'opérateurs pour lequel l'installa- tion est prévue et l'on peut utiliser une série de commutateurs en cascade pour les installations excédant la capacité d'un com- mutateur de dimensions commodes.
Le circuit d'actionnement passe par les contacts du
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connecteur en service, jusqu'au circuit "voyage" auquel l'opéra- teur est intéressé. Il en est de même des connexions au premier banc de SAL, ou banc de "marquage" et 'les connexions du + de la batterie sont amenées dans les deux cas, respectivement par les contacts bfl et bf2, dans le circuit "voyage. Ce qui précède per- met d'éviter que deux opérateurs n'enregistrent des locations si- multanément pour le même "voyage" comme il sera décrit d'une ma- nière plus détaillée plus loin.
Lorsque SAL commence à fonction- ner, il avance automatiquement (par auto-interruption en SAL dm) jusqu'à ce que le balai SALI atteigne le contact marqué, sur quoi TAL est actionné par le potentiel de marquage positif sur ledit contact, par le balai et les contacts cc2 arrière, ce qui inter- rompt le circuit d'entraînement de SAL aux contacts tall arrière et applique une connexion du + de la batterie, par SAL3 et les con- tacts tall avant, avr2 avant, rkb4 avant, c51 avant et bfl arrière, au relais SA de l'opérateur intéressé, les relais SA de tous les opérateurs étant connectés avec les différents contacts du 3ème banc de SAL. SA se garde sur les contacts sa5 et rkb3 avant.
Les contacts de SA complètent alors différentes con- nexions reliant l'agent de location intéressé à l'enregistreur qui seront décrites plus loin. Entretemps, BF est actionné, par les contacts c53 du connecteur en service et sa6 avant. Un relais BF est associé avec chaque "voyage" et ledit relais fonctionne lors- qu'un opérateur intéressé par ce voyage et relié avec lui par son connecteur correspondant en c53, réussit à faire fonctionner son relais SA. Tout autre opérateur examinant le même voyage reçoit le signal "enregistreur"en service" sur la lampe portant cette dé- signation, sur son tableau, par les contacts sa7 arrière et c54 avant du connecteur en service et bf3 avant du circuit "voyage" intéressé.
Ledit opérateur est ainsi incapable de provoquer la recherche de SAL ou l'application d'une condition de marquage au contact dudit'commutateur, le circuit du + de la batterie étant interrompu pour l'une ou l'autre de ces opérations en bfl et bf2
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actionnés. En conséquence le relais SAL dudit opérateur ne peut être actionne. Le fonctionnement de SA complète le circuit de la lampe "enregistrement en cours" par les contacts sa7 avant, c54 avant et bf3 avant, et ladite lampe s'allume. TAL relâche lors
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du fonctior¯ement de Bip, en circuit ouvert en bf2.
Apres ce re- lâchement, le répartiteur est libre pour une recherche par un autre opérateur et, à condition que deux opérateurs ne soient pas intéressés au même voyage, ledit répartiteur peut actionner suc- cessivement les relais SA d'un certain Membre d'entre eux. Parmi les sept contacts de SA, sa5, sa6 et sa7 sont représentés à la fi- gure 13 et leur fonction a déjà été décrite. sal, sa2, sa3 et sa4 sont représentés à la figure 10, sa,1 actionné, donne à RKB sa. con- dition de garde, représentée également à la figure 10 par les con- tacts bml arrière, tandis que sal maintient le circuit d'actionne- ment pour ceux des relais RIS, R2S, etc. qui sont actionnés. La clé "enregistrement" est isolée.
Les connexions aboutissant aux
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bornes désignées par r'Irr 9 r,BPr r s,r liN", "rob", dans le rectangle 8 de la figure 10 sont reliées aux bornes correspondantes de l' enregistreur représentées à la figure 18 et des connexions ana.lo- gues provenant de tous les postes d'agents de location se rencon- trent sur lesdites bornes dudit enregistreur.
Le fonctionnement de SA met en action le relais N (figure 10) à condition que le commutateur tournant BS de l'enre- gistreur soit arrêté sur le contact n 1, par les contacts nl ar- rière, sa3 avant, la borne "N" du circuit d'agent de location et de l'enregistreur, le balai et le contact n 1 de BS2 (figure lE) la borne "S" de l'enregistreur et du circuit d'agent de location, et les contacts sa4 avant et bm2 arrière (figure 10). N se garde sur les contacts nl avant et rkbl avant.
Le relais EB de l'enregistreur (figure 18) est alors actionné par les bornes "EB" de l'enregistreur et du circuit d' agent de location et n2 (figure 10).
Le fonctionnement de EB provoque la mise en route d'
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un cycle pas à pas de BS. BS est un commutateur tournant du type "Unisélector" comportant trois bancs de contacts, BSI pour le re- tour à la position de repos, BS2 pour la commande et BS3 pour le décompte des places à enregistrer, sur les commutateurs d'étapes.
Immédiatement après le fonctionnement de EB, un relais B10R est actionné par le contact n 1 et le balai de BS3 et les con- tacts bb3 arrière et ebl avant. B10R se garde alors sur les con- tacts b10r1 et ebl avant. BA est actionné par les contacts blOr4 avant et dm de BS.
BS fonctionne sur les contacts ba3 avant et lors de l'actionnement de BB, deux opérations ont lieu simultanément. Pre- mièrement, BS avance d'un pas par les contacts bbl avant, b2 arriè- re et c31 arrière. Deuxièmement le relais BPR du circuit de l' agent de location intéressé (représenté à la figure 10) est ac- tionné par n4 (figure 10) les bornes "I" du circuit d'agent de lo- cation et de l'enregistreur et les contacts bz2 arrière et oz2 avant (figure 18).
Les fonctionnements de BB appliquent l'énergie de la batterie à tous les postes d'opérateurs en parallèle, à leur bor- ne I.
L'avancement de BS interrompt le circuit de BA (en dm de BS) ce qui relâche BB en ba3. Le relâchement de BB permet ce- lui du relais BPR (bb2) @t interrompt le circuit des enroulements de BS (en bbl) ce qui permet aux.contacts dm de BS de se fermer à leur tour, actionnant à nouveau BA. Le cycle pas à pas de BS re- commence alors et une impulsion est appliquée à BPR chaque fois que BS s'arrête sur un contact.
* Lorsque BS avance il actionne successivement une sé- rie de dix relais désignés par B10R, B9R....B1R en commençant par B10R (comme déjà mentionné) et en suivant l'ordre décroissant jus- qu'à B1R, chacun desdits relais se gardant sur ses contacts n 1.
Chacun desdits relais comporte une paire de contacts normalement ouverts reliés d'un côté au + de la batterie et de l'
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autre à une sériede bornes communes numér@tées de 1 à 10 (les contacts de B1R à la borne n 1, et ainsi de suite). Lesdites bornes sont reliées en commun aux bornes portant les mêmes numé- ros sur chacun des poètes d'opérateurs. Un agent de location, étant donné qu'il ne peut enregistrer qu'un nombre de places at- teignant au maximum quatre, n'a que les quatre premières bornes de son poste connectées, tandis qu'un contrôleur a accès aux 10 bornes.
On a vu que le relais B10R est actionné et se garde lors du fonctionnement de EB lorsque BS est arrêté sur son con- tact n 1 ou parvient audit contact. Ledit relais reste action- né cependant que le commutateur BS avance de dix pas, et par con- séquent pendant dix actionnements du relais BPR dans le circuit d'agents.
Lorsque le relais BS atteint le contact 2, B9R fonc- tionne et reste actionné pendant 9 pas de BS et pendant 9 opéra- tions de BPR. De même, tous les autres relais de la même série, fonctionnant successivement, restent actionnés pendant un nombre de fonctionnements de BPR correspondant à leur numéro de référen- ce respectif.
Cependant que BS parcourt ses dix premiers contacts, les bornes numérotées de l'enregistreur, étant reliées au + de la batterie par les contacts blOr2, b9r2, etc. sont toutes maintenues au potentiel du + de la batterie pendant un nombrede fonctionne- ments du relais BPR correspondant à leur numéro de référence res- pectif, et l'avancement des commutateurs d'étapes est effectué par connexion d'une borne portant un nombre de référence correspon- dant au nombre de places louées qu'on désire enregistrer, avec le circuit d'entraînement du commutateur d'étapes, par les contacts de BPR.
Chaque fois que BPR fonctionne, une impulsion est trans- mise au commutateur d'étapes et le nombre desdites impulsions est déterminé par le n de la borne de l'enregistreur à laquelle le- dit circuit est connecté.
