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VARIATEUR DE VITESSE AVEC DISPOSITIF DE REGLAGE POUR DES COURROIES TRAPEZOIDA-
LES SANS FIN.
On connait des varnateurs de vitesse de toutes dimensions et constructions, réalisés sous la forme de dispositif réglable sans palier servant aux buts les plus divers. Dans ces variateurs de vitesse, les paires de disques-assiettes côniques, supérieure et inférieure, dont le diamètre actif est modifiable, sont déplacées de manière connue, dans le sens axial en avant et en arrière ou sont rapprochées et écartées l'une de l'autre sur les arbres d'entrainement et commandé dans le but de modifier leur zone de réglage, et ce,principalement au moyen d'un système à leviers, disposé dans des articulations.
De ce fait, l'accroissement ou la réduction de l'écartement entre les disques est obtenu et., d'autre part, les courroies trapézoïdales, servant d'organes pour la transmission de la force, sont réglées suivant le diamètre actif des disques.
Cependant, le système à leviers présente le désavantage que le dispositif de réglage se compose de très nombreuses pièces et que leur montage et leur surveillance exigent un temps relativement long.
Il faut ajouter que Inexécution du système à leviers exige éga- lement assez bien de matériel et d'accessoires, tels que des vis, des écrous, des boulons, des disques, etcoo et que les dispositifs de réglage, souvent très sensibles, donnent lieu à des pannes qui entraînent, de leur côté, des interruptions de l'exploitation et de la production.
Dans nombre de ces variateurs de vitesse, l'utilisation tout particulièrement de courroies sans fin est malaisée, étant donné que lorsque la courroie doit être remplacée, il faut démonter pièce par pièce une grande partie du mécanisme intérieur (arbres, disques, système de réglage) qui doit être remonté après remplacement de la courroie.
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L'objet de la présente invention est un variateur de vitesse qui élimine les désavantages mentionnés.
Une forme d'exécution donnée à titre d'exemple non limitatif, est représentée aux dessins annexés, dans lesquels :
La fig. 1 représente une coupe longitudinale du boîtier du va- riateur de vitesse avec l'ensemble du système à disques et de réglage.
La fig. 2 est une vue latérale du variateur de vitesse avec coupe partielle de la broche de réglage et de la manivelle.
L'action du système entier est expliquée ci-après :
Dans un boîtier 1,disposé de manière quelconque, soit verticalement, soit horizontalement, muni de couvercles de palier 2 identiques, sont prévus tant un arbre d'entraînement 4 qu'un arbre commandé 5, disposés, de manière connue, entre des paliers à billes 3 et les dits arbres sont équipés de bagues de sûreté et de joints.
Le disque-assiette 7, avec son moyeu en forme de col et sa surface de roulement cônique, est fixe et est disposé sur une clavette de glissement 6, prévue sur l'arbre d'entrainement 4 et le dit disque-assiette est assuré au moyen de la bague de sûreté 8 contre tout déplacement vers l'extérieur. En outre, le même arbre 4 porte un autre disque-assiette 9, muni également d'une surface de roulement cônique et d'un moyeu en forme de col. Ce disque-assiette 9 est disposé axialement déplaçable sur la clavette de glissement 6.
L'arbre commandé 5 porte le disque-assiette 10, muni lui aussi d'une surface de roulement cônique et d'un moyeu en forme de col et disposé axialement déplaçable sur une clavette de glissement. En outre, le même arbre porte un autre disque-assiette 11 à surface de roulement cônique et muni d'un moyeu en forme de col et qui est à considérer comme fixe sur l'arbre.
Dans le système à disques de la présente invention, les deux disques-assiettes 7 et 11, diagon lement opposés l'un à l'autre, sont donc fixes et les deux autres disques 9 et 10 sont déplaçables.
La détermination du nombre de rotations de l'arbre est effectuée, par exemple, au moyen d'une manivelle de sûreté 12, équipée d'une bille et d'un ressort de pression, ou bien au moyen d'une manette ou d'une autre manière manuelle ou mécanique appropriiez la broche de réglage 13 avec la roue hélicoïdale ou à vis sans fin 14 à auto-freinage et disposée de manière connue dans les parois du boitier, actionne la roue hélicoïdale ou à vis sans fin 15 dans le sens de rotation vers la gauche ou vers la droite.
L'ensemble du dispositif de réglage proprement dit du disqueassiette 9, c'est-à-dire, la roue hélicoidale ou à vis sans fin 15, le chapeau de pression 16, le col de palier 17 et la clavette de glissement 18, est relié au couvercle de palier correspondant de manière que tous ces éléments forment un bloc qui est vissé, sous la forme d'une pièce unique, sur la paroi du boîtier lors du montage du variateur de vitesse, ou qui est retiré de son siège sous cette forme lors du démontage.
Outre la détermination normale du nombre de rotations de 1.9 arbre il est possible de procéder à un réglage ultérieur du dispositif de réglage, dépassant ainsi la limite de l'écartement actif de la transmission, de ce fait les disques-assiettes 9 et 7 peuvent être écartés de manière telle que les organes de frottement de la courroie ne se posent plus sur les surfaces de roulement des disques.
De ce fait la courroie est totalement détendue et ne transmet plus de mouvement, de fagon que l'arbre commandé s'arrête. Cependant, pour que dans la position détendue de la courroie, celle-ci ou plutôt les pièces transversales prévues à la face inférieure ne puissent pas être endommagées par la clavette 6 de l'arbre d'entrainement 4 encore en mouvement, les dites pièces peuvent reposer sur l'enveloppe, formant en même temps la douille d'écartement 19 et glisser sans danger sur cette dernière.
Du fait que l'arbre commandé du va riateur de vitesse peut être réglé jusqu'à l'arrêt complet, il existe, dans le sens contraire, également la possibilité d'un démarrage doux et progressif
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depuis l'arrêt jusqu'à la vitesse maximum de la machine commandée, étant donné que la courroie trapézoïdale 20, avec les disques-assiettes, sert simultanément d'embrayage à friction. Ces mesures permettent donc de négliger un embrayage à friction ou à force centrifuge qui devait être prévu jusqu'à présent dans de nombreux cas entre le variateur de vitesse et le machine commandée.
Une pièce de guidage 24 pour la roue hélicoïdale ou à vis sans fin 15, également montée sur la broche de réglage 13 et munie d'une découpe appropriée, empêche que la dite roue à vis sans fin se déplace axialement lors de la rotation en avant et en arrière de la broche 13; de cette manière la dite roue ne peut pas se dégager, ce qui autrement pourrait éventuellement rendre plus difficile ou même empêcher un réglage impeccable.
La rotation de la roue hélicoïdale ou à vis sans fin 15, obtenue de cette fagon, déplace à son tour, soit en avant, soit en arrière, le chapeau de pression 16 qui est vissé sur le col de palier 17, étant donné que la roue hélicoïdale ou à vis sans fin 15 de son côté est disposée sur le chapeau de pression 16 de manière à pouvoir être axialement déplacée au moyen de la clavette de glissement 18. De cette manière il est possible de déplacer axialement le disque-assiette 9. Une douille d'écartement 19 sert de butée ou de limitation de mouvement pour le disque-assiette lorsque les disques sont rapprochés, c'est-à-dire lorsque les disques sont réglés pour un diamètre actif maximum. Par suite de la rigidité ainsi obtenue du mécanisme de réglage, la douille d'écartement 19 procure, en outre, le déclenchement de la manivelle de sûreté 12.
La transmission de la force lors du fonctionnement du variateur de vitesse même s'effectue avantageusement au moyen d'une courroie trapézoïdale sans fin 20,et ce, depuis la paire de disques-assiettes 7 et 9 jusqu'à la paire de disques-assiettes 10 et 11. Les forages prévus dans la paroi du boitier 1 et servant au centrage des couvercles de palier 2, sont de dimensions telles que tant l'arbre d'entraînement que l'arbre commandé avec leurs disques-assiettes peuvent être guidés à travers les dits forages dans le but de faciliter la pose ou le remplacement de la courroie trapézoïdale sans fin 20.
En réglant le système,c'est-à-dire en déplaçant le disque-assiette 9, la courroie trapézoïdale 20 est amenée au diamètre actif correspondant des disques, diamètre plus ou moins grand, suivant le cas envisagé. Le disque-assiette 10, diagonalement opposé au'disque-assiette 9, s'écarte sous la pression du ressort 21 de manière que le diamètre de disque nécessaire pour l'écartement constant de l'axe et une longueur fixe de la courroie soient obtenus.
Dans l'éventualité où il serait nécessaire de procéder à un nouveau réglage ou à un ajustage, par exemple, par suite de la fatigue du ressort 21, ou bien pour obtenir une sûreté de surcharge réglable ou pour obtenir une action d'embrayage progressif et pour la modification voulue du moment de rotation à transmette, il est possible d'ajuster le dit ressort au moyen d'une bague d'ajustage 22, exécutée sous la forme d'un écrou.
La course, nécessairement exactement perpendiculaire, de la courroie trapézoïdale 20 par rapport aux arbres d'entrainement et commandé, peut être obtenue au moyen de la douille de réglage 23, d'une part, vissée sur le prolongement en forme de col du disque-assiette 11 et, d'autre part, maintenue contre tout déplacement axial vers l'extérieur par une bague de sûreté 25. Cette douille de réglage sert également à la compensation des différences de longueurs de la courroie, différences qui peuvent se produire éventuellement par l'allongement de la courroie ou bien qui seraient nécessaires pour d'autres zônes de réglage.
En opposition aux variateurs de vitesse sans palier connus jusqu'à présent et actionnés par un système compliqué à leviers, l'invention présente les avantages suivants :
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L'ensemble des installations de transminssion à leviers peut être négligé.
II est possible de faire des économies, 9 tant au point de vue frais de fabrication que de matériel (tout particulièrement : paliers longitudinaux, boulons, vis, pièces articulées, écrous, disques, etc..).
Les organes pour la transmission de la force peuvent être remplacés sans peine étant donné qu'il est facile de les observer, de les atteindre et que leur montage est simplifié.
Il est possible maintenant d'utiliser des courroies sans fin.
Le diamètre actif des disques peut être déterminé par le déplacement d'un seul des disques-assiettes à l'aide d'un dispositif de réglage exécuté sous la forme d'un bloc.
Les différents contre-disques sont équilibrés en permanence et automatiquement au moyen d'un ressort de pression ajustable et il en découle une transmission élastique de la force.
Le moment de rotation transmissible est limité par le réglage ou par la modification de la pré-tension du ressort et, de cette manière, il est possible de négliger un embrayage progressif ou de surcharge.
La course de la courroie est perpendiculaire par rapport aux arbres d'entraînement et commandé.
Les différentes de longueurs des courroies de construction identique dont les longueurs sont déterminées par les zones voulues de réglage ou qui se sont allongées au cours de leur utilisation, peuvent être aisément compensées par un simple ajustage de la douille de réglage.
Une surveillance du système de transmission et de réglage n'est pas nécessaire.
II faut moins de pièces détachées et, de ce fait, on obtient une économie de poids et une réduction sensible des frais de fabrication.
REVENDICATIONS. l.- Variateur de vitesse sans levier pour courroies trapézoïdales sans fin dans lequel la détermination du nombre de rotations de l'arbre, c'est-à-dire le rapprochement ou l'écartement des disques-assiettes munis de surfaces de roulement coniques, s'effectue au moyen de la manivelle de sûreté par l'intermédiaire de la broche de réglage avec vis ou vis sans fin sur un mécanisme de réglage proprement dit, caractérisé en ce que le dit mécanisme de réglage, formant un bloc assemblé au couvercle de palier, déplace de manière rotative l'unité formée par la broche, la roue hélicoïdale ou à vis sans fin tournant en avant ou en arrière et le chapeau de pression;
la dite unité étant vissée à son tour sur le col de palier muni d'un filetage extérieur, la roue hélicoïdale ou à vis sans fin étant disposée sur le chapeau de pression muni d'un filetage intérieur de manière à pouvoir être déplacée axialement au moyen de la clavette de glissement.