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CROISEMENT D'APPAREIL DE CHANGEMENT DE VOIE ET SON PROCEDE DE FABRICATION.
La présente invention est relative à un croisement d'appareil de changement de voie en rails à patin, comprenant un couple de pattes de lièvre dans l'ouverture desquelles s'avance une pointe de coeur ayant une extrémité effilée qui termine une paire de rails façonnés et disposés pour former un angle aigu, des entretoises assurant l'assemblage desdites pattes de lièvre et pointe de coeur, et les éléments précités étant attachés par soudure.
Il est connu de réaliser des croisements faits de bouts de rails façonnés et assemblés par boulons et entretoises. De tels éléments d'appareils présentent le désavantage de nécessiter une surveillance étroite. Cette surveillance s'Impose pour remédier sans différer aux desserrages des écroux des boulons d'assemblage,qui se produisent au passage de convois.
En dépit des meilleures précautions, les croisements de l'espèce n'ont qu'une vie courte. Pour obvier à ces inconvénients, on a fabriqué des croisements monoblocs en acier coulé. Mais, outre que le prix de revient de ces derniers est très élevé, on est alors tenu de prévoir des appareils de changement de voie de types particuliers, eu égard aux limites de la fabrication. Plus spécialement, il convient de noter que l'emploi de croisements en acier coulé oblige à poser en alignement, les appareils de changement de voie.
L'invention a pour objet un croisement fait de bouts de rails entretoisés et assemblés par soudure de manière à obtenir une rigidité comparable à celle des croisements en acier coulé tout en évitant leurs désavantages.
A cet effet, dans le croisement suivant l'invention, l'extrémité effilée de la pointe de coeur est un tronçon de rail, raboté symétriquement et abouté à la paire de rails susnommée à laquelle il est attaché par soudure, les rails de ladite paire étant rabotés avec symétrie et pour se terminer en demiprofil tandis que leurs bourrelets et patins sont exu-mèmes attachés par soudure, les premiers au bout de leur joint et les seconds, en leur point de convergence ainsi que vis-à-vis du point de convergence des bourrelets dont question.
On a proposé antérieurement un croisement formé d'éléments assemblés par soudure, mais dans lequel l'extrémité effilée de la pointe de coeur
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est constituée d'un barreau rendu pointu et placé sur une plaque supportée transversalement par des entretoises. Cette disposition supporte peu l'influence des chocs.
Dans une forme de réalisation avantageuse de l'objet de l'invention, les patins des pattes de lièvre sont attachés par des soudures aux patins des éléments de la pointe de coeur susdite, chaque patte de lièvre étant ainsi attachée aux deux bouts de l'extrémité effilée susnommée et au rail contigu de la paire susmentionnée,vis-à-vis des points de convergence des bourrelets et des patins des rails formant cette paire. De plus, ils sont soudés l'un à l'autre en leur point de convergence.
Dans une forme de réalisation très avantageuse, l'âme de l'extrémité effilée précitée est, vers son bout libre, traversée par une entretoi- se qui relie les deux pattes de lièvre considérées à ladite extrémité effilée et qui est attachée par soudure aux âmes de ces extrémité effilée et pattes de lièvre.
Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse, les pattes de lièvre et les rails de la paire susdite sont reliés par une entretoise attachée par soudure aux âmes de ces éléments et placée vers le bout de ladite paire de rails, voisins de l'extrémité effilée susmentionnée. Ces mentes éléments sont également reliés par une entretoise attachée par soudure à leurs âmes et placée entre les points de convergence des bourrelets et des patins des rails de la paire dont question. En outre, vis-à-vis de leur point de convergence, les pattes de lièvre sont réunies par une entretoise soudée à leurs âmes.
L'invention a aussi pour objet un procédé de fabrication d'un croisement présentant les particularités indiquées ci-avant.
Ce procédé comprend les phases successives suivantes : assemblage par soudure des patins et bourrelets des deux rails de la paire précitée, vérification de l'angle formé par lesdites rails, assemblage par soudure de ladite paire de rails et de l'extrémité effilée susnommée, mise en place et calage de la pointe de coeur ainsi formée et des pattes de lièvre après rabotage éventuel des patins de ces dernières, placement des entretoises, attache par soudure des patins des pattes de lièvre et des entretoises pour compléter le croisement.
Dans une forme de réalisation avantageuse, les pièces à assembler sont,avant soudure, chauffées lentement à une température de 300 G environ..
Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse, le croisement est,après soudure complète, soumis à un recuit à une température de 300 C environ pour faire disparaître les tensions internes éventuelles.
D'autres détails et particularités de l'invention ressortiront de la description d'un croisement et de son procédé de fabrication, donnée ciaprès à titre indicatif et avec référence aux dessins ci-annexés.
La figure 1 montre les éléments de la pointe de coeur, placés en vue de leur assemblage.
La figure 2 est une vue en plan d'un croisement suivant l'invention.
La figure 3 est une section suivant la trace III-III indiquée à la figure 2.
La figure 4 est une vue en coupe suivant la trace IV-IV indiquée à la figure 3.
Dans les différentes figures, les mêmes notations de référence désignent des éléments identiques ou analogues.
Le croisement pour appareil de changement de voie comprend un couple de pattes de lièvre 1-2 dans l'ouverture desquelles s'avance une pointe de coeur 3. La pointe de coeur 3 est formée par une paire de rails 5 et 6,
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façonnés et disposés pour former un angle aigu, une extrémité effilée 4 termi- nant cette paire de rails 5-6. Des entretoises 11,12, 13 et 14 assurent l'as- semblage des pattes de lièvre 1 et 2 et de la pointe de coeur 3. Tous ces éléments sont attachés les uns aux autres par soudure.
Suivant l'invention, l'extrémité effilée 4 est un tronçon de rail, raboté symétriquement. Il est abouté à la paire de rails 5-6, à laquelle il est attaché par soudure. De leur coté, les rails 5 et 6 sont rabotés avec symétrie pour se terminer en demi-profil. La figure 1 montre les rails
5 et 6 et l'extrémité effilée 4 placés en vue de leur assemblage. Les bourrelets 7 et les patins 8 des rails 5 et 6 sont attachés par soudure. Deux soudures 16 réunissent les bourrelets 7 aux bouts de leur joint. Une soudure 17 réunit les patins 8 en leur point de convergence tandis qu'une autre soudure 18 attache également ces patins vis-à-vis du point de convergence des bourrelets 7. La pointe effilée 4 est assemblée bout à bout à la paire de rails 5-6 par une soudure 19, qui s'étend aux patins, âmes et bourrelets de ces organes.
Dans une forme de réalisation avantageuse de l'objet de l'invention, les patins 15 des pattes de lièvre 1 et 2 sont attachés par soudure aux patins de la pointe de coeur 3. Chaque patte de lièvre 1 ou 2 est ainsi attachée par des soudures 20 aux deux bouts de l'extrémité effilée 4. Elle est également attachée au rail contigu 5 ou 6 de la pointe de coeur 3, par une soudure 21 effectuée vis-à-vis du point de convergence des bourrelets 7 et par une soudure 22 prévue vis-à-vis du point de convergence des patins 8.
De plus, les patins 15 sont attachés l'un à l'autre par une soudure 23, en leur point de convergence. Les pattes de lièvre 1 et 2 sont, avant assemblage, pliées à la presse. Leurs extrémités correspondant à la pointe de coeur 3 sont rabotées ou pliées. Eventuellement, leurs patins 15 sont rabotés pour, au contact des patins de cette pointe de coeur, réaliser l'écartement voulu entre les bourrelets. Si le croisement doit être posé en courbe,les pattes de lièvre 1 et 2 et les rails 5 et 6 de la pointe de coeur 3 sont cintrés en conséquence.
Dans une forme de réalisation'très avantageuse, l'âme de l'extrémité effilée 4 est, vers son bout libre, traversée par uneentretoise 12, qui relie les pattes de lièvre 1 et 2. Cette entretoise peut être un rond passant également à travers les âmes des pattes de lièvre. Elle est soudée aux âmes de l'extrémité effilée 4 et des pattes de lièvre 1 et 2.
Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse, des entretoises 13 et 14 sont prévues pour réunir les pattes de lièvre 1 et 2 et les rails 5 et 6. L'entretoise 13 est placée vers le bout de la paire de rails 5-6 voisin de l'extrémité effilée 4. L'entretoise 14 est placée entre les points de convergence des bourrelets 7 et des patins 8. Les entretoises 13 et 14 traversent les aines des éléments 1, 2, 5 et 6, auxquelles elles sont soudées. De leur côté, les pattes de lièvre 1 et 2 sont, vis-à-vis de leur point de convergence, réunies par une entretoise 11 soudée à leurs âmes.
La rigidité du croisement suivant l'invention est comparable à celle des croisements en acier coulée Il présente l'avantage d'être moins coûteux que ces derniers. De plus, sa fabrication n'est pas limitée à quelques types. Il peut tre construit pour donner toute ouverture désirable et, le cas échéant,pour être posé en courbe.
L'invention est également relative à un procédé de fabrication du croisement décrit.
Suivant ce procédé, on assemble en premier lieu les rails 5 et 6 préalablement façonnés en opérant la soudure de leurs patins 8 et de leurs bourrelets 7. On vérifie l'angle formé par ces rails et on complète la pointe de coeur 3 en soudant bout à bout la pointe effilée 4 et la paire de rails 5-6.
Pour les assembler, on met en bonne place la pointe de coeur 3 et les pattes de lièvre 1 et 2, les patins 15 de ces dernières ayant éventuellement été rabotés.
Au demeurant, la pose des organes à assembler se fait avantageusement au moyen de gabarits. On place les entretoises 11,12, 13 et 14 en les introduisant dans des forages ad hoc pratiqués dans les âmes des pattes de lièvre 1 et 2 et de la pointe de coeur qui sont, ensuite, soigneusement calées. On achève alors le croisement en soudant les patins des pattes de lièvre et les entretoises.
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Dans une forme de réalisation avantageuse, les pièces à assembler sont, avant soudure, chauffées lentement à une température de 300 C environ.
Dans une forme de réalisation particulièrement avantageuse, le croisement est, après soudure complète, soumis à un recuit à une température de 300 C environ. Cette opération à pour but de faire disparaître les tensions internes éventuelles.
Enfin, on parachève le croisement en rectifiant à la meule, notamment aux endroits des soudures, les surfaces de roulement et les faces inférieures des patins.
Il doit être entendu que l'invention n'est nullement limitée aux réalisations décrites ci-avant et que bien des modifications peuvent y ètre apportées sans sortir du cadre de la présente demande de brevet.
On pourrait, notamment, dans le cas où les rails de la pointe de coeur sont de grande longueur, renforcer leur liaison par au moins une entretoise supplémentaire, soudée ou boulonnée,placée au delà des pattes de lièvre.
On pourrait renforcer de marne la liaison des pattes de lièvre par au moins une entretoise réunissant, au-delà du point de convergence de ces organes, les bouts à relier la voie courante.
REVENDICATIONS.
1. - Croisement d'appareil de changement de voie en rails à patin, comprenant un couple de pattes de lièvre (1-2) dans l'ouverture desquelles s'avance une pointe de coeur (3) ayant une extrémité effilée (4) qui termine une paire de rails (5-6) façonnés et disposés pour former un angle aigu, des entretoises (11, 12,13 et 14) assurant l'assemblage desdites pattes de lièvre (1 et 2) et pointe de coeur (3), et les éléments précités étant attachés par soudure, caractérisé en ce que l'extrémité effilée (4) susdite est un tronçon de rail, raboté symétriquement et abouté à la paire de rails (5-6) susnommée, à laquelle il est attaché par soudure, les rails (5-6) de ladite paire étant rabotés avec symétrie et pour se terminer en demi-profil tandis que leurs bourrelets (7) et patins (8) sont eux-mêmes attachés par soudure,
les premiers (7) aux bouts de leur joint et les seconds (8), en leur point de convergence ainsi que vis-à-vis du point de convergence des bourrelets (7) dont question.