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La borne appropriée est sélectée et les impulsions sont limitées aux commutateurs des seules étapes comprises dans le parcours désiré, à l'aide des contacts de relais du circuit d'agents de location, représentés à la figure 15.
Les bornes numérotées à la partie supérieure de ladite figure sont reliées aux bornes portant les mêmes numéros sur 1' enregistreur, comme il a été exposé précédemment.
La sélection de la borne appropriée est effectuée par les contacts des relais RIS, R2S, et R3S. On se souvient que les- dits relais fonctionnent tous à l'origine mais sont ensuite relâ- chés ou restent actionnés suivant'le fonctionnement des clés "pla- ces", KlS, etc. La mise en action de la clé "places" relâche tous ceux des relais RIS, etc. dont les numéros de référence sont inférieurs à celui de la clé actionnée mais laisse actionnée tous ceux desdits relais R1S, etc. dont le numéro de référence est é- gal ou supérieur à celui de la clé "places" actionnée.
En conséquence, les contacts desdits relais sont dis- posés de telle manière que celui d'entre eux qui porte le numéro le plus faible lorsqu'il reste actionné connecte le circuit à une borne de numéro correspondant et le déconnecte des bornes portant des numéros supérieurs.
Par exemple le fonctionnement de K2S laisse R2S et R3S actionnés et relâche RIS, bprl est alors connecté avec la borne 2 par les contacts rls9 arrière et r2s9 avant, le circuit étant interrompu au-delà par les contacts avant r2s9 alors ou- verts.
Le fonctionnement de K4S relâche tous les relais et connecte directement bprl à la borne 4, les contacts dudit re- lais étant tels qu'indiqués à la figure 15.
Au-delà-de bprl, le circuit se divise en sept branches parallèles traversant chacune les contacts normalement ouverts des relais d'étapes Rl.2P, R2.3P, etc. dont ceux correspondant aux étapes comprises dans le parcours désiré ont été actionnés anté-
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rieurement par suite du fonctionnement des clés "aéroports" (K1P, K2P, etc.)
Les sept branches du circuit traversent ensuite tous les connecteurs desservant un opérateur donne, où chacune d'elles est reliée en commun à l'une des paires de contacts c42 à c48 du relais C de chacun desdits connecteurs.
Lesdits contacts du rela.is C de chaque connecteur pro- longent les sept branches ci-dessus mentionnées jusqu'aux sept commutateurs d'étapes du circuit "voyage" auquel le connecteur est associé.
Les connecteurs associés avec un voyage donné de tous les opérateurs ont des connexions provenant de leurs contacts c42 à c48 reliées en commun aux sept commutateurs d'étapes dudit voyage.
Les impulsions positives de la batterie reçues de l' enregistreur lors du fonctionnement de bprl traversent les résis- tances Y1.2S, Y2.3S, et parviennent aux enroulements 1.2S, 2.3S, etc.des électros du commutateur d'étapes et chaque impulsion fait avancer ledit commutateur d'un pas.
L'opération d'enregistrement est tracée ci-dessous d' après l'exemple précédemment cité, dans lequel on a à enregistrer trois places pour les étapes 1.2 et 2.3d'un voyage.
En faisant partir le circuit de l'enregistreur (figure 18), lorsque BS atteint le Sème contact, B3R fonctionne. A partir de ce point,B3R reste actionné cependant que BS avance depuis le contact 8 jusqu'au contact 11, soit de trois pas, temps pendant lequel BPR fonctionne trois fois.
La borne n 3 de l'enregistreur dudit circuit d'agents de location reste reliée au + de la batterie pendant le temps ci- dessus déterminé et la,dite connexion est prolongée par bprl pen- dant trois fermetures des contacts qui laissent passer trois im- pulsions positives de la batterie par rl.2p2 et c42 jusqu'à 1.2S et par r2.3p et c43 jusqu'à 2.3S (non représenté à la figure 15).
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Lorsque BS atteint le contact n 11, BZ est actionné par eb2, le contact n 11 et le balai de BS3, et les contacts bb3 arrière et ebl avant. (BB étant relâché à ce moment bien qu'il soit à nouveau actionné immédiatement après).
BZ interrompt le circuit' d'actionnement de BPR dans le circuit d'agents de location, (figure 10) en bz2 (figure 18) et actionne le relais BM d'agents (fig.10) par les contacts rkb2 avant, n3 avant, les bornes "BZ" de l'enregistreur et du circuit d'agents, les contacts bz2 avant, oz2 arrière, bb2 avant ; relâche RKB ; rkbls'ouvre et relâche N, rkb3 relâche SA (figure 13), BM se garde entretemps sur les contacts bml, sal et sa2 a- vant jusqu'à relâchement de SA puis sur les contacts bml, sal arrière, la clé "enregistrement", les différents oontacts à res- sorts des clés "places", et les contacts bar3 avant et sa2 arriè- re, tant que la clé "enregistrement" et une clé "places" sont ac- tionnées.
Le relâchement de N entraîne celui de EB (figure 18) en n2 ce qui relâche également les relais B10R à B1R en ebl, ce qui relâche enfin BZ qui se gardait précédemment sur les contacts bz4 avant, ec2 arrière et b10r3 à blr3 avant.
Le relâchement de SA laisse allumée la lampe "location en cours" (figure 13) par bm3 et ladite lampe s'éteint lors du re- lâchement de BM. En pratique, ceci coïncide avëo le relâchement de la clé "enregistrement", mais le relâchement de la clé "places" actionnée, la clé "enregistrement" restant aotionnée, aurait le même résultat.
BZ en relâchant excite BSM par les contacts bbl avant, bzl arrière, et czl arrière et BS quittant le contact 11, met en même temps BA en circuit ouvert (en dm de BS). BA relâche et en- traîne le relâchement de BB, en ba3. Les relais du circuit d'en- traînement de BS sont alors tous à la position de repos, comme indiqué à la figure 18, et BS revient.également au repos par auto-interruption par les contacts ba2, les contacts n 2 à 25
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et le balai de BS1, les contacts blOr4 arrière et dm de BS (qui coupe le circuit) jusqu'à ce que BS arrive au contact n 1 qui est déconnecte sur le banc n 1,où BS s'arrête à moins qu'un opérateur ne soit prêt à enregistrer, son relais SA étant action- né,
ce qui recommencerait immédiatement la suite d'opérations de l'enregistrement par fonctionnement successif de N, EB, B10R, BA, BB, etc. comme précédemment.
Il doit être bien compris que, bien que deux opérateurs ne puissent utiliser l'enregistreur pour enregistrer simultané- ment des locations pour le même voyage, étant donné que le répar- titeur s'y oppose (par l'actionnement du relais BS d'un voyage pour lequel un enregistrement est en cours) un nombre quelconque d'opérateurs peut effectuer des enregistrements simultanés sui- vant la même rotation de BS,étant donné que cette opération ap- plique simplement des nombres différents d'impulsions à certaines bornes.
Pour effectuer de tels enregistrements simultanés, les opérateurs intéressés doivent, toutefois, avoir traversé le ré- partiteur et être en attente avec leur relais SA actionné, pour que BSs'arrête sur le contact n 1 et complète les circuits d' actionnement de leurs relais N, (à travers les bornes "B" et "N" de l'enregistreur). Chaque opérateur applique alors les impul- sions, en nombre variant suivant la borne de l'enregistreur qui correspond au nombre de places qu'il désire, aux étapes entre les escales dont il a actionné les clés "aéroports" (K1P, K2P etc. ) du voyage auquel il est relié par les contacts du relais C de son connecteur associé avec ledit voyage.
Théoriquement, tous les opérateurs peuvent effectuer cette opération simultané- ment à condition qu'ils enregistrent tous des locations concer- nant des voyages différents.
Ainsi se termine la description des fonctions remplies par un agent de location.
Les circuits d'un contrôleur sont décrits ci-dessous et, à cet effet, les figures doivent être disposées suivant le
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tableau de raccordement "B" de la figure 19.
Le processus est identique à celui suivi par un agent de location jusqu'à l'actionnement des clés "itinéraire" "mois" et "quantièmes du mois" inclus. Lesdites opérations et les cir- cuits correspondants sont représentés aux figures 6,7 et 8.
En ce point du processus, l'état des choses se présen- te comme suit :
Le relais C du connecteur associé avec le voyage pré- féré de la date intéressée a été actionné (figure 8). Le relais S du circuit de contrôleurs a été également actionné et le relais T a relâché (figure 7).
