BE525853A - - Google Patents

Description

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   APPAREIL AMELIORANT LA CARBURATION DES MOTEURS A EXPLOSION. 



   L'objet de   l'invention   est de corriger le rapport essence-air obtenu dans le carburateur d'origine existant sur les moteurs à explosion. 



  La perfection serait de fournir aux cylindres un mélange constant et invariable quelle que soit la vitesse de rotation, et voisinant le dosage de puissance maximum correspondant à la plus grande vitesse de propagation de la flamme. 



   Or, dans tous les carburateurs   à   giclage actuels, la dépression agit à la fois sur l'air et sur l'essence, alors que ces deux fluides n'obéissent pas aux mêmes lois. C'est ainsi qu'on constate le débit d'un mélange trop pauvre au ralenti et trop riche aux grandes allures. 



   Le présent dispositif est composé de : 
1 ) un   carburateur   auxiliaire à débit constant par unité de temps qui apporte des gaz'riches aux faibles allures et s'appauvrit en raison inversa de la vitesse. Il apporte donc une excellente courbe de compensation à la courbe initiale des variations du rapport essence-air en fonction du nombre de tours. 



   2 ) un doseur-mélangeur 
3 ) diverses tuyauteries, raccords, filtres, etc. 



   A titre d'exemple, voici une application de mon invention : 
Un entonnoir placé derrière le ventilateur reçoit de l'air pulsé par celui-ci.   Un   tuyau conduit cet air sous légère pression vers le corps du carburateur auxiliaire logé dans le tube R de remplissage du réservoir d'essence (figure 1). Cet air pénètre par une extrémité dans le corps C et lèche une mèche m dont l'extrémité baigne dans le réservoir. Le débit d'essence par capillarité de cette mèche est constant. L'air, carburé à son contact, ressort par l'autre extrémité et va rejoindre le doseur. La faible pression de   départ   se trouve freinée sur la longue tuyauterie et sur les filtres F   @   

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 pour être pratiquement nulle à l'entrée du doseur. 



   Le doseur (figure 2) est intercalé entre la bride du carburateur et l'entrée du multiple d'admission dont il a le diamètre. Les gaz du carbu- rateur d'origine passent donc librement au collecteur. Mais les gaz provenant du carburateur auxiliaire entrent par G, traversent un filtre F et deux cylin- dres P1 et P2 pour rejoindre un puits 0.   Celuit-ci   va au collecteur. D'autre part, une entrée d'air additionnelle est prévue en A, qui se jette dans le cy-   lindre P .

   Un piston commandé par tirette permet d'obtenir : en position 1 la fermeture de la canalisation GO, donc la mise hors circuit de l'ensemble;   en position 2 l'admission des gaz venant du carburateur auxiliai- re, si l'on vise surtout l'augmentation de la performance; en position 3 l'adjonction d'un peu d'air additionnel; en position 4 l'adjonction d'un maximum, lorsqu'on vise à l'éco- nomie maximum ou que l'air atmosphérique est très chaud. 



   Le cylindre P est indépendant de l'opérateur ou du conducteur. 



  Son piston est soumis à la dépression du carburateur d'origine auquel il est relié par un tube. Il obturera l'arrivée du mélange chaque fois que la dé- pression sera plus faible que son ressort de rappel, c'est-à-dire au moment précis du début d'une reprise. Il s'ouvrira lorsque la dépression, un moment descendue, remontera en proportion de l'ouverture du papillon. Il s'ouvrira également au ralenti, lorsque la dépression est la plus forte. Son action est donc parfaitement automatique. 



   Accessoirement, une gorge G est installée dans l'ouverture cen- trale d'admission (figure 3) et le puits 0 y débouche. La gorge et le puits emmagasineront une partie de l'essence débitée liquide et en excès par la pom- pe de reprises et la remettra lentement en circuit avec les gaz venant du cylindre P1, lors de la remontée de dépression consécutive à la reprise.

Claims (1)

1. La forme des appareils ci-dessus décrits pourra être modifiée et leur application donner lieu à d'autres dispositifs. Les matières employées à leur construction sont illimitées; les dessins ci-annexés ne sont donnés qu'à titre d'exemple. Il va de soi que les formes, détails, dimensions et disposition des organes peuvent varier sans nuire au principe,' REVENDICATION.

   La caractéristique de mon invention, dont je demande l'exclusive propriété, réside dans : 1 ) L'utilisation d'un carburateur auxiliaire à léchage d'une mèche à débit constant par l'air à carburer. Ce carburateur peut être situé à. l'air libre ou même noyée 2 ) L'alimentation de ce dernier par air légèrement pllsé, de manière à fournir le mélange final au ddaaeur à pression atmosphérique ou même légèrement supérieure, afin d'assurer la sensibilité dans l'obéissance à la dépression, et d'assurer un meilleur remplissage des cylindres.

   3 ) La liberté de choix du conducteur qui pourra obturer l'ensem- ble d'une manoeuvre simple, ou choisir entre la recherche de performances plus grandes, l'obtention d'une économie maximum, ou même les deux à la fois.

   4 ) L'automaticité totale de la commande finale réalisée ici par un piston équilibré, mais