CH297299A - Dispositif de réglage automatique d'un frein en fonction de la charge. - Google Patents

Description

  Dispositif de réglage     automatique    d'un frein en fonction de la charge.    Le brevet. principal a pour objet. un dis  positif de réglage automatique d'un frein en  fonction de la charge, destiné plus particu  lièrement mais non exclusivement au matériel  roulant (le chemin de fer, et, permettant de  régler automatiquement le freinage en fonc  tion de la charge appliquée à chaque essieu.  



  Le     dispositif    de réglage automatique objet.  (lit brevet principal est. caractérisé par le fait  qu'il comporte un levier multiplicateur inter  calé entre la barre de traction venant de la  timonerie du cylindre de frein et chaque       groupe    de balanciers d'essieu, ce levier étant.

         muni        d'une    échancrure dans laquelle peut se  déplacer un. organe mobile relié, d'une part, à,  la partie suspendue et, à la partie non     sus-          peiidue        du    véhicule de. manière que ses dépla  cements soient. proportionnels aux charges,  d'autre part, à la barre de traction de la     timo-          irerie    du- cylindre de frein.  



  Ce dispositif présente des inconvénients du  l'ait. (le la liaison entre l'organe mobile et, la  barre (le traction. En effet, un certain jeu  existant nécessairement entre l'organe mobile  et. le levier multiplicateur, la position de ce  dernier n'est- pas parfaitement définie, ce qui       constitue    un inconvénient, puisque c'est la po  sition (le ce levier qui détermine l'amplitude  (lui     mouvement    de la timonerie.  



  La présente invention, due aux travaux de       Monsieur    Anselme Neveu, a- pour objet un  dispositif de réglage automatique d'un frein    en fonction de la, charge, qui remédie à ces  inconvénients.  



  Ce dispositif comporte un levier multipli  cateur intercalé entre la barre de traction  venant de la timonerie du cylindre de frein  et chaque groupe de balanciers d'essieu, ce  levier étant muni d'une échancrure dans la  quelle peut se déplacer un organe mobile, et il  est caractérisé en ce que la. barre de traction  est reliée directement au levier multiplicateur  et en ce que l'organe mobile est relié à. la  timonerie d'essieu par une bielle de jonction,       un    point. intermédiaire de cette     biellé    étant  relié à. la partie suspendue -et à un élément  de la suspension du véhicule par un     méea-          nisnre    à.

   leviers et biellettes de liaison, de ma  nière que les déplacements dudit organe  mobile par rapport audit- levier multiplicateur  soient. fonction de la charge.  



  Le dessin annexé représente, à, titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'objet  ce l'invention.  



  La     fig.    1 représente la, timonerie du frein,  en position desserré vide.  



  La     fig.    2 est une vue analogue correspon  dant à la. position desserré chargé.  



  Dans le dessin, on voit un levier 1 muni  d'une échancrure. 2 de forme allongée. Ce le  vier     est    articulé en 3 sur le châssis du véhi  cule.     En    26 est articulée, sur le levier 1, la  bielle de traction 10 (venant. du cylindre de  frein, s'il s'agit. d'un frein à fluide sous pres  sion).      Cette bielle 1.0 est articulée au levier 1       dans    l'échancrure 2 duquel roulent les deux  galets 8 d'un chariot 7. Le levier 1 présente  une rampe 5 disposée obliquement par rap  port à l'axe longitudinal de l'échancrure 2,  en s'écartant de cet axe vers le haut.  



  Une jumelle 9, formant levier de coince  ment articulé sur le chariot 7, est: munie d'un  bossage 23 de coincement destiné à coopérer  avec la rampe 5. Sur cette jumelle 9 est arti  culée une bielle 25 dont l'autre extrémité 27  est solidaire de la timonerie d'essieu.  



  Une biellette     29a-    relie un point intermé  diaire 28 de la bielle 25 à l'extrémité d'un  bras de levier 29 solidaire d'un arbre 30 pivo  tant dans le support 6. Le ressort 18 réglable  par boulons et écrous 19, est disposé entre  l'extrémité inférieure du levier 1 et un point  de la. bielle 25.  