En général, un contrôleur n'a pas à actionner à ce mo- ment les clés "aéroports" et "places" étant donné qu'il est in- formé automatiquement de l'état.des locations pour le voyage in- téressé, par la lecture d'indicateurs numériques automatiques, sans avoir à actionner lesdites clés, même en admettant que la lampe "voyage non disponible" s'allume, la clé "occupé-libre" dans le circuit dudit voyage étant à la position "occupé".
Un poste de contrôleur est muni de deux indicateurs, l'un pour le chiffre des dizaines et l'autre pour celui des uni- tés, pour chaque étape du voyage le plus long pour lequel l'in- stallation est prévue. (Dans la réalisation décrite, sept étapes sont prévues).
Lesdits indicateurs et leurs circuits sont représentés aux figures 11 et 12, la figure 11 montrant les circuits d'un poste individuel de contrôleur et la figure 12 le circuit de rég- lage des indicateurs communs.
Les bornes marquées AA4, A4, A3, SD3, AA2 et SD2 sont reliées en commun aux bornes portant les mêmes références sur tous les circuits de contrôleurs. Le fonctionnement du relais S (figure 7) actionne SD par les contacts a5 arrière, zl arrière, s3 avant et zzl arrière. Après actionnement, SD se garde quelle que soit la position de a5, sur les contacts sdl avant, zl ar-
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rière, s3 avant et zal arrière.
Le relais AA est alors actionné par les contacts sal arrière, sd2 avant, les bornes "SD" des figures 11 et 12, le contact n 1 et le balai du second banc de DS, les bornes "SD3" des figures 11 et 12, et le contact sd3 avant.
DS est un commutateur tournant du type "Unisélector" et la totalité de l'appareillage ne comporte qu'un seul commutateur de ce type, Ledit commutateur a ses trois bancs de contacts en service, le premier pour la mise à zéro, le second pour la com- mande et le troisième pour actionner les cadrans des dizaines et des unités des indicateurs "places" sur les tableaux des con- trôleurs, dans l'ensemble de l'appareillage.
Le circuit d'actionnement du commutateur DS est repré- senté à l'angle inférieur gauche de la figure 12.
La suite du processus à partir du fonctionnement de AA se présente comme suit:
ED (figure 12) est actionné par les bornes "AA" et le contact aa4 avant, DA par le contact edl avant et dm de DS fermé, DB par da2 actionnant DSM par dbl avant et dz2 arrière. Le fonc- tionnement de DSM fait avancer pas à pas le commutateur, ouvrant momentanément les interrupteurs DS dm du commutateur ce qui re- lâche le relaisDA.
DB est relâché à son tour en da2 et entraîne le relâ- chement de DSM en dbl. Lorsque dm de DS se referme DA est ac- tionné et le cycle pas à pas du commutateur DS recommence. DS continue à tourner automatiquement pas à pas, mais il y a lieu de noter que DS2 doit être sur le contact n 1 pour que l'opé- ration puisse commencer (par actionnement de AA).
Lorsque DS atteint le sixième contact, le balai de DS2 complète le circuit d'actionnement du relais A sur le montage du contrôleur (figure 11) par les contacts a5 arrière et aa2, les bornes "AA2" des figures 11 et 12, le contact n 6 et le ba- lai de DS2, les bornes "SD3" des figures 11 et 12 et le contact
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sd3 avant. A se garde sur les contacts a5 avant et aa3 avant.
Le relais D èst alors actionné par le contact c50 avant du con- necteur en service (figure 11) et le contact al avant. Un relais D est prévu pour chaque connecteur de chaque contrôleur et ledit relais est desservi par l'appareillage tout entier et actionné par le contact c50 du relais 0 correspondant. D comporte des contacts allant par paires, pour chaque étape du voyage le plus long prévu. Dans la réalisation décrite ici, le nombre desdites étapes est de sept.
Les connexions partant des indicateurs de dizaines et d'unités d'un poste de contrôleur sont reliées en commun aux con- tacts correspondants des relais D de tous les connecteurs desser- vant un contrôleur d'oh elles sont prolongées jusqu'au balai des 3ème et 4ème bancs des commutateurs d'étapes, (ceux des dizaines au 3ème banc, ceux.des unités au 4ème), du voyage avec lequel chaque connecteur est associé. Les balais des 3ème et 4ème bancs des commutateurs d'étapes d'un voyage donné ont des connexions identiques en commun partant des connecteurs associés avec ledit voyage de tous les contrôleurs y ayant accès.
Ainsi, par exemple, les indicateurs des dizaines et des unités dans la position "étape 1.2" sur un tableau de contrôleur sont reliés en commun respectivement aux contacts dl et d2 de tous les connecteurs desservant le contrôleur en question et les connexions des autres côtés de dl et d2 de chacun des connecteurs sont reliées aux balais des 3ème et 4ème bancs du commutateur d' étapes pour l'étape 1.2 du voyage auquel ledit connecteur est as- socié.
Dans la suite d'opérations décrites ici, le relais D actionné.est celui du connecteur associé avec le voyage préféré sur l'itinéraire et à la date indiqués sur les clés tout d'abord et des circuits sont préparés pour la connexion de tous les com- mutateurs d'étapes sur le tableau du contrôleur en question avec tous les commutateurs d'étapes dudit voyage, chacun à chacun.
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Les relais D ne fonctionnent pas pendant que DS avan- ce pas à pas du contact n 1 au contact n 6 (A n'ayant pas en- core été actionné) ce qui assure un retard voulu ayant pour but de protéger les indicateurs contre tout rebondissement des ar- matures des relais au cours de la mise à zéroou d'un second réglage des indicateurs lorsque le contrôleur recherche parmi les voyages antérieurs et ultérieurs, comme il sera exposé plus loin.
A partir du moment des fonctionnements du relais A, lors de l'arrivée de DS sur le contact 6, les fonctionnements du relais DB provoquent des fonctionnements synchronisés du re- lais DPR dans le circuit des contrôleurs par a4, les bornes "A4" des figures 11 et 12, dzl et db2, ce qui produit des im- pulsions qui se succèdent en synchronisme avec les déplacements du commutateur DS de contact en contact, jusqu'au fonctionne- ment de DZ ( exposé plus loin). L'ouverture etla fermeture de db2 dans le cycle pas à pas de DS, antérieurement décrit, pro- voquent le fonctionnement à récurrence périodique de DPR.
Le 3ème banc de contacts de DS comporte, fixés à ses 6ème et 15ème contacts inclus, dix relais désignés par OR, 9R....
1R, dans cet ordre.
Lorsque DS s'arrête sur le 6ème contact, OR est ac- tionné par le contact n 6 et le balai de DS3, et les contacts db3 arrière et ed2 avant, DB s'étant relâché après le déplace- ment jusqu'au contact n 6. OR se garde alors sur les contacts orl, ed2 et ferme un circuit (par or2) depuis le + de la batte- rie jusqu'à l'un des contacts de chacun des commutateurs d'éta- pes de tous les voyages, en parallèle.
Tout balai arrêté sur un tel contact reçoit alors le potentiel dudit + de batterie pendant la période au cours de la- quelle le relais OR est actionné.
Lors du déplacementjusqu'au 7ème contact, le relais 9R est actionné et ainsi de suite successivement jusqu'à 1R,
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tous les relais lorsqu'ils sont actionnés se gardant sur leur contact n 1 et sur ed2.
Pendant tout ce temps, le relais DPR du contrôleur intéressé provoque des impulsions successives en synchronisme avec les déplacements de DS de contact en contact. Lorsque l' on arrive au contact 16, le relais DZ est actionné par ledit contact 16 et le balai de DS3, et les contacts db3 arrière et ed2 avant et'ouvre en dzl la batterie alimentant le circuit du relais à impulsions DPR du contrôleur.
Le relais OR est par conséquent actionné pendant dix impulsions de DPR et tout circuit fermé par les contacts dudit relais ou par ceux de DPR reçoit dix impulsions. De même, avec 9R, tout circuit ainsi défini reçoit neuf impulsions, et ainsi de suite.
Les conditions qui précèdent sont remplies par les contacts de DPR dans les circuits d'indicateurs des contrôleurs, le nombre des impulsions étant déterminé par le numéro du con- tact sur lequel le commutateur d'étapes est arrêté à l'instant considéré.
Les indicateurs "dizaines" sont reliés, par DPR et les contacts du relais D, au 3ème banc des commutateurs d'éta- pes et les indicateurs "unités" sont reliés d'une manière iden- tique, au 4ème banc desdits commutateurs. Les contacts desdits bancs sont connectés avec le + de la batterie par les contacts des relais OR....1R suivant la différence entre le nombre de places louées représenté par chaque contact et le nombre total de places de l'avion effectuant le "voyage" oonsidéré.
