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CHAMBRE 'DE COMPRESSION :POUR MOTEtfRS-A-COMBUSTION'INTERNE lA SOUPAPES RENVERSEES
La présente invention a pour objet une forme convenable et amé- liorée de la chambre de compression dans les moteurs à combustion interne à soupapes renversées, la dite chambre de compression étant prévue dans la culasse du cylindre de moteur de manière à remplir toutes les exigences d'une marche de combustion rationnelle et à présenter en même temps, au be- soin, des facilités d'usinage, Lexigence d'une bonne efficacité thermique du moteur à combus- tion résulte en de telles formes de la chambre de compression,
qui présen-' tent au volume défini un minimum de surface refroidie et où une partie es- sentielle du contenu en mélangé combustible .est sujette à urie combustion parfaite dès le début même de la combustion. '
Dans les moteurs à combustion interne à soupapes renversées, tout particulièrement dans le cas des moteurs à commande des soupapes par tiges et culbuteur,il convient aux constructeurs d'éviter, dans le but de simplifier le dispositif de distribution, une inclinaison trop forte des soupapes disposées au plafond de la chambre de compression, par rapport à l'axe'du cylindre,, Il en résulte que les chambres de compression dans les constructions jusqu'ici connues pour ces moteurs et satisfaisant aux exigen- ces citées ci-dessus,
ne sont façonnées que au-dessus d'une partie de l'alé- sage du cylindre et nécessitent fréquemment que le fond de piston soit fa- çonné d'une manière appropriée, ce qui rend telles chambrés de compression plutôt compliquées et, en cas de besoin, difficilement usinables. En plus, une fente indésirable, soi-disant fente antidétonantes, reste.au-dessus'de la partie résiduelle'de l'alésage du cylindre, la dite fente étant fréquem- ment assez étendue et exigeant un refroidissement adéquat des parois.
La chambre de compression conçue selon l'idée de la présente in- vention et se prêtant en particulier aux moteurs à combustion interne du ty- pe sus-mentionné tout en remplissant toutes les exigences d'une allure par- faite du processus de combustion assurant ainsi le rendement le plus haut du
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moteur est disposée autant que possible au-dessus de l'alésage tout entier du cylindre de moteur ou tout au moins au-dessus de sa plus grande partie de façon à réduire au minimum. la dite fente antidétonante, tout en mainte- nant un fond de piston plan ou tout au plus légèrement bombé, de sorte que la chambre de compression conçue selon la présente invention présente une forme très simple apte à l'usinage extrêmement facile au moyen d'une frai- se cylindrique.
Toutes les exigences sus-mentionnées sont remplies selon la pré- sente invention ayant pour objet une chambre de compression prévue dans la culasse de cylindre du moteur sous forme d'une cavité cylindrique oblique disposée au-dessus de l'alésage du cylindre et dont le plafond plan est per- pendiculaire à la surface cylindrique de la dite cavité. La section trans- versale de la dite chambre est choisie de manière à ce que la circonférence de la base de la chambre de compression au plan de siège de la culasse coin- cide autant que possible avec la ligne de l'alésage du cylindre et qu'en mê- me temps soit facilement usinable.
A ce but, la section la plus convenable est une section ovale conçue de manière à permettre l'usinage intérieur de la chambre de compression aussi bien à sa surface cylindrique qu'au plafond, et cela en une seule opération d'usinage.
Un exemple de réalisation de la chambre de compression selon la présente invention est illustré aux figs. 1 à 3 du dessin annexé. Fig.
1 montre une section de la partie supérieure du moteur selon le plan de sy- métrie de la chambre passant par l'axe du cylindre, tandis que fig. 2 repré- sente en vue du plafond de la dite chambre de compression à échelle agrandie, vue en direction de sa surface cylindrique oblique. La circonférence du plafond coïncide évidemment avec la circonférence de la section transversale de la cavité cylindrique oblique et selon l'invention cette circonférence suit les lignes de l'enveloppante de deux cercles "k" à rayon "r" égal., et dont les centres sont situés dans le cas illustré sur deux ares de cercle opposés et s'entrecoupant. Ces arcs "s" sont de préférence à rayon "R" égal.
