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" Dispositif automatique de clabotage et de déclabotage " pour obtenir que les appareils à deux roues motrices tels que des motoculteurs,par exemple,, soient maniables, il est nécessaire de prévoir un dis- positif d'entraînement des roues sur lequel le conduc- teur' puisse agir pour rendre, à volonté, chacune des roues motrice ou folle.
En effet, lors du travail en ligne droite il faut que les deux roues soient motrices, mais pour effectuer un virage sur place, en utilisant l'action du moteur, la roue placée à l'intérieur du virage doit être
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rendue folie ce qui nécessite un dispositif de clabotage associé, avec chacune des roues.
Cependant, le clabotage ne peut s'opérer que lorsque les parties mâles d'un clabot se trouvent en face des parties femelles de l'autre clabot' et le décla- botage ne peut se produire que lorsque la pression, due au couple moteur, qui s'exerce sur les clabots, a atteint une valeur assez faible pour permettre le cou- lissement des dits clabots.
Dans ces conditions,avec les dispositifs actuellement utilisés les manoeuvres de clabotage et déclabotage exigent que le conducteur actionne le levier de commande jusqu'au moment où l'opéra tion se produit ce qui est une gêne pour la conduite , de 1'appareils
La présente invention a pour,objet de remédier à cet inconvénient et son but est de permettre que les opérations de clabotage et déclabotage s'effectuent au- tomatiquement après que le conducteur a placé les le- viers de commande dans une position fixe correspondant à la manoeuvre désirée.
Une des caractéristiques de l'invention réside dans..le fait que le dispositif automatique de clabotage ou de déclabotage est verrouillé dans une position dé- terminée, pour chacune des commandes, et qu'il agit sur des organes de manoeuvre qui provoquent l'opération com- mandée lorsque les organes à accoupler sont en position convenable.
Une autre caractéristique de l'invention ré- side dans le fait que la commande du dispositif automa- tique a pour effet de provoquer la mise sous tension d' un ressort qui agit sur l'organe mobile d'accouplement pour provoquer; automatiquement, lorsque les différents
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organes sont en position convenable, soit le clabotage, soit le déclabotage.
Différentes autres caractéristiques ressorti- ront de la description qui va suivre donnée à titre d'ex- emple non limitatif en se reportant aux figures annexées qui représentent:
La figure 1 une vue en élévation coupe de 1' ensemble d'un mécanisme de clabotage et de déclabotage pour deux roues.
La figure 2 une vue en plan de la pièce de ver- rouillage.
La figure 3 une vue en plan de la pièce levier qui transmet à l'organe mobile l'action du ressort de manoeuvre.
Le-levier de commande 1 est solidaire de 1' arbre 2 et se termine-à son extrémité par une rotule 3 qui est reliée par une tringle non figurée à la manette placée sur le guidon, à portée du conducteur. Une pièce embout 4 est montée sur l'arbre 2 sur lequel elle est maintenue par un écrou 4' vissé sur le dit.arbre. La pièce 4 est rendue solidaire du mouvement de rotation de l'arbre
2 par des cannelures et comporte deux encoches 5 et 5' dans lesquelles'peut s'engager une bille 6.sur laquelle agit un ressort 7, et une encoche 8 dans laquelle vient se loger l'une des extrémités du ressort de torsion 9 disposé sur la partie inférieure de la pièce 5.
A sa partie inférieure, l'arbre 2 se termine r un axe 2' sur lequel est montée une pièce levier 11 qui peut pivoter librement autour du dit axe. Sur cette pièce
11 est disposée la partie inférieure du ressort 9 ; elle comporte une échancrure 10 dans laquelle est engagée l'extrémité inférieure du dit ressort. D'autre part, à
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l'extrémité du levier 11 est fixé un axe 13 sur lequel est monté un galet 12 qui se déplace dans la rainure 14 de la fourchette 15 qui peut coulisser sur l'arbre 16.
L'arbre 2 est maintenu en place dans le bâti par une vis l' qui prend appui sur le levier 1.
L'extrémité inférieure de la fourchette 15 est disposée dans une gorge.17 du pignon baladeur 18 qui entraîne, par tout moyen approprié, non représenté, l'une des roues du motoculteur.Le pignon 18 tourne fou autour de l'arbre 21 sur lequel il peut se déplacer lon- gitudinàlement et il peut être engagé dans une couronne dentée intérieurement 19 solidaire de la roue tangente 33 qui est fixée sur le disque 22 solidaire de l'arbre 21.Lt roue tangente 20 est entraînée, par l'intermédiaire d' une vis sans fin, par l'arbre 23 sur lequel agit le couple moteur.
Le dispositif de clabotage et de déclabotage de la roue de droite est identique à celui qui vient d'ê- tre décrit pour la roue de gauche.
Sur la figure 1 on a supposé que le pignon d'entraînement de la roue de droite était claboté, c'est @ à-dire en prise avec le moteur, tandis que le pignon d'entrainement de la roue de gauche est déclaboté, c'est à-dire la dite roue étant folle. Dans ces conditions, la bille 6 de verrouillage du dispositif de gauche est placée dans l'échancrure 5 de la pièce 4. Si on actionne le levier 1 dans le sens de la flèche 23, c'est-à-dire pour le ramener vers l'avant de la figure, la bille 6 est repoussée de l'échancrure 5 et la pièce 4 tourne dans le sens de la flèche 24 jusqu'au moment où la bille tombe dans l'échancrure 5'.Le conducteur relâche la manette de manoeuvre, la.pièce 4 se trouve verrouillée dans la position de clabotage par l'action du ressort 7
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agissant sur la bille 6.
Le mouvement de rotation de la pièce 4 a eu pour effet de provoquer le déplacement de l'extrémité supérieure du ressort 9 et par conséquent de bander le dit ressort qui agit alors pour provoquer la rotation de la pièce 11. Par l'intermédiaire du galet 12, la pièce 11 fait coulisser la fourchette 15 vers la droite qui tend alors à claboter le pignon 18 avec la couronne
19. Si les clabots du pignon 18 se trouvent en face des dents de la couronne 19, l'opération de clabotage ne- peut s'effectuer instantanément. Etant donné que l'actioi du ressort 9 persiste par suite du verrouillage de la pièce 4, le clabotage se produira automatiquement lors- que, par suite de l'entraînement de la roue 20 par l'ar- bre 23, les clabots de 18 se trouveront en ce des creux de la couronne 19.
Pour provoquer le déclabotage, le conducteur place la manette de commande dans la position corres- pohdante, ce qui provoque, par l'intermédiaire du le- vier 1, la, rotation de l'arbre 2 et de la pièce 4 qui est verrouillée par la bille 6 engagée dans l'échancrure 5. Le ressort est bandé de façon telle qu'il tend à dé- placer la fourchette 15 vers la gauche. Le pignon 18 est alors sollicité pour se dégager de la roue 19.
On voit que, lorsque le conducteur a amené le levier de commande de chacune des roues dans la position désirée; il peut dès lors manoeuvres le motoculteur sans se préoccuper de l'exécuti'on de la commande qui se pro- duira automatiquement lorsque les organes seront dans la position voulue.
Il reste bien entendu que la description pré- cédente n'a été donnée qu'à titre d'exemple non limita-
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tif et que l'on pourrait, sans sortir du cadre de l'in- vention, prévoir n'importe quel système.de verrouillage de la commande de-clabotage ou de déclabotage ou rempla- cer le ressort à torsion par un ressort d'un type quel- conque qui serait mis sous tension lors de la manoeuvre de commande et agirait'directement ou indirectement sur l'organe mobile.