Les chiffres extérieurs aux bancs de contacts des com- mutateurs d'étapes représentés à la figure 12, indiquent les éléments respectifs des contacts de relais or2,9r2, etc. aux- quels les contacts sont connectés, les mêmes chiffres étant d'autre part indiqués sur les flèches divergentes partant des- dits contacts. A l'intérïeur de la circonférence formée par
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les contacts des commutateurs, des chiffres indiquent le nombre de places louées représentées par lesdits contacts.
On supposera que l'avion intéressé ait vingt-quatre places, ce qui est le nombre maximum auquel peut correspondre ce type particulier de commutateur.
Lorsqu'une place est enregistrée, la partie de l'ap- pareil]-age relative à l'enregistrement qui sera décrite plus loin, provoque le passage du commutateur en question à son con- tact n 2 (le contact n 1 étant utilisé comme position de re- pos). Il reste donc 23 places disponibles. Les contacts 1 à 5 inclus du 3ème banc du commutateur d'étapes sont connectés au + de la batterie par les contacts du relais 2R, cependant que les contacts 1, 2, 3, 4,5 du 4ème banc, sont connectés audit + de batterie respectivement par les contacts des relais 4R, 3R, 2R, 1R et 0R.
Lorsque DS avance jusqu'au contact n 6 et Provoque la production d'impulsions par le relais DPR, et le fonctionne- ment successif des relais 0R....1R, le relais 2R étant le second à partir de l'extrémité de la chaîne reste actionné pendant deux pas du commutateur DS et, par conséquente pendant deux fonction- nements de DPR. L'indicateur des dizaines du tableau du contrô- leur relié à un commutateur d'étapes arrêté sur le contact n 2 est alors connecté au + de la batterie pendant cette période, par une paire de contacts dpr et le contact d, le balai et le contact n 2 du banc n 3 du commutateur d'étapes correspondant et2r2, lorsque DPR est actionné, Comme exposé ci-dessus,
DPR est actionné deux fois au cours de cette période et fait avancer de deux unités ledit indicateur pour indiquer le chiffre "2".
De même, le contact n 2 du 4ème banc du commutateur d'étapes est relié par les contacts du relais 3R au + de la batterie et le re- lais à impulsions DPR est actionné trois fois pour chaque fonc- tionnement de 3R. En conséquence, l'indicateur "unités" des contrôleurs se déplace jusqu'à ce qu'il indique le chiffre "3".
Tous les commutateurs d'étapes de tous les voyages ont
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une connexion de + de batterie appliquée tour à tour à leurs contacts au cours d'une période pendant laquelle le nombre d' impulsions appropriées de DPR sont produites et la position dans laquelle les balais des 3eme et 4ème banc desdits commutateurs sont arrêtés, correspondant aux chiffres des dizaines et des uni- tés du nombre de places restant disponibles, est indiquée par le nombre d'impulsions appliquées aux contacts des bancs sur lesquels les balais sont arrêtés.
Lesdites indications ne peuvent être transmises qu' au tableau d'un contrôleur dont le relais D est actionné. Les relais D sont actionnés lorsque les relais AA fonctionnent (par suite de l'arrivée de DS sur le contact n 1 qui est sa position normale de repos), ce fonctionnement étant suivi de celui des relais A (lorsque DS1 atteint le contact n 6). Lorsque les- dits relais ne sont pas actionnés, le relais DPR d'un contrôleur a son circuit d'actionnement ouvert (aux contacts ä4).
Si plusieurs contrôleurs terminent simultanément la manipulation des clés correspondant à un itinéraire et à une date, le commutateur DS étant au repos, ils actionnent tous les relais nécessaires pour connecter leurs indicateurs avec les commutateurs d'étapes des voyages faisant l'objet de leur re- cherche et lesdits indicateurs indiquent le'nombre de places disponibles pour toutes les étapes du voyage correspondant aux clés manipulées. Ce qui précède s'applique, que les contrôleurs soient intéressés à un même voyage ou à des voyages différents, étant donné que le commutateur DS et les relais OR....1R explo- rent tous les commutateurs d'étapes de l'ensemble de l'appareil- lage simultanément.
Si le commutateur DS se trouve au'milieu d'un cycle lorsqu'un contrôleur achève la manipulation de ses clés correspondant à l'itinéraire et à la date recherchés, il n'obtient tout d'abord aucun résultat et doit attendre jusqu'à ce que le cycle de DS soit terminé et que ledit commutateur soit revenu à son contact n 1. Un nombre quelconque de contrôleurs
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attendant de cette manière commencent tous à recevoir des in- formations au même moment.
On voit ainsi qu'en dépit du fait qu'un seul commuta- teur DS soit prévu pour l'ensemble de l'appareillage, aucun contrôleur n'a à attendre au plus que pendant une seule rota- tion de DS.
Les indicateurs utilisés sont d'un type à deux enrou- lements, l'un d'entre eux, lorsqu'il est excité actionnant un solénoide d'impulsion ou d'ajustement, l'autre, lorsqu'il est excité retenant le cadran ou rotor dans la position atteinte.
Les contacts du relais DPR sont disposés de telle ma- nière que lorsque ledit relais est actionné, la connexion de la batterie partant du commutateur d'étapes soit appliquée à l'en- roulement d'impulsion et que, lorsque ledit relais relâche, la- dite connexion soit appliquée à l'enroulement de retenue. La déconnexion de la batterie fait retomber l'indicateur à zéro sous l'action d'un ressort. Cette remise à zéro se produirait lorsque le commutateur DS atteint le contact n 16 (et relâche les relais OR....1R après une suite d'opérations décrites plus loin) si le relais Z du circuit de contrôleur n'était pas ac- tionné par le contact a3 avant,les bornes "A3", les contacts dzl avant et db2 avant.
Le fonctionnement du relais Z applique l'énergie d'une batterie locale (à travers une résistance) aux enroulements de retenue de tous les indicateurs. (Cette appli- cation d'énergie s'effectue par quatorze paires de contacts z numérotées de z3 à z16, représentées à la figure 11).
Lorsque DS atteint le contact 16 et que ses contacts dm se ferment, les relais DA et DB sont actionnés successive- ment comme précédemment (c'est à ce moment que le relais Z fonc- tionne, le relais DS correspondant étant actionné). Z se garde sur les contacts zl avant, s3 avant, et zzl arrière. Le relais SD relâche (son circuit étant ouvert aux contacts de rupture de Zl), AA relâche (son circuit étant alors ouvert en sd2 et sd3),
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A cesse de se garder, son circuit de garde étant déconnecté en aa3, D relâche étant en circuit ouvert en al, ce qui, accessoi- rement, prépare la recherche sur un autre voyage. ED relâche également (son circuit de garde étant interrompu au contact a2), les relais OR....lR relâchent, leurs circuits de garde étant in- terrompus en ed2.
D2 relâche, ses circuits de garde étant interrompus en or3....1r3. Le relâchement du relais ED qui est resté constam- ment actionné depuis le début du cycle d'exploration de DS, fait revenir ce dernier à la position de repos par le contact da3, le banc n 1 de DS, dont le balai et les oontacts numéros 2 à 25 sont reliés entre eux, le contact edl arrière et, par intermit- tence, dm de DS. En atteignant le contact 1 qui est déconnecté sur ledit banc, le commutateur DS s'arrête, prêt pour un autre appel.
Si un autre appel est en attente, le commutateur DS re- nouvelle son cycle en actionnant le relais AA d'un certain con- trôleur par les contacts aal arrière, sd2 avant, les bornes "SD2", le contact n 1 et le balai du 3ème banc de DS, le con- tact sd3 avant, le relais SD d'un contrôleur étant actionné lorsque ledit contrôleur est en attente avec une demande.
Au cours du retour à la position de repos de DS, les relais DA et DB relâchent à la première rupture de dm de DS (DA en DS dm et dal, DB en da2) et restent dans cette position jusqu'au début d'un nouveau cycle.
Il faut noter que le relais OR est utilisé pour ac- tionner les indicateurs jusqu'au chiffre "0", et on verra égale- ment que les indicateurs qui doivent être amenés aux nombres les plus. élevés sont ceux qui commencent à se déplacer pas à pas les premiers et que tous les indicateurs terminent ensemble leur déplacement.
Pendant tout ce temps, le relais Z reste actionné et doit normalement relâcher lorsque les clés "itinéraire", "mois", "datell ou l'une quelconque d'entre elles, sont remises à la po-
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sition de repos.
