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BRULEUR DE COMBUSTIBLE DANS LA TUYERE D'UN MOTEUR A REACTION.
Cette invention est relative à un brûleur de combustible dans la tuyère d'un moteur à réaction vu:turbo-réaction, du type pourvu d'un stabilisateur de flamme supporté dans la tuyère, qui sert . stabiliser une flamme initiale pour enflammer l'alimentation principale de combustible, assurant ainsi une bonne combustion de l'alimentation principale.
Le Brevet anglais n 674.641 décrit une forme très satisfaisante de stabilisateur constitué par une enveloppe placée axialement en amont de la zone de combustion et divergeant vers l'aval, pourvu, à l'extrémité amont de l'enveloppe, d'ailettes d'introduction créant une turbulence par lesquelles peut passer, vers l'intérieur de l'enveloppe, une quantité suffisante de fluide gazeux de la tuyère pour assurer la combustion de l'alimentation pilote de combustible afin de provoquer la flamme initialelalinentation pibt étant pourvue, à l'intérieur de l'enveloppe, d'un allumeur.
D'autres formes de stabilistater de flamme sont décrites dans les brevets anglais N s. 624.726 et 659.859.
Dans tous ces cas, l'allumeur de l'alimentation pilote de combustible destiné à produire la flamme initiale est une bougie d'allumage.
Dans certains cas, la bougie s'étend de l'extérieur de la tuyère à l'intérieur de l'enveloppe du stabilisateur.
Il est cependant difficile de donner à cette bougie une forme appropriée et le but principal de la présente invention est d'éviter cer inconvénient d'une manière simple.
Suivant l'invention, le dispositif d'allumage, dans la tuyère ou près de la paroi de la tuyère, est placé dans un conduit associé à une alimentation de combustible d'allumage dans le conduit et une alimentation
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de fluide gazeux de la tuyère est aussi amenée dans le conduit, près du dispositif d'allumage, pour créer une flamme d'allumage qui est amenée par le conduit à l'intérieur du stabilisateur, en un point adéquat. Le conduit peut être constitué par une des nervures supportant le stabilisateur lorsque celui-ci est porté par des nervures dans la tuyère.
Il peut y avoir une alimentation pilote de combustible dans le stabilisateur, destinée à être allumée par cette flamme d'allumage. En variante,l'alimentation pilote peut être utilisée uniquement comme alimentation d'allumage, c'est-à-dire que cette flamme d'allumage sert de flamme initiale.
Dans les dessins annexés : la figure 1 est une coupe transversale d'une tuyère dans laquelle se trouve un stabilisateur du type précité et revendiqué dans le brevet anglais n 674.641, pourvu d'une nervure creuse de support qui forme un conduit pour fournir au stabilisateur pour une flamme d'allumage; la figure 2 est une coupe agrandie de la nervure creuse suivant la ligne 2-2 de la figure 1 ; la figure 3 est une vue correspondant à celle de la figure 2 mais représentant une variante de l'invention et la figure 4 est une coupe transversale suivant la ligne 4-4 de la figure 3, la figure 5 étant une vue partielle agrandie d'une autre variante.
Dans la construction représentée sur les figures 1 et 2, le stabilisateur 11 est-supporté par trois entretoises ou nervures 13, 14 et 15, sur la paroi de la tuyère, au moyen de vis 17 vissées dans les trous filetés dans des bossages 18 aux extrémités extérieures fermées des nervures. Comme le montre la figure 2 en particulier, le stabilisateur est constitué par une enveloppe divergeant vers l'aval et dont l'extrémité amont 19 est fermée et entourée d'une couronne d'ailettes 20 créant un tourbillonnement. Le dispositif d'allumage a la forme d'une bougie d'allumage 22 qui traverse la tuyère et pénètre à l'inférieur d'une des nervures 13 où elle est associée à un injecteur de combustible d'allumage indiqué en 23.
