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Perfectionnements aux dispositifs libérateurs de surcharge.
Cette invention concerne des perfectionnements à des dispositifs libérateurs de surcharge tels que ceux qui sont placés entre un moteur primaire, par exemple un moteur électri- que, et un organe ou machine commandé de sorte que, quand la charge du moteur primaire atteint une valeur critique, la liai- son de commande entre le moteur primaire et la machine soit brisée.
Suivant la présente invention, il est réalisé un dispositif libérateur de surcharge sous l'effet d'un couple com- prenant deux organes coopérant pour transmettre le couple mais influencés par l'effort pour se dégager l'une de l'autre de fa- çon à rompre la transmission de ce couple et des moyens élasti- ques résistant au dégagement de ces organes.
Suivant une autre caractéristique de l'invention, il est réalisé un dispositif libérateur de surcharge sous l'effet d'un couple comprenant des éléments d'embrayage à griffes opé- rant pour transmettre un couple d'un organe de commande à un organe commandé et ayant des faces embrayantes inclinées opé-
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rant sur d'autres sous l'influence d u couple transmis pour provoquer le mouvement de dégagement d'un des éléments d'em- brayage à griffes par rapport à. l'autre, et des moyens élasti- ques résistant à ce mouvement de dégagement d'un des éléments d'embrayage.
Deux dispositifs spécifiques des dispositifs libérateurs de suraharge conformes à l'invention vont maintenant être dé- crits comme exemples avec référence aux dessins annexés.
Dans ces dessins :
La figure 1 est une vue en section longitudinale d'une disposition de l'invention, la coupe étant faite sui- vant la ligne 1-1 de la figure 2.
La figure 2 est une section transversale suivant la ligne II-II de la figure 1.
La figure 3 est une vue de détail en coupe longitu- dinale de deux éléments d'embrayage formant partie du diso- sitif libérateur d'effort montré aux figures 1 et 2.
La figure 4 est une vue de face d'un des éléments d'embrayage montrés dans la figure 3.
La figure 5 est une vue de face de l'autre des élé- ments d'embrayage montés dans la figure 3.
La figure 6 est une coupe en plan d'une autre dis- position de l'invention incorporée dans un train d'engrenages réducteur pour un transporteur à chaine.
La figure 7 est une vue fragmentaire en coupe à grande échelle du dispositif' libérateur desurcharge montré à la figure 6, mais avec les parties dans la position de débrayage.
La figure 8 est une vue fragmentaire en coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7, et
Les figures 9 et 10 montrent une disposition de l'in- vention appliquée à uneppulie de moteur, respectivement dans la position d'embrayage et de débrayage.
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Le dispositiflibérateur de surcharge montre aux figu- res 1 à 5 inclus comprend un arbre d'attaque 5 muni à une de ses extrémités d'un plateau ou analogue 11 pour le coupla- ge à un arbre de commande, par exemple l'arbre d'un moteur électrique ou de tout autre.moteur primaire. L'arbre 10 est supporté, pour la rotation, dans un carter 12, par des pa- liers à billes ou à rouleaux 13. Un élément d'embrayage à disque 14 fixé pour la rotation avec l'arbre 10 est également maintenu contre tout mouvement axial sur l'arbre par un écrou 15 forçait l'élément d'embrayage sur une partie tronconique 10a de l'arbre 10. Un autre élément d'embrayage 16 pouvant tourner librement autour de l'arbre 10 peut également se dé- placer axialement sur cet arbre dans certaines conditions ci-après définies.
L'élément d'embrayage 16 est intégralement formé par un pignon denté 17. Les éléments d'embrayage à griffes, qui sont montrés en détail dans les figures 3,4 et 5 coopèrent, quand ils sont engrenés, pour transmettre le mouvement de l'arbre 10 au pignon 17. Le dernier engrène, comme on le comprendra aisément, avec un train d'engrenage (non représenté), associé à l'appareil '-- commander par l'ar- bre 10 par l'intermédiaire du dispositif libérateur d'effort.
Les éléments d'embrayage il+ et 16 ont des faces em- brayantes coopérantes 18 (voir figures 3,4 et 5) qui sont inclinées comme indiqué, de sorte que la transmission du cou- ple par l'embrayage tend à dégager l'élément 16 de l'élément 14, le premier tendant à se déplacer vers la gauche le long de l'arbre 10, comme indiqué par la flèche à la figure 1.
En d'autres mots, l'élément d'embrayage 16 a tendance à se déplacer de la position d'attaque montrée à la figure 1 vers la position de repos de la figure 3. Cette tendance au dépla- cement de l'élément d'embrayage 1,6 vers la position de dé- brayage sous l'action du couple transmis est contrecarrée par des billes 19 logées dans des trous radiaux 20 dans @
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l'arbre 10 et pressée vers l'extérieur en engagement avec une rainure 21, dans un organe de couplage 22, par une bille 23 chargée par un ressort. La bille 23 et son ressort de charge 23a sont logés dans un trou axial 24- dans l'arbre 10. La pression du ressort sur la bille peut être préajustée par une vis de réglage 25 vissée dans l'extrémité du trou 24.
L'élément d'embrayage 16 est couplé à l'organe de couplage 22 et maintenu contre tout mouvement axial par rapport à ce der- nier par un support à billes 26 permettant la libre rotation de l'élément d'embrayage autour de l'élément de couplage.
Le fonctionnement du dispositif libérateur de surcharge ci-dessus décrit est le suivant :
Quand la charge sur le pignon 17 augmente et que le couple transmis croit, l'élément d'embrayage 16 tend de plus en plus à se déplacer de la position de commande de la figure 1 à la position de débrayage de la figure 3. Quand les condi- tions de charge tendent à devenir critiques, c'est à dire quand il se produit une surcharge, la force de répulsion entre les éléments d'embrayage dépasse la pression du ressort sur les billes 19 et la partie 27 de l'organe de couplage 22 s'échappe ou glisse rapidement au-dessus des billes, l'élé- ment d'embrayage 16 et le pignon 17 se déplaçant vers la gau- che avec l'organe de couplage, de sorte que la liaison entre l'arbre 10 et le pignon 17 est rompue.
L'embrayage 14,16 reste dans la position de débrayage jusqu'au moment où il est réembrayé à la main. Cette opération est réalisée par un levier à main 28 (voir figure 2) qui ac- tionne une manivelle 29 dont l'arbre est placé en face d'un collier 31 sur l'élément d'embrayage 16. L'action sur le le- vier de commande provoque l'action de l'arbre de manivelle sur le collier 31 et le déplacement de l'élément d'embrayage 16 vers la droite, comme montré à la figure 1.
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Le train d'engrenages réducteur montré à la figure 6 est logé dans un carter 32 et comprend un arbre d'attaque principal 33 supporté par despaliers à billesappropriés pour être couplés, par exemple, à un moteur électrique. L'arbre 33 porte un élément 35 d'un embrayage à griffes, l'autre élément 36 de cet embrayage formant partie du dispositif libérateur de surcharge, indiqué généralement en 37, par lequel le mou- vement de l'arbre 33 est transmis à un arbre de changement de vitesse 38 par un pignon 39 sur l'élément d'embrayage 36 et un engrenage 40 sur l'arbre 38. L'arbre 38 pore un groupe de pignons 41, 42,43 pouvant coulisser le long de l'arbre, mais entraînant ce dernier.
Le mouvement des pignons le long de l'arbre 38 est effectué par un volant de changement de vitesse 44 et un arbre fileté 45 engageant un écrou (non représenté) connecté mécaniquement avec le groupe de pignons. Chacun des pignons 41,42,43 est adapté pour engrener avec l'un des en- grenages d'une série d'engrenages 46,47 et 48 placés sur un arbre intermédiaire 49 supporté dans le carter par des paliers.
Par la disposition ci-dessus décrite, l'arbre 38 conduit l'ar- bre 49 à une vitesse prédéterminée par la position du volant de changement de vitesse 44 et l'engrènement d'un des pignons 41,42 ou 43 avec la roue dentée appropriée 46, 47 ou 48.
Sur l'arbre 49 est également calé un pignon d'attaque 50 en- grenant avec une roue dentée de diamètre relativement grand 51 calée sur un manchon 52 concentrique à l'arbre d'attaque principal 33 dans les paliers à billes 53. Le manchon 52 est intégralement muni d'un pignon d'attaque 54 qui engrène avec une roue dentée relativement grande 55 sur un arbre 56. L'ar- bre 56 entraîne avec lui deux pignons d'attaque 57 et 58 pla- cés de chaque coté de la roue dentée 55. Le pignon 57 engrène avec une roue dentée 59 sur un bout d'arbre 60 tandis que le pignon 58 engrène avec une roue dentée 61 sur un bout d'arbre 62.
Les bouts d'arbre 60 et 62 sont supportés dans des paliers à bille 63 sur le carter et par l'extrémité intérieure 64 du @
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bout d'arbre 60 tournant dans un support à bille 65 logé dans une partie creuse 66 du bout d'arbre 62. Les bouts d'arbre 60 et 62, qui sont de construction robuste, portent::. des roues à chaine 67 qui pontent et commandent le transpor- teur à chaîne.
Les éléments d'embrayage 35 et 36 du dispositif libérateur de surcharge 37 ont des surfaces d'embrayage in- diquées en 37a et similaires à celles qui sont montrées aux figures 3,4 et 5, inclinées de façon que la transmission du couple par l'embrayage tend à dégager l'élément 36 de l'élé- ment 35, c'est à dire tend à déplacer cet élément de sa po- sition de travail de la figure 6 à sa position de débrayage de la figure 7. Ce mouvement de dégagement des éléments d'embrayage 36 est contrecarré';par une ou des billes 68 pressées en engagement avec une rainure 69 (voir figure 7) dans l'élément 36 par une bille chargée par ressort 70 com- me montré- à la figure 6. La pression du ressort sur les billes peut être pré-ajustée par une vis de réglage 71.
Quand la charge sur le transporteur augmente et que le couple transmis par l'embrayage 35,36 croît, les éléments d' em- brayage tendent de plus en plus à se déplacer de la position de la figure 6 vers la position de la figure 7. Dès que les conditions de charge tendent à devenir critiques (c'est à -ire quand le moteur est en danger) la force de repulsion entre les éléments d'embrayage dépasse la charge du ressort sur les billes et la partie 72 (voir fig.7) de l'élément d'embrayage 36 s'échappe ou glisse rapidement au-dessus des billes 68 de sorte que l'embrayage est dégagé et la liaison entre l'arbre 36 et le reste du train d'engrenage brisée.
L'embrayage reste dans sa position de dégagement jusqu'à ce qu'il soit réengagé à la main. Ceci est effectué par un bouton-poussoir 73 (voir fig.7 et 8) relié mécaniquement par un levier 74 à un organe coulissant 75 ayant une extré-
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mité coudée 76 s'engageant sous un rebord 77 de l'élément d'em- brayage 36. Quand le bouton 73 est enfoncé, l'organe 75 est le- vé et amène l'élément d'embrayage 36 dans sa position d'em- brayage .
On notera que la disposition des billes(19 et 23 dans la figure 1 et 68 et 70 dans les figures 6 et 7) et de la rai- nure (21, dans la figure 1 et 69 dans les fig.6 et 7) dans les deux dispositions spécifiques de l'invention décrites ci-des- sus, est telle que la résistance au mouvement de l'élément d'em- brage (16 ou 36) due à la pression du ressort diminue quand cet élément se déplace dans la direction de débrayage. Ceci assure un mouvement rapide ou échappement de cet élément d'em- brayage de la position d'embrayage à la position de débrayage.
Les figuras 9 et 10 montrent une disposition de l'in- vention très semblable à celle qui est décrite avec référen- ce aux figures 6 et 7 mais construite dans une poulie de mo- teur, un tambour tournant ou analogue.
Dans les figures 9 et 10: 78 est la poulie de moteur ou analogue à laquelle est fixé un élément 79 de l'embrayage à griffes qui a des griffes d'embrayage 80. Lautre élément d'embrayage 81 est calé pour être entrainé par l'arbre moteur 82 . L'élément d'embrayage 81 a des griffes d'embrayage 83 et les griffes 80 et 83 sont inclinées comme décrit dans les dispositions précédentes de l'invention, de sorte qu'elles ten- dent à se dégager sous l'action du couple et à rompre la liai- son entre l'arbre moteur 82 et la poulie 78. Ce mouvement de l'élément d'embrayage 79 est contrecarré par des ressorts de contrôle 84 agissant par l'intermédiaire d'ure bille 85 et de trois billes 86.
Dans les conditions de surcharge , la rai- nure 87 dans l'élément d'embrayage 79 s'échappe au-dessus des billes 86 dans l'élément d'embrayage 81 et cet élément d'embrayage 79 est ainsi dans sa position de dégagement de la figure 10. Dans cette position, une petite saillie ou mar-
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que de poinçonnage empêche 1'échappement des trois billes 86 hors de leurs logements. On notera que, dans la disposi- tion de cette invention décrite ici, l'élément d'embrayage 81 peut être disposé pour 'coulisser sur l'arbre 82, au lieu de l'élément 79, pour dégager l'embrayage.
On notera que l'expression "dispositif libérateur de surcharge sous l'effet d'un couple" , utilisé dans cette description, est censée inclure un dispositif qui agit lors d'une surcharge ou d'un arrêt brusque pour déconnecter-- un moteur d'une machine et le dispositif conforma à l'invention agit de cette manière.
Revendications.
1.- Dispositif libérateur de surcharge sous l'effet d'un couple ou d'une charge comprenant deux organes coopérant pour transmettre un couple, mais sollicités par le couple ou la charge à se dégager l'un de l'autre, pour cesser la pransaission du couple et des moyens élastiques contrecarrant le dégagement de ces organes.
2. - Dispositif libérateur de surcharge sous l'effet ci.'un couple ou d'une charge comprenant des éléments d'embrayage à griffes coopérant pour transmettre un couple d'un organe de commande à un organe commandé et ayant des faces de con- tact inclinées agissant l'une sur l'autre sous l'influence du couple ou de la charge transmis pour provoquer un mouve- ment de dégagement d'au moins un des éléments d'embrayage par rapport à l'autre, et des moyens élastiques contrecarrant ce mouvement de dégagement d'un des éléments d'embrayage.
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