Lorsqu'un contrôleur ne trouve pas les places désirées dans le voyage profère sur l'itinéraire et à la date formés au moyen de ses clés, il actionne ses clés ADK ou RGK qui déclen- chent une opéra.tion de recherche sur les circuits de son con- necteur pour les différents voyages sur ledit itinéraire et à ladite date, de la manière précédemment décrite. Toutefois, certains jeux de contacts à ressorts supplémentaires sont pré- vus pour les clés "départs précédents et "prochains départs" d'un contrôleur, contacts qui n'existent pas pour les clés cor- respondantes des agents de location. Lesdits jeux de contacts à ressorts sont représentés en pointillé sur la figure 7 et, d'une manière distincte, en traits pleins sur la figure 11.
Lors du fonctionnement de ADK ou de RGK, le relais ZZ est actionné par RGK1 ou ADK1, suivant le cas. ZZ interrompt le circuit de garde du relais Z en zzl, ce qui interrompt à leur tour les circuits de garde de tous les indicateurs (aux contacts z3, z4, etc) et ce qui permet la remise à zéro desdits indicateurs sous l'action de leursressorts de rappel.
Lors du relâchement de ADK ou de RGK (suivant le cas), le relais C d'un autre circuitde connecteur est actionné. Le relais S (figure 7) reste actionné (étant donné que les contacts c55 des rela.is C de tous les connecteurs desservant un opérateur sont reliés en commun au relais S dudit opérateur et qu'au moins un relais C reste actionné au cours de la manipulation des clés "dépa.rts précédents" et "prochains départs"). Le relâchement de ZZ en RGK1 ou ADK1,suivant le cas, assure un circuit d'actionne- ment au relais SD (figure 11), par les contacts a5 arrière, zl arrière,s3 avant et zzl arrière, et le cycle d'exploration de DS recommence {si DS est au repos, immédiatement; si DS est en service, lorsqu'il revient à son contact n 1).
Un contrôleur a. besoin fréquemment d'examiner l'état des locations pour les "voyages" de son service à des fins de
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contrôle sans qu'il ait à effectuer aucun enregistrement de pla- ces mais, s'il désire réellement effectuer un tel enregistrement, il doit actionner les clés "aéroports" de la même manière qu'un agent de location, ce qui entraîne le fonctionnement de RKP, des relais Rl.2P, R2.3P, etc. pour les étapes du parcours et de BAR à condition que toutes les étapes ne soient pas interdites. Si BAR ne fonctionne pas, la lampe "paroours interdit" s'allume (fi- gure 11) par les contacts barl arrière et rkpl avant, mais ceci ne s'oppose pas à un enregistrement.
La différence à cet égard entre les opérations des agents de location et celles des contrô- leurs peut être observée par comparaison des figures 13 et 14 où l'on peut constater que l'accès des agents de location au répar- titeur est interrompu par'les contacts avr2 et avr3, qui ne sont fermés que lorsque AVR est actionné (figure 10) tandis que les- dits contacts n'existent pas dans un circuit de contrôleur et que ledit contrôleur ne dispose pas de relais AVR.
Pour la suite de la description, les figures doivent être disposées suivant le tableau de raccordement D de la figure 19.
Les clés "places" d'un poste de contrôleur ne sont pas nécessaires pour l'examen des places disponibles et ne ooncernent que la détermination du nombre de places à enregistrer, ou à an- nuler. Lesdites clés sont représentées à la figure 16. Ce sont des clés à deux positions, la position supérieure étant relative à l'enregistrement ou à l'annulation de une à cinq places et la position inférieure à l'enregistrement ou à l'annulation de six à dix places.
Dans chaque position f'actionnement des clés, deux jeux de contacts à ressorts sont actionnés, l'un relatif à l'enregis- trement étant connecté avec les bornes 1 à 10, le numéro de la clé étant le même que celui de la borne, et l'autre relatif à l'annulation de locations étant connecté avec lesdites bornes mais dans l'ordre inverse, celles de K1S étant reliées à la borne
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10 et celles de K10S à la borne 1, et ainsi de suite pour les autres clés. Ies premiers contacts à ressorts mentionnés-sont visibles à. la figure 16 en dessous du rectangle des bornes (16) et portent le numéro "1" et les contacts à ressorts mentionnés en second lieu se trouvent au-dessus dudit rectangle et portent le numéro "2".
Les bornes numérotées sont reliées aux bornes portant des numéros correspondants sur l'enregistreur (fig.18).
Les lames des contacts à ressorts n 1 des clés "pla- ces" sont reliées aux contacts n 5 du relais RBK et les lames des contacts à ressorts n 2 desdites clés sont reliées aux con- tacts n 5 du relais RGK. Le premier desdits relais est relatif à l'enregistrement et l'autre à l'annulation des locations enre- gistrées. Les autres côtés des contacts des relais RBK et RGK mentionnés ci-dessus sont reliés ensemble et passent, par les con- tacts du relais BPR du circuit du contrôleur, dans la région du connecteur où la connexion est répartie, par les contacts des re- lais d'étapes Rl.2P, R2.3P, etc., R7.8P, parmi les contacts des relais C du connecteur en service conduisant aux différents com- mutateurs d'étapes du voyage pour lequel des locations doivent être enregistrées.
L'actionnement antérieur des clés "aéroports" K1P, K2P, etc. dispose les relais d'étapes Rl.2P, R2.3P, etc. de manière à ne connecter que les seules étapes désirées et le con- necteur transmet les connexions au "voyage" désiré.
Après actionnement des clés "places" appropriées, la clé "enregistrement" (figure 17) estensuite actionnée, ce qui entra.ine le fonctionnement de RDK, par les contacts r@k1 arrière, rbkl arrière, bm1 arrière, rkp9 avant, z2 avant, le relais Z du circuit des indicateurs de contrôleur (figure 11) étant actionné par les contacts zl avant, s3 avant, zzl arrière. RBK se garde sur les contacts rbkl avant bm1 arrière, rkp9 avant, z2 avant.
RBC est alors actionné par le contact rbk2 avant ce qui confirme le circuit de retenue de RBK au contact rbcl avant en parallèle
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avec le contact z2 avant, que le relais Z soit actionné ou re- lâché. RBF est ensuite actionné, par rbc2. RBF peut également être actionné avant le commencement' de l'enregistrement des loca- tions, par s3 (le relais S (figure 11) étant actionné lorsqu'un connecteur est mis en service) et par la clé de blocage lorsque celle-ci est actionnée, si le contrôleur désire suspendre l'en- registrement des locations pendant un certain temps pour examiner la situation.
RBF actionne CC (figure 10) du répartiteur par tal2, rbf2, c51, bfl, dans le répartiteur, le circuit d'accès au répartiteur du contrôleur, le connecteur et le circuit voyage, à moins que le répartiteur ne soit occupé, auquel cas TAL est ac- tionné, interrompant le circuit d'actionnement de CC en tal2.
CC en fonctionnant transfère la connexion de TAL du premier banc de SAL à son second banc, en cc2, empêchant ainsi SAL de recher- cher un contact d'agent de location, et établissant une con- nexion de-garde pour CC en cc3 et reliant le circuit d'auto- actionnement de SAL par les contacts SAL dm, tall arrière, cc1 avant, rbf2 avant, c51 avant et bfl arrière. SAL recherche a- lors le contact marqué sur le banc numéro 2 qui reçoit une con- nexion du + de la batterie, par les contacts rbf3 avant, c52 avant et bf2 arrière. Lorsque ledit contact marqué est atteint, ladite connexion du + de la batterie est appliquée au relais TAL (par le contact cc2 avant et le balai du second banc de SAL).
TAL est actionné et actionne à son tour SA par les contacts tall avant, cc1 avant, rbf2 avant, c51 avant et bfl arrière, et SA se garde sur les contacts sa5 et rbfl avant.
SA en fonctionnant actionne BF par les contacts c53 et sa6 avant, ce qui verrouille le "voyage" contre toute intru- sion en complétant le circuit de la lampe "enregistreur en ser- vice" représentée aux figures 13 et 14 par les contacts sa7 a- vant, c54 avant et bf3 avant de tout autre opérateur examinant ledit "voyage". BF actionne également le relais ZZ (figure 11) par RGK2, ADK2, et les contacts c49 avant et bf4 avant. On se
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souvientqu'ADK1 et 2 et RGK1 et 2 n'existent que dans un circuit de contrôleur.
Les contacts zzl (figure 11) relâchent, le relais Z dans le circuit de réglage des indicateurs du contrôleur et lesdits in- dicateurs sont remis à zéro. Les contacts z2 ouvrent, comme pré-
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cédemment, le circuit d'aotionnement original de RaI< mais lesdits contacts sont maintenant reliés par rbc1 et RRK se garde.