Il est évident que si on le désire, on peut remplacer la bougie et l'injecteur de combustible par ce qu'on appelle ordinairement un allu- meur à chalumeau qui combine les deux fonctions.
Le fluide gazeux (l'air dans le cas d'un moteur à réaction) est amené au dispositif d'allumage de l'intérieur de la tuyère par un trou-24 ménagédans ce but dans le bord d'attaque de la nervure 13 ou par deux ou plusieurs trous à l'extrémité extérieure radiale de la nervure. La nervure peut être entièrement creuse comme elle est représentée, l'enveloppe du stabilisateur ayant une ouverture 26 à l'endroit adéquat par lequel la flamme d'allumage (de l'alimentation de combustible d'allumage 23 et du fluide gazeux amené au dispositif d'allumage 22) est conduite à l'intérieur de l'enveloppe du stabilisateur pour amorcer la flamme initiale dans cette dernière.
Si on le désire, on peut placer un écran approprié 28 partiellement entre le trou 24 ou les trous dans la nervure et le dispositif d' allumage 22 en vue de provoquer de la turbulence du fluide gazeux amené au dispositif d'allumage, ce qui aide la formation de la flamme d'allumage.
Dans une telle disposition, la bougie d'allumage 22 ou l'allumeur à chalumeau occupe une position relativement froide et peut donc
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avoir une longue durée tandis que le choix du dispositif d'allumage n'est pas aussi restreint que dans le cas où l'allumeur s'étend à l'intérieur du stabilisateur de l'enveloppe.
Comme il a été dit ci-dessus, l'alimentation pilote de combusti- ble peut être l'alimentation d'allumage amenée par l'injecteur 23. En varian- te, il peut y avoir une alimentation pilote dirigée dans l'enveloppe du sta- bilisateur, indépendante de l'alimentation d'allumage 23; la figure 1 mon- tre cette conduite d'amenée 30 placée dans la nervure 14.
En outre, alors que la nervure 13 est représentée sur la figure
2 communiquant avec l'enveloppe du stabilisateur par une simple ouverture
26, une variante pour l'alimentation de la flamme d'allumage dans l'enveloppe du stabilisateur est représentée sur les figures 3 et 4, dans laquelle au lieu de l'ouverture 26 on fait usage d'un bout de tube 32 qui amène la flamme d'allumage dans la région plus calme du stabilisateur, derrière son extrémité fermée 19.
La variante représentée sur les figures 3 et 4 (où certaines parties qui sont analogues à celles des figures 1 et 2 portent les mêmes chiffres de référence) diffère principalement en ce que l'alimentation de combustible d'allumage (23 sur la figure 2) se fait par un tuyau 34 vers un dispositif vaporisateur représenté ici comme un tuyau en L 36 placé à l'intérieur de la nervure 13 avec la branche la plus courte 37 se terminant près du dispositif d'allumage 22, la branche la plus longue s'étendant vers l'amont à travers la paroi de la nervure de manière à prendre dans la tuyère la quantité de fluide gazeux requise pour la combustion. Comme on le comprendra facilement, le combustible amené par le ¯tuyau 34 est en conséquence vaporisé et prêt à s'enflammer grâce au dispositif d'allumage 22 lorsqu'il sort dé l'extrémité du tuyau en L.
Sur les figures 3 et 4, on suppose que le tuyau en L a un diamètre suffisant pour prendre tout le fluide gazeux nécessaire à la combustion du combustible amené par le tuyau 34.
On préfère cependant, comme le montre la figure 5, que le tuyau 36 en L ait un diamètre moindre de manière à prendre seulement une partie de l' air nécessaire à la combustion et placer à côté de lui deux autres tuyaux analogues en L 39, un de chaque côté du tuyau 36 dans lequel le combustible du tuyau 34 est amené, par lesquels un supplément de fluide gazeux est amené près du dispositif d'allumage 22 pour entretenir la combustion.