BE362396A - - Google Patents

Description

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  PhFIeTIONiJT;Ji.i#NTS AUX MOTEURS A COlffiUSTION INTERNE   POLY-CYLINDRIQUES.   



   La présente invention a pour objet un moteur à combustion interne poly-cylindriques avec chambres de combustion, la grandeur de ces dernières étant réglée automatiquement se- lon le rendement qui doit être fourni par le moteur* Des moteurs de ce genre, contenant des pistons réglables reliés positivement les uns aux autres, sont bien connus en eux- mêmes. Toutefois, dans les moteurs à cylindres multiples connus jusqu'à présent, les pistons sont réglés à la main. 



  Dans un autre type de moteur à cylindres multiples, la capa- cité de la chambre de compression est réglée au moyen d'un fluide de pression fourni par une chambre de réglage ordinaire dans laquelle un piston est actionné par un ressort intermé- diaire, dont la tension peut être réglée par une   poignéeo   

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La présente invention consiste en un moteur à cylindres multiples avec pistons tête-de-cylindre, qui sont actionnés diretement par un ressort ordinaire. 



   Selon un mode de construction préféré, les pistons tête-de- cylindre sont placés excentriquement avec leurs axes décen- trés par rapport aux axes des cylindres de combustion et sont pourvus d'une rainure au-dessus de la valve d'admission, par laquelle une alimentation convenable du mélange est   obtenu   
Un mécanisme convenable est également disposé pour transférer la pression du ressort aux pistons du cylindre. 



   L'invention est illustrée dans les dessins ci-joints, dans lesquels la figure 1 est une vue partielle de côté d'une partie de la tête d'un moteur   à   combustion selon la pré- sente inventiono 
La   figure   est une vue en plan du même moteur. 



   La figure 3 est une vue partielle le long de la ligne 
III-III, Fig. 2. 



   Dans le dessin, 1 désigne un cylindre à combustion avec son piston 2.3 désigne la partie supérieure ce l'enveloppe du moteur et 4 le canal d'admission du mélange. Trois cylin- dres 5 avec pistons 6 sont disposés latéralement par rapport aux axes des cylindres de combustion dans la tête du cylindre. 



  Chacun des pistons 6 est pourvu d'une rainure 7 au-dessus du chenal de combustible, lequel est contrôlé par une soupape 8. Lorsque le piston 6 est   à   sa position la plus basse, la soupape donnera seulement accès à une quantité limitée du mélange suffisante pour un   rendement   bas, tandis que lorsque le piston 6 sera dans une position élevée, une admission plus grande du mélange peut être obtenue. 



   Chaque piston 6 est pourvu d'une projection   9 formanf   des oreilles 10 et au-dessus de ces oreilles un membre trans- versal, de préférence un fer en U 11, est fixé au moyen 

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 de vis comme montré dans le dessin. Ce fer 11 est commun pour tous les cylindres comme montré dans la figure 1. Sur chaque extrémité du fer s'appuie une manivelle   12,   et les deux bras de manivelle 12 sont rigidement reliés à un arbre coudé 13 tourilloné dans des paliers 14. Les bras de manivelle    chacun sont chacun charges vers le bas par les extrémités; respec-     tives   d'un fort ressort à lame 18, de telle sorte que le. 



    @@@ ressort   force le fer 11 et par conséquent tous les pistons vers le bas. Les paliers 14 font partie d'un couvercle supérieur 15 renfermant le fer 11 et le ressort 18 et formant également le buttoir supérieur¯pour la partie médiane du ressort 18. 



   Les bougies peuvent être vissées dans des. trous filetés 16 faits dans les pistons 6, et la partie extérieure des bougies peut ressortir par des trous 17 faits dans le couvercle 15. 



   Si le rendement du moteur est augmenté, la pression de com- bustion est augmentée presque simultanément pour tous les cy-   lindres.   Grâce à ce fait, la pression du ressort est vaincue et par conséquent le piston 6 est soulevé et l'arbre 13 est tourné. 



   La pression du ressort est proportionnée au réglage du dit piston. L'augmentation de grandeur des chambres de combustion correspondra par conséquent à la pression de combustion.Lorsque le rendement est réduit,les pistons 6 sont retournés de nouveau au moyen du ressort 18 à leur position originale. 



   Il est bien entendu que cette construction est donnée unique- ment à titre d'exemple et que les détails peuvent être modifiés sans sortir de la portée de l'invention 
REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1. - Dans un moteur à combustion interne à plusieurs cylindres, dans lequel les capacités des chambres de compression peuvent être modifiées grâce à des pistons tête-de-cylindre, @@@@ <Desc/Clms Page number 4> et dans lequel.., les pistons tête-de-cylindre, qui sont reliés positivement entre eux, se trouvent sous l'in- fluence d'un dispositif à ressort commun à eux tous, le dit dispositif à ressort ayant une tendance à pousser les dits pistons vers l'intérieur.

   20- Un dispositif tel que revendiqué sous 1 , dans lequel les divers pistons tête-de-cylindre sont reliés entre eux rigidement par un élément transversal commun, cet élément étant sous l'influence du dispositif à ressort.

   3. - Un dispositif tel que revendiqué sous 1 et 2, dans le- quel l'élément transversal est relié à un guide parallèle ayant la forme d'un arbre coudé avec des bras de manivelle s'appuyant sur le dit élément.

   4.- Un dispositif tel que revendiqué dans les revendications 1 à 3, dans lequel les bras de manivelle ressortent entre l'élément transversal et les points où le dispositif à ressort agite 5.- Un dispositif tel que revendiqué sous 1, dans lequel les.pistons tête-de-cylindre sont excentriques par rapport aux cylindres de puissance, et sont munis d'une cavité au- dessus de la soupape d'admission.

   RESUME.

   Moteur à combustion interne à plusieurs cylindres, dans lequel les capacités des chambres de compression peuvent @@@ être modifiées grâce à des pistons tête-de-cylindre, et dans lequel!- les pistons tête-de-cylindre, qui sont reliés positivement entre eux, se trouvent sous l'influence d'un dispositif à ressort ayant une tendance à pousser les dits pistons vers l'intérieur.