Comme il ressort des figures, il est possible d'usiner la chambre de compres- sion conçue selon l'invention à l'aide d'une fraise cylindrique au diamètre 2r se déplaçant le long des dits arcs "s".
Fig. 3 montre une vue du plafond d'une chambre de compression de construction similaire à l'usage dans des moteurs à pistons à fond plan.
Dans ce cas il convient de réduire le volume de la chambre de compression à la culasse du cylindre, ce qui s'effectue par l'abaissement du plafond, com- me le montre la ligne en traits mixtes en fig. 1. Ainsi le plafond est dé- fini en bas par l'arête "h" et son usinage s'effectue simplement par le dépla- cement de la fraise sur l'un des dits arcs "s". Evidemment dans ce cas une fente antidétonante se forme à la dite arête, mais cette fente n'a que des dimensions insignifiantes.
S'il convient que la base de la chambre de compression au plan de siège de la culasse 1 du cylindre 2 du moteur dévie le moins possible de la circonférence de l'alésage du cylindre au même plan, il faut que l'ovale de la section transversale de la chambre de compression coïncide dans la me- sure du possible avec l'ellipse.. dans laquelle se projette la dite circon- férence de l'alésage du cylindre sur le¯plan de la section transversale.Cet- te condition est réalisée de préférence en faisant coïncider, tant en position qu'en longueur les axes Hait et "b" de l'ellipse et de l'ovale et en choisis- sant le rayon "r" du cercle générateur de l'ovale de manière à être approxi- mativement égal au rayon du cercle d'oseultation aux sommets de l'axe majeur de l'ellipse.
Les soupapes d'admission 3 et d'échappement 4 sont disposées sur l'axe longitudinal "a" de la circonférence de plafond aux deux côtés du plan de symétrie de la chambre de compression. La bougie d'allumage 5 est disposée latéralement à proximité du sommet de la chambre de compression dans le plan de symétrie de celle-ci.
En vue du fait que la forme de la chambre de compression selon l'invention est réalisée par un angle assez considérable d'inclinaison des deux soupapes par rapport à l'axe'du cylindre de moteur,il est évident que l'arrangement usuel de leur commande à tiges
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et culbuteurs serait très peu convenable. Or, il est possible de réaliser une commande avantageuse en déplaçant le pivot 7 des culbuteurs 8 entre l'axe du cylindre du moteur et le plan des tiges des deux soupapes, les tiges 9 coupant le dit plan. Tel dispositif est illustré en fig, 1. Com- me on peut le voir, ce mode de réalisation permet d'obtenir une construc- tion particulièrement compacte de la distribution.
Les figures 1 et 2 font ressortir un autre avantage du'mode de réalisation de la chambre de compression selon la présente invention et consistant en ce que la paroi "s" de la culasse du cylindre où débouchent les canaux d'admission et d'échappement, peut être disposée de manière considé- rablement inclinée et immédiatement au-dessus de la chambre de compression ce qui permet un raccourcissement essentiel des deux canaux et une diminu- tion de leur résistance de passage; en plus., les pertes résultant de la dé- charge calorique sont réduites.
REVENDICATIONS.
1. Chambre de compression pour moteurs à combustion interne à soupapes renversées, prévue dans la culasse de cylindre du moteur, au-dessus de son alésage, caractérisée par le fait que la dite chambre de compression est sous forme de la cavité d'un cylindre ovale disposé obliquement par rap- port à l'axe du cylindre du moteur;, à plafond plan disposé perpendiculaire- ment à la surface cylindrique de la dite cavité dont la section transversale présente une circonférence représentant l'enveloppante des cercles ("k") à rayon égal dont les centres sont situés sur deux arcs ("o") de cercles op- posés et s'entrecoupant.