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"Traverse pour voiea ferrées"
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ou connaissait jusqu'à. lJTlµjt911t deux genres de traverses pour vole fermes: le& t r,:W8 t';;;j ou 0illeiJ en bois et les traverses métalliques. Les premières out deL, avantages bien connus, mais aotuelle.ü8ùt leur prix devient prohibitif paroequ 1 on ne peut employer pour leur fabrication quc des bois de toute prelniè-re qualité, et l'on tend
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de plus en plus à les remplacer par des traverses Métalliques
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beaucoup 11011j coûteuses, 1;1;1À±l'é les .ncorvâui:nts que
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celles-ci ont montre a l'usage.
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La plupart de ces inconvénients provieuran 'Í8;
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vibrations intenses que le passade des trains provoque dans le métal des traverses, avec pour conséquences une sonorité
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'lJsa...;rJa1Jle de la voie et une rapide détérioration du ballast et des attaches des rails.
La présente inveiiti0ii. a pour objet unp tnvurse qui tout en ayant les a.v,mta,;es de.-- traverses en bols n'est 4uei# plus coûteuse que les traverser jdétalliques et est A;;eiipt=J des inconvénients de celles-ci. Cette traverse est nixte, c'est-à-1ire qu'elle est composa d'éléments de bois et d'acier disposés de Manière que les vibrations des rails soie-it supportées et amorties par les pièces de bois, tandis-
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que les éléments d'acier jouent selÜtH.lent le rôle de supports ,.our les pièces de bois 8t ne participent que dans une faible mesure à ces vibrations.
La traverse mixte est constituée de préférence par
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1- i>1?a?iets 1e bois portant les attaches des rails et :se=:1=s par deux doubles cornières à section en z reliées par des boulons qui traversent ces blochets. Cette forme de réalisation de l'invention est représentée sur le dessin annexé, dans lequel:
Fig. 1 est une vue de la traverse en plan;
Fig. 2 est une vue en élévation de côté, et
Fig. 3 est une coupe par la ligne A-B de la Fig. 1.
Sur ces figures les deux blochets de bois sont désignés par 1, 1 et les deux doubles cornières par 2, 2. Ces cornières ont la longueur d'une traverse ordinaire et les blochets 1, 1 sont placés entre elles à une certaine dis-
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tance l'un de l'autre, sous 1 rd.i3 3, 3 de la voie ferrée,
L'assemblage des blochets et des cornières est réalisé par des boulons 4, 4, au nombre de trois pour chaque blochet.
Les rails 3, 3 reposant sur les biochets par l'in-
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termédlaire de plaques d'assise 5, 5 et sont assujettis chacun par trois tirefonds 6, 6 vissesdans les blochets.
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Tout autre système de fixation pourrait évlde..juent convenir. pourvu que les rails soient fixes aux blocnets de boiei 1> l.
La section en Z des corüieras 2, 2 procure l'avantage d'une bonne assise sur le ballast assurée par 7.eN ailes inférieures 8, 8 tournées vers l'extérieur, tandisque les ailes supérieures 7, 7 tournées vers l'intérit-ur protègent ef1'Loacei,ieiit les arêtes des biocnets l, 1. Le ballast peut être tassé entre les cornières dans l'intervalle des blochets et au delà de ceux-ci ainsi que sur les ailes inférieures 8,8 des cornières, ce qui permet d'obtenir u.i très bon ancrage de la traverse.
L'assemblage des cornières 2,2 avec les blochets 1, 1 peut se faire sur place, de même que le forage des trous
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pour les boulons 4, 4, et toutes les pièces sont interchan- geables.
On voit clairement sur le dessin que les rails3,
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fixes aux ulochets de bois le 1 n'ont aucun point de contact avec les cornières 2, 2, de sorte que les vibrations de ces raits sont amorties aar le bois avant d'être tiasises, très atténuées, au support métallique de la traverse. Les dégradations du ballast sont donc beaucoup moindres qu'avec
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l,es traverses purement métalliques et grâce.a l'élasticité du bois dans leque- ils sont vissés, les tirel'orias 6, 6 n'ont pas à souffir du fait d'efforts excessifs dûs aux vibrations des rails.
Le prix da revient de la traverse mixte est beau-
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,coup moindre que celui des traverses de bois puisque l'élé-
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...'¯lt coûteux, c'est-à-dire 1' bois, n'y est représente que p-1r ,i.::u:;;: :oar1-;;s de faiulas diihenxioiis, et que les cornières, Ôtait re-tforosëij par ces bLocBets aux endroits es plus exr:3s, peuvent avoir une épaisseur r8lativeMHlt faible.
Bien entendu, l'invention n'est pas litjitje stricteuent aux détails d'exécution décrits ci-dès jus qui pourraient être modifias sans sortir de 80.4 cadre.
R E V E N D I C A Z 1 0 lT S 1.- Traverse pour voies ferrées, caractérisée en
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ce qu'elle est composée 4'<Ôl:Énprits le bois et d'élêa2ts l'acier disposas -le manière que les vibrations des rails soient supportées et amorties par les aliments de bois, tan-
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disque les éléments d'acier Jouent seulei=Et le rôle de SU13- ports pour ceux-ci.
2.- Traverse suivant la revendication 1, caractéri-
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j'a en ce qu'elle comprend deux corni;rq3 iastalliques entre iesquellea sont boulonnes, avec un certain intervalle entre eux, dux b'Loohts de bois sur lesquels :1: rails sont fixés de 1 a,oii à .m pas être en contact avec les cornières.