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MOTEUR A DEUX TEMPS A CYLINDRES EN V.
L'invention se rapportes, un moteur à deux temps, à cylindres en V, et à commande de l'échappement par obturateur.
Dans les moteurs à deux temps sans soupapes, les bords supérieurs des lumières d'échappement sont disposés plus haut que les bords supérieurs des lumières d'admission. De ce fait, les lumières d'échappement sont obtu- rées par le piston du moteur après les lumières d'admission, en sorte que de 1?air de balayage fuit par les lumières d'échappement et que le remplissage du cylindre est diminué, ce qui a pour résultat une perte de rendement. Pour l'éviter, il est connu de disposer dans la conduite d'échappement des obtu- rateurs rotatifs, qui interrompent l'échappement en même temps ou un peu plus tôt que la fermeture des lumières d'admission par le piston.
Cependant, dans ces dispositions connues, les conduites d'échappement avec les obturateurs rotatifs, sont placées latéralement par rapport au moteur, ce qui provoque de réelles difficultés pour l'entraînement des obturateurs rotatifs, par sui- te précisément du grand éloignement du vilebrequin dans les moteurs en V, sans compter que, par cette disposition, l'encombrement transversal du mo- teur s'en trouve défavorablement accru.
L'invention réside, en principe, dans la disposition des obtura- teurs de commande de l'échappement de chaque côté du moteur, à l'intérieur de l'angle du V formé par les cylindres, et au-dessus des lumières d'échappement, l'entraînement étant obtenu par 1-'intermédiaire d'un arbre commun servant à la commande d'un auxiliaire du moteur situé entre les obturateurs de commanda de l'échappement.
Parmi les auxiliaires, -qui sont, dans le cas d'un moteur Diesel pour véhicule : la pompe d'injection, la soufflante d'air de balayage, la pompe de circulation d'eau de refroidissement, la génératrice, le compres- seur pour les freins, le ventilateur, etc.- la pompe d'injection est parti-
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culièrement désignée pour en dériver la commande des obturateurs d'échappe- ment, car cette pompe doit, de toute façon, pour son propre entraînement, ê- tre en liaison précise avec le vilebrequin. Il a déjà été proposé, pour les moteurs en V, de disposer les lumières d'échappement et les conduites d'échap- pement à l'intérieur de l'angle du V formé par les cylindres.
Par 1-'adjonction d'obturateurs rotatifs dans les conduites d'échappement ainsi disposées, l'in- vention permet un entraînement particulièrement simple des obturateurs d'échap- pement, et évite les inconvénients des constructions connues dans lesquelles les obturateurs d'échappement, disposés latéralement par rapport aux rangés de cylindres, exigent un entraînement compliqué, et provoquent une augmenta- tion de l'encombrement transversal du moteur. -Il a également déjà été proposé de concevoir l'espace en V compris entre les cylindres comme chambre de pri- se d'air de balayage, et de disposer les auxiliaires du moteur sur la paroi supérieure de cette chambre de prise d'air de balayage.
Suivant l'invention, les auxiliaires disposés de cette façon offrent une possibilité constructive très simple d'obtenir l'entraînement des obturateurs de commande d'échappe- ment. Dans les dispositions connues pour lesquelles les obturateurs de com- mande de l'échappement étaient placés extérieurement au moteur, il fallait prévoir une liaison par roues dentées, à une extrémité du moteur, entre les obturateurs et le vilebrequin, tandis que, suivant la disposition de l'in- vention, une telle liaison particulière des obturateurs avec le vilebrequin devient superflue, de sorte que la disposition et l'entraînement des autres auxiliaires est facilitée.
Suivant l'invention, les obturateurs de commande de l'échappement sont disposés symétriquement, en même temps que leur entraînement est dérivé d'un arbre de commande d'un auxiliaire, par exemple la pompe d'injection, pla- cé dans le plan de symétrie du moteur. Ceci permet d'une manière simple une attaque directe des roues dentées des obturateurs d'échappement avec la roue dentée'd'entraînement de l'auxiliaire en question, de sorte que l'ensemble de matériel constructif supplémentaire pour l'entraînement des obturateurs d'échappement est essentiellement réduit aux roues dentées reliées à ceux- ci.
Les roues dentées des obturateurs de commande peuvent aussi coopérer, au moyen d'engrenages intermédiaires avec la roue dentée de commande de l'auxi- liaire, ou bien l'entraînement des obturateurs de commande peut être obtenu par l'intermédiaire de chaînes silencieuses ou à dents ou de chaînes Galle, à partir de l'arbre de l'auxiliaire. Dans tous les cas, la faible distance entre les axes des obturateurs de commande d'échappement et l'arbre de com- mande se montre avantageuse. Les obturateurs de commande peuvent être en- traînés, de manière connue, soit à la même vitesse de rotation que le vile- brequin ou à une vitesse double de celle-ci.
Dans le dessin, l'invention est expliquée schématiquement au moyen d'un exemple d'exécution, qui montre une coupe d'un moteur Diesel à cy- lindres en V.
Dans la partie supérieure 1 du carter se trouve le vilebrequin 2.
Les deux cylindres ou rangées de cylindres 3 et 4 sont disposés en V, et mon- trent les lumières d'échappement 5 orientées vers le milieu. Les lumières d'ad- mission sont désignées par 6. Dans l'angle [alpha] formé par les cylindres ou ran- gées de cylindres 3-4 se trouvent disposées les conduites d'échappement 7 et 8 au-dessus des lumières d'échappement 5.
L'espace 9 à l'intérieur de l'angle [alpha] est utilisé comme cham- bre de prise d'air de balayage. Sur la paroi supérieure 10 de cette chambre est disposé un auxiliaire, en l'occurrence la pompe d'injection 11. L'entraî- nement de la roue dentée 13 disposée sur l'arbre 12 de commande de la pompe d'injection 11 a lieu par une roue dentée 14 calée sur le vilebrequin, au moyen d'une roue intermédiaire 15. Dans les conduites d'échappement 7 et 8 sont alors disposés des obturateurs rotatifs de commande d'échappement 16 et 17 dont les roues dentées 18 et 19 engrènent avec la roue 13 disposée sur l'arbre 12 de commande de la pompe d'injection 11. Les sens de rotation des
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pignons et des obturateurs de commande d'échappement sont indiqués par des flèches.
Comme il s'agit d'un moteurà deux temps, la pompe d'injection 11 est entraînée par le vilebrequin avec un rapport de vitesse 1/1. Les roues dentées 18 et 19 ont le même diamètre que la roue 13, de sorte que les obtu- rateurs rotatifs tournent à la même vitesse que le vilebrequin.
Comme le montre la figure, les obturateurs rotatifs sont réglés de manière que les conduites de liaison 20 et 21 se ferment respectivement juste avant que les pistons 22 et 23 aient obturée les lumières d'admission 6.
REVENDICATIONS.
1.- Moteur à deux temps à cylindres en V et commande de l'échap- pement par obturateurs, caractérisé en ce que les obturateurs de commande de l'échappement sont disposés de chaque côté du moteur, à l'intérieur du V for- mé par les cylindres et au-dessus des lumières d'échappement, leur entraîne- ment étant obtenu à partir d'un arbre commun, qui sert à la commande d'un au- xiliaire, en particulier la pompe d'injection, placé entre les obturateurs de commande d'échappement.