CC (figura 14) relâche également, étant en circuit ou- vert en bfl et le répartiteur est libre pour une recherche par d'autres opérateurs désirant enregistrer des locations.
Le relais N du circuit de contrôleur (figure 17) fonc- tionne alors par les contacts n1 arrière,rbc3 avant,sa3 avant, les bornes "N" des figures 17 et 18, le balai et le contact n 1 de BS2 (à condition que BS soit arrêté sur le contact n 1), les bornes "S" des figures 18 et 17, et les contacts sa4 avant et bn2 arrière et N se garde sur les contacts nl avant et rbf4 avant.
EB (figure 18) est actionné par les bornes "EB" des fi- gures 18 et 17 et les contacts rbk3 avant et n2 avant et le cycle de BS commence de la même manière que décrite précédemment dans le cas d'un agent de location., à cela près que les connexions de la. batterie aux bornes numérotées de l'enregistreur (figure 18) et du circuit de contrôleur (figure 16) sont appliquées aux contacts du relais à impulsions BPR directement par les contacts à ressorts des clés "places" du contrôleur et non plus indirectement par des contacts de relais comme dans le cas d'un agent de location. La comparaison des figures 15 et 16 met en évidence cette différence.
Les contacts rbk5 interviennent pour compléter le circuit lorsqu' un enregistrement est effectué. BZ (figure 18) est actionnélors- que les dix impulsions sont entièrement passées, ce qui actionne BM (figure 17) par les contacts n3 avant et rbk4 avant, les bornes "BZ" des figures 17 et 18, et les contacts bz2 avant, cz2 arrière et bb2 avant.
BM relâche RBK en bml, RBC en rbk2, RBF en rbc2 et N en
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rbf4, BPR est également déconnecté en bz2 (figure 18) lorsque BS atteint le contact n 11. L'enregistrement est alors com- plètement effectué, SA (figure 14) relâche, son circuit étant ouvert en rbfl et BF relâche également, son circuit étant ouvert en sa6. Dans le circuit d'actionnement de l'indicateur du con- trôleur (figure 11) ZZ se relâche alors, son'circuit étant ou- vert en bf4 ce qui permet à SD du même circuit d'être actionné par les contacts a5 arrière, zl arrière, s3 avant et zzl arrière et le cycle d'actionnement de l'indicateur commence, déplaçant les indicateurs des contrôleurs pour indiquer la nouvelle condi- tion "places disponibles" du voyage et pour confirmer l'exacti- tude de l'enregistrement.
Pour annuler un enregistrement de location, le proces- sus est identique à celà près que la clé "annulation" (figure 17) est utilisée au lieu de celle d' "enregistrement", que RCK est actionné au lieu de BBK, que EC fonctionne au lieu de EB et que le commutateur BS n'actionne pas BZ en atteignant le contact 11, étant en circuit ouvert en eb2, mais poursuit son déplacement, en restant connecté aux bornes numérotées, en blr2, b2r2, etc. pendant 14. impulsions de plus en passant des contacts 11 à 24 inclus, jusqu'à ce que, lorsque le contact 25 est atteint, CZ est actionné pour mettre hors circuit le relais à impulsions BPR en cz2. Aucune impulsion n'est appliquée à ce 25ème contact.
Par suite de la manière dont les contacts à ressorts des clés "places" sont connectés, lesdits contacts étant reliés avec le contact rck4. du relais d'annulation RCK au lieu d'être reliés au contact rbk5 du relais d'enregistrement RBK, une annulation de dix places enregistrées connecte le circuit d'impulsion à la borne n 1 (neuf places, à la borne 2, huit places, à la borne n 3 et ainsi de suite). En conséquence, une annulation par exemple de neuf places est effectuée en reliant le circuit "voya- ges" par le relais à impulsions à la borne n 2 de l'enregistreur ce qui connecte le + de la batterie pendant la durée normale de
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deux impulsions, période au cours de laquelle les contacts b2r2 sont fermés.
Toutefois, au lieu d'ouvrir les contacts b2r2 lorsque BS atteint le contact n 11, le relais reste ac- tionné pendant la durée de 14 autres impulsions et, en consé- quence, les commutateurs d'étapes intéressés avancent de 16 pas.
Lesdits commutateurs ont 25 positions, dont 24 correspondent aux locations de places. Le contact n 1, comme précédemment exposé est la position de repos du commutateur et indique qu' aucune place louée n'est enregistrée pour le "voyage".
L'annulation d'un certain nombre de places revient par conséquent à l'enregistrement de 25 places moins le nombre à annuler, ce qui, pour autant qu'il s'agit d'annulation de dix places au plus, revient à enregistrer le complément à 11 du nom- bre de places à annuler plus 14. Par exemple, 25 - 9 = 11 - 9 + 14 = 16. Des annulations de une à dix places équivalent par conséquent à enregistrer 24 à 15 places, le commutateur dépas- sant le 25éme contact et amorçant une nouvelle rotation. Etant donné que le contact n 1 est utilisé comme position de repos représentant un voyage entièrement disponible, un enregistrement par exemple de 10 places amène le commutateur sur le contact n 11.
Pour annuler neuf places, comme dans l'exemple choisi, de manière à ce qu'il ne reste qu'une seule place réservée, il est donc nécessaire en fait d'enregistrer deux places plus les 14 impulsions additionnelles ajoutées par l'enregistreur tandis que BS parcourt les contacts 11 à 24 inclus, le contact n 25 ne donnant aucune impulsion. Par suite, le commutateur avance du contact 11 au contact 25, soit 14 pas, puis deux pas de plus d' un nouveau tour. Le commutateur d'étapes se trouve donc alors sur le second contact et une seule place reste réservée, comme désiré.
Si un avion a moins de 24 places, le contrôleur, lors- qu'il ouvre des "voyages" à la location, enregistre des places sur ledit avion en nombre suffisant pour ne laisser disponible
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que le nombre de places de l'avion. Cet enregistrement fictif réduit le nombre de places qui restent disponibles au nombre correct pour toutes les fonctions indicatrices de nombre de pla- ces disponibles de l'appareillage et assure des résultats corrects tant pour l'enregistrement que pour l'annulation de locations.
Si des avions ayant plus de 24 places doivent être utilisés, on peut se servir d'un commutateur d'étapes comportant un plus grand nombre de contacts, ou encore de deux ou plus de deux commutateurs en cascade, la commutation étant effectuée par des moyens bien con- nus. Toute réduction du nombre de places nécessaire lorsque de tels commutateurs sont utilisés, peut être réalisée par enregis- trement fictif effectué par le contrôleur. Un agent de location pourrait également effectuer des enregistrements fictifs, quatre à la fois, mais il n'y est pas normalement autorisé.
Un contrôleur peut annuler tous les enregistrements fic- tifs ou non en actionnant une clé "remise à zéro", dans le oir- cuit "voyages" (figure 16).
Une seule clé commune de remise à zéro peut commander un relais RS pour remettre à zéro tous les commutateurs d'étapes d'un circuit "voyage", ou bien une clé distincte peut être prévue pour chaque étape. La clé "remise à zéro", soit directement, soit à travers RS, ferme un circuit d'auto-actionnement par le premier banc des commutateurs d'étapes intéressés et par les contacts rsl avant ou tous les contacts de la clé, ramenant lesdits commuta- teurs au repos sur leur contact n1.
Lorsqu'un voyage est entièrement réservé ou lorsque l' avion a pris le départ, pour éviter des erreurs possibles, le con- trôleur met en général la clé "occupé-libre" à la position "occu- pé" pour le voyage en question, ce qui fait apparaître le signal "voyage non disponible" à des opérateurs qui, par inadvertance, manipuleraient les clés correspondant audit voyage ou les clés "départs précédents ou prochains départs" relatives audit voyage en cherchant des places disponibles.
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Après le départ d'un avion et après la. vérification et l'enregistrement des indications des compteurs, il n'est pas en général nécessaire de maintenir lesdits compteurs à leur posi- tion bien qu'il soit possible dans certains cas de continuer à
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we<:ei<1.<#i (]fo' 1 cw i.¯i CYi:; 1 Ga'i ice Central pour l E"8 dEn'rdl'es éta.- pes d'un voyage apràs le départ de l'avion. Dans ce dernier cas, les compteurs du voyage ne sont pas remis à zéro avant la ferme- ture des locations pour lesdites étapes, bien qu'en pratique il soit presqu'invariablement nécessaire que le contrôleur soit seul autorisé à effectuer ces opérations.
En tous cas, les informations des compteurs sort enre- gistrées au plus tard peu de temps après l'achèvement du parcours et les commutateurs d'étapes du voyage peuvent alors être remis à zéro pa.r manipulation de la clé correspondante (figures 15 et 16) .
Tout circuit "voyage" est affecté à l'un ou l'autre des mois de la période de location étant donné qu'il est relié aux connecteurs lesquels sont à leur tour reliés ensemble en groupes correspondant aux voyages d'une date et qu'un connecteur de chacun desdits groupes est relié à, un banc des commutateurs d'itinéraires d'opérateurs correspondant à l'un des mois particuliers de ceux compris dans la période de location. En outre, ledit connecteur et, indirectement, les autres du même groupe, sont affectés à un jour défini du mois, du fait au'ils sont reliés à un contact dé- fini d'un banc de commutateur d'itinéraires. Ces conditions doi- vent être présentes à l'esprit lorsqu'un contrôleur ouvre un "voyage" à la location dans un circuit "voyage" libre.
Afin que des locations puissent êtreacceptées pendant une période qui précède toujours de trois mois la date de loca- tion, des circuits "voyages libres" doivent constamment être ré- affectés à des voyages ayant lieu dans les trois mois suivants ou même davantage.
Il existe une possibilité qu'un opérateur puisse es-
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sayer par inadvertance de réserver des places pour un voyage déjà commencé lorsque le circuit desservant précédemment ledit voyage a été libéré hâtivement et réaffecté à un nouveau voyage ayant lieu trois mois plus tard. Lors de l'actionnement des clés correspondant au voyage commencé, l'opérateur recevrait les mêmes indications que si l'avion n'avait pas pris le départ, bien que le fait que l'avion soit entièrement disponible puisse attirer son attention. Cette confusion provient du fait que seule une lampe signal s'allume sur un tableau comportant une seule clé "mois" et quatre variantes de désignations de mois.
Il peut être nécessaire de tenir compte de cette é- ventualité et une modification du montage à cet effet est re- présentée à la figure 9A.
Dans cette variante, quatre lampes groupées avec une seule clé "mois" sont montées sur le tableau d'un opérateur, chacune d'elles étant associée avec l'un des quatre mois aux- quels la clé correspond. Lesdites lampes sont reliées en com- mun à la borne négative d'une batterie d'un côté et de l'autre, chacune des lampes est amenée aux contacts d'un relais C addi- tionnel dans les connecteurs associés avec des voyages ayant lieu pendant le mois particulier de la période de location au- quel correspond la clé "mois" avec laquelle lesdites lampes sont groupées. Lesdites connexions partent en commun des lampes du tableau d'un opérateur et sont appliquées à un certain nombre de connecteurs, ceux d'un mois donné, c'est-à-dire approximati- vement au tiers de tous les connecteurs desservant ledit opéra- teur.
Les autres connecteurs reçoivent,' d'une manière analogue, une connexion provenant des deux autres groupes de quatre lampes suivant le mois auquel elles correspondent.
En partant de tous les connecteurs associés avec un circuit voyage les connexions de groupes de quatre lampes sont appliquées en commun audit circuit voyage où chacune d'elles est reliée au + de la batterie par un jack normalement ouvert. Les-
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dits jacks, s'ils correspondent à un circuit "voyage" du premier groupe de quatre mois sont marqués "jan", "Apl" (avril), "Jul" (juillet) et "Oct",; du second groupe de quatre mois, "feb" (février), "may" (mai), "aug" (août) et nov"; enfin, pour le troisième groupe de quatre mois, "mar", "jun" (.juin), "sept" et "dec".
Lorsqu'un nouveau voyage est mis en location par un contrôleur, celui-ci retire la fiche du jack du mois correspon- dant et la replace dans le jack suivant.
Lorsqu'un opérateur est relié à un voyage, après avoir actionné les clés "itinéraires","mois" et "date",une lampe s' allume en face d'un mois déterminé ( et non pas de l'un quelcon- que d'un groupe de quatre mois) suivant celui des jacks "mois" du circuit dudit voyage, qui est muni de sa fiche.
Par une simple modification du montage, on peutobte- nir la possibilité supplémentaire permettant à un opérateur de rechercher, en faisant usage des clés ' départs précédents" ou "prochains départs", le premier voyage pour lequel des places sont disponibles, à. parir de la date tout d'abord formée à l' aide des clés.
Cette possibilité est obtenue en reliant ensemble d' une manière permanente tous les connecteurs associés avec les voyages sur un itinéraire déterminé suivant un ordre correspon- dant à leur date et heure de départ de la, même manière que les connecteurs de la. figure 8, la connexion allant du commutateur d'itinéraires au voyage préféré de chaque date restant inchangée.
Lorsque tous les voyages d'une date déterminée ont été essayés tour à tour, la. clé "prochains départs" ou "départs pré- cédents" suivant le cas, est ensuite actionnée, le relais C d' un voyage du jour suivant la date en question est actionné et un jeu de lampes "date" différent s'allume étant donné que les con- necteu.rs de la nouvelle date ont leurs contacts c3 et c4 reliés à des lampes différentes de chiffres des dizaines et d'unités de
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date. Si l'opération est poursuivie au-delà de la fin du der- nier jour d'un mois, les contacts de relais c2 du connecteur correspondant au mois suivant allument la lampe "mois" suivante.
La seconde réalisation mentionnée est analogue à plu- sieurs points de vue à la première qui vient d'être décrite mais elle diffère de celle-ci en ce que les tableaux d'opéra- teurs ne comportent pas de clés "mois" et "date" et en ce que ladite seconde réalisation prévoit un circuit d'exploration au- tomatique et un circuit d'actionnement des indicateurs qui re- cherchent le premier "voyage" à partir de la date du mois en cours dont la clé "occupé-libre" est à la position "libre", la date et l'heure du départ apparaissant sur des indicateurs vi- suels du tableau de l'opérateur.
La seconde réalisation com- porte en outre une série de jacks "mois-date" et "heure" asso- ciés avec la partie du circuit "voyage" comprenant les jacks d' interdiction et lesdits jacks additionnels doivent être conve- nablement munis de leurs fiches par le contrôleur qui ouvre à la location un nouveau voyage.
Par contre, le second dispositif ne comporte pas de clé "départs précédents" et les connecteurs se composent seule- ment d'un relais C et de deux relais D, lesdits connecteurs n' étant pas reliés entre eux.
Ces caractéristiques modifiées sont représentées aux figures 20,21, 22, 23 et 24 par rapport auxquelles elles sont décrites ci-dessous.
Pour le reste, la seconde réalisation est identique à la première.
Les figures 20 et 21 représentent les tableaux des contrôleurs et des agents de location et doivent être comparées respectivement aux figures 5 et 4. Les différences principales sont l'absence des clés "mois" et "date" et la présence des in- dicateurs "mois", "date" , "jour" et "heure" de départ à la par- tie supérieure du tableau. Les indicateurs utilisés sont du
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même type que ceux qui donnent les indications relatives aux places disponibles sur le tableau d'un contrôleur, dans la pre- mière réalisation.
Une modification accessoire est la prévision de ta- bleaux d'itinéraires sur lesquels sont gravés les noms des aéro- ports intermédiaires et qui sont éclairés par les lampes "itiné- raires" mais c'est là une caractéristique qui pourrait être aisé- ment appliquée à l'une ou l'autre des réalisations.
La figure 22 représente le tableau complet des jacks des circuits "voyage".
La figure 23 représente les circuits d'indicateurs d' identification des voyages et la comparaison de cette figure avec la figure 11 montre que les circuits de la figure 23 sont en principe identiques à ceux des indicateurs de nombre de pla- ces disponibles des contrôleurs décrits avec la première réali- sation.
Il est prévu un circuit d'actionnement des indicateurs d'identification des voyages commun et des circuits d'opérateurs fonctionnant conjointement avec ledit circuit, l'ensemble étant représenté à la figure 24 et lesdits circuits étant également identiques en principe à ceux d'actionnement des indicateurs l,laces disponibles représentés aux figures 11 et 12.
L'ensemble des figures 23 et 24 remplace les figures 6, 7 et 8 en vue de la comparaison des première et seconde réa- lisations.
Dans la seconde réalisation, les commutateurs d'itiné- raires comportent un contactpour chaque voyage ayant lieu sur un itinéraire déterminé pendant toute la période de location.
Ceci nécessite un commutateur comportant au moins 92 contacts, un pour chaque jour d'une période de trois mois (le calendrier et probablement un certain nombre de contacts supplémentaires, étant donné qu'il y a plusieurs voyages à la plupart des dates sur la plupart des itinéraires. En pratique, plusieurs commutateurs
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comportant un plus petit nombre de contacts peuvent être utili- sés en cascade, l'un d'eux commençant à fonctionner après l'a- chèvement d'un tour complet de celui qui le précède, la connexion étant commutée aux différents commutateurs successivement par des moyens connus.
Selon une variante, on pourrait utiliser un com- mutateur à double déplacement et il existe, en fait, un grand nombre de solutions d'un tel problème qui sont bien connues dans la technique. Pour simplifier la description, on supposera toute- fois qu'un commutateur unique est utilisé.
Le commutateur d'itinéraires de l'itinéraire n 1 dans le circuit d'un opérateur donné est représenté à l'angle en haut et à gauche de la figure 24 sous la forme d'un commutateur du type Unisélector à trois bancs de contacts, le n 1 pour la mise , zéro, le n 2 pour le marquage et le n 3 pour opérer les re- lais C du connecteur. Les références à R1S ne sont faites qu'à titre d'exemple et le même principe s'appliquerait à tout autre commutateur d'itinéraires sélectés par l'opération de la clé "itinéraires".
L'opérateur enfonce tout d'abord une clé "itinéraires" (R1K, R2K, etc.) et lesdites clés sont représentées dans l'angle en haut et à droite de la figure 24, le nombre de 6 clés "itiné- raires" étant choisi pour l'appareillage standard du tableau d' un opérateur. On supposera, par exemple, que R1K soit actionné.
SR opère par R6Kl (R5Kl, R4K1, R3K1, non représentés) et R2K1, R1 K2. R1R opère sur R1K4, R2K3, (R3K3, R4K3, R5K3, non représentés), R6K3 et le contact srl avant.
Lors de l'opération de rlr2, RIS commence à tourner par auto-interruption par RIS dm, et les contacts rlr2 avant et rt2 arrière. Lorsque le balai de RlS2 atteint le contact relié au circuit du premier "voyage" sur l'itinéraire dont la clé "occupé- libre" est à la position "libre", RT opère par les contacts rlrl avant, le balai et ledit contact de R1S2, et la clé "occupé-libre" dudit circuit "voyage", interrompant en rtl le circuit d'entrai-
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ce qui provoque l'arrêt du commutateur d'itinéraires.
Le relais C des connecteurs associés avec les diffé- rents circuits "voyage" sont reliés aux contacts du 3ème banc du
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couaz:utateur d itiner3¯ires correspondant aux contacts du second banc auxquels sont reliées les clés "occupé-libre" desdits cir- cuits voyage et,lorsque le commutateur s'arrête sur un contact en interrompant le circuit d'entraînement en rtl, le relais C du connecteur correspondant opère par ledit contact, le balai de R1S2, et les contacts rlr3 avant et rtl avant.
La fermeture des contacts rt2 actionne SD par les con- tacts a5 arrière, zl arrière et rt2 avant et par ADK1 et la sui- te des opérations à partir de ce moment est exactement identique à celle déclenchée par l'opération du relais S du circuit d'un contrôleur dans la, première réalisation, décrite ci-dessus par rapport aux figures 11 et 12, âpres l'actionnement des clés "itinéraire" et date' . Pour éviter la répétition de la des- cription, les relais et les contacts portent les mêmes lettres et les mêmes chiffres que ceux des figures 11 et 12.
Les dif- férences sont les suivantes:
La connexion du + de la batterie et les contacts zzl et s3 de la. figure 11 sont supprimés et remplacés par la con- nexion partant de rt2 à la figure 24 et il n'y a, pas de relais ZZ. Les connexions provenant des contacts du relais D et al- lant au commutateur d'étapes par des contacts reliés aux bornes du circuit d'actionnement des indicateurs des figures 11 et 12 sont remplacées par une série de jacks assurant des connexions analogues, représentées aux figures 23 et 24, la connexion as- surée par un jack donné muni de sa fiche remplaçant la connexion assurée par un ba.lai de commutateur d'étapes sur un contact don- né.
Les indicateurs sont en plus grand nombre ainsi que les contacts "d" et ils donnent des indications différentes mais ils fonctionnent d'âpres le même principe.
Il est clair que la sélection des voyages est effec-
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tuée par exploration d'un commutateur d'itinéraires et non par actionnement de clés et, par conséquent, l'interconnexion com- plexe des connecteurs n'est pas nécessaire et les relais 0E, ER, et OR de la figure 8 ainsi que leurs circuits associés sont sup- primés. Par suite, un connecteur comporte simplement un relais C et un seul relais D (comme à la figure 23) pour chaque connec- teur d'agent de location et un relais 0 et deux relais D (l'un cornue à la figure 11 et l'autre comme à la figure 23) pour cha- que connecteur de contrôleur. Les relais C ont 51 contacts, ceux correspondant aux lampes "mois" et "date" et ceux apparte- nant au connecteur lui-même dans la première réalisation étant supprimés.
Compte tenu de ce qui précède, le processus utilisé par les contrôleurs et par les agents de location est identique quant à l'examen des "voyages" à celui de la première réalisa- tion, à, cela près qu'il n'est pas possible d'examiner les dé- parts antérieurs. Cette possibilité n'est d'ailleurs pas né- essaire, étant donné que l'exploration initiale du commutateur d'itinéraires sélecte le premier voyage disponible pour la loca- tion et qu'une recherche parmi les départs antérieurs à partir dudit "voyage" ne conduirait l'opérateur qu'à des voyages dont la clé "occupé-libre" est à la position "occupé".
En outre, la recherche doit être faite voyage par voyage à l'aide de la clé "prochains départs", tandis que dans la première réalisation, l'opérateur pouvait remettre au repos toutes les clés et choisir une nouvelle date de départ pour sa recherche par actionnement de clés.
La possibilité de recherche parmi les départs ulté- rieurs est rendue effective par déplacement du commutateur d' itinéraires jusqu'à différents contacts successivement et non plus par interconnexion entre les connecteurs, comme dans la première réalisation.
Lorsque ADK est actionné, Z relâche, son circuit de garde par les contacts zl avant et rt2 avant et par ADK1, étant
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interrompu en ADK1, et les indicateurs reviennent à zéro.
R1S2 s'arrête, par r1r4 et ADK2 et RIS avance d'un pas. Si le voyage intéressé a, sa clé "occupé-libre" à. la posi- tion "libre", RIS reste sur ce nouveau contact lors du relâche- ment de ADK et les indicateurs reprennent d'eux-mêmes la posi- tion correspondant à l'identité du nouveau voyage de la même ma- nière que précédemment décrit.
Par contre, si ledit circuit "voyage" est "occupé", on n'obtient sur le contact relié audit circuit "voyage" aucun potentiel d'actionnement pour RT et celui-ci relâche. L'inver- sion des contacts rtl déclenche à nouveau la rotation de RIS par auto-interruption par R1S@, RlSdm, et les contacts rlr2 avant et rt2 arrièreet la rotation continue jusqu'à. ce qu'un contact soit atteint qui corresponde avec un circuit de voyage dont la clé "occupé-libre" est à la position "libre". Dès lors, RT opè- re à nouveau et interrompt l'auto-actionnement de R1S en rtl et le cycle derotation de l'indicateur recommence par l'actionne- ment de SD par les contacts a5 arrière, zl arrière et rt2 avant et par ADK1.
Lorsque la clé "itinéraire" actionnée à l'origine est relâchée, RIS (pa,r exemple) relâche et le commutateur d'itiné- raires revient à la. position de repos par les contacts RlSdm et rlr2 arrière, et les contacts reliés entre eux et le balai de R1S1, jusqu'à ce que le commutateur arrive sur le contact n 1 qui est déconnecté.
Aux différences ci-dessus près, les opérations d'en- registrement et d'annulation, de retrait de voyages de l'appa- reillage ou d'introduction dans ledit appareillage de nouveaux voyages, se poursuit ensuite comme décrit avec la première réa- lisation.
Bien qu'on n'ait décrit que deux réalisations détail- lées, il est évident que l'invention est susceptible d'un grand nombre d'applications et de variantes différentes. Par exemple,
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la sélection de la date dans la première réalisation et le ca- ractéristique d'exploration automatique dans la seconde pour- raient être combinées en adaptant l'invention à des locations intéressant des unités plus compliquées-que des voyages d'avions, par exemple des séances dans des salles de 'spectacle, où la sé- lection initiale de la date à l'aide de clés peut être suivie de la recherche automatique du premier rang de fauteuils d'une telle salle de spectacle contenant un nombre déterminé de places disponibles.