  L'arbre 30 est solidaire d'un second bras  31 dont l'extrémité est reliée par une biellette  32 au grand bras d'un levier 20 pivotant en 13  sur un support 14 fixé au châssis. L'autre  extrémité du levier 20 est articulée à la ju  melle 21 du ressort de suspension 22.  



  Le fonctionnement de l'appareil est le sui  vant: Le véhicule étant vide (fig. 1), le cha  riot 7 est en bas de l'échancrure 2. Le ressort  15 facilite cette descente du chariot. En frei  riant .alors, on obtient le freinage minimum.  



  Si la charge du véhicule augmente, le dé  placement de l'extrémité du     ressort    .de suspen  sion 22 provoque une rotation du levier 20  dans le sens inverse (fig. 2) des aiguilles  d'une montre, ce qui     provoque    par la biellette  32, le bras 31, l'axe 30, le bras 29 et. la biel  lette     29a    un relèvement. ,de la bielle 25 et par       celle-ci    une remontée du chariot 7 dans  l'échancrure 2 vers sa position de freinage       maximum,    tandis que le     ressort    18 se tend.  



  Les avantages de la disposition décrite  sont, outre ceux énumérés     ati    début de la. pré  sente description: le fait que le ressort 18 est  fixé entre la. bielle 25 et le levier 1, ce qui  permet d'utiliser un ressort plus faible que  dans les     dispositifs    antérieurs, et. le fait. que  les axes des galets 8 n'ont à supporter qu'une  faible partie de l'effort de freinage, tout en         permettant    un coincement énergique par le  bossage 23 de la jumelle 9. Enfin, la forme  représentée du levier 1 et de sa. rampe 5 est  avantageuse.  



  La. rampe 5 a pour but de coopérer avec  le bossage 23 des     jumelles    9 pour limiter la  course à vide en fonction de la position de  L'organe mobile 7 le long de l'échancrure de  manière que cette     course    à vide soit     d'autant     plus faible que la charge est plus élevée.  



  On peut adapter à la. timonerie qui vient.  d'être décrite un régleur agissant par dépla  cement du point fixe.  



  A titre d'exemple, on a représenté en 33  un tel régleur fixé en 31 sur la caisse     (lu     véhicule, et en 35     l'articulation    du balancier  36 de la timonerie d'essieu.  



  La. commande des tourillons 37 est asso  ciée par un     levier-fourche    38 monté sur l'ex  trémité 27 de la bielle 25.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif de réglage automatique d'un frein en fonction de la charge, comportant un levier multiplicateur intercalé entre la barre de traction venant de la. timonerie du cylindre de frein et chaque groupe de balan ciers d'essieu, ce levier étant muni d'une échancrure dans laquelle peut. se déplacer un organe mobile, Ylispositif caractérisé en ce que la barre de traction est reliée directement au levier multiplicateur et en ce que l'organe mobile est relié à. la. timonerie d'essieu par une bielle de jonction, un point intermé diaire de cette bielle étant.

   relié à, la partie suspendue et à un élément de la suspension du véhicule par un mécanisme à leviers et biellettes de liaison, de manière que les dé placements dudit. organe mobile par rapport audit levier multiplicateur soient. fonction de la charge. SOUS-R,EVENDICATIONS 1. Dispositif selon la revendication, carac térisé par le fait. que ledit. mécanisme est dis posé de fanon qu'un relèvement dudit élé ment de la suspension par rapport au châssis provoque un relèvement de la bielle de jonc tion (25) et par suite de l'organe mobile. ?. Dispositif selon la revendication, carac térisé par le fait qu'un ressort compensateur est. intercalé entre le levier multiplicateur et la bielle de jonction.

   3. Dispositif selon la. revendication, carac térisé par le fait que le levier multiplicateur comporte une rampe disposée pour limiter sa course à vide en fonction de la position de l'organe mobile le long de l'échancrure, de manière que cette course à vide soit d'autant plus faible que la charge est plus élevée. 4. Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 3, caractérisé en ce que la rampe est. disposée obliquement par rapport à l'axe longitudinal de l'échancrure, en s'écar tant de cet axe vers le haut, et en ce qu'elle coopère avec un bossage d'un levier réunis sant la. bielle de jonction à l'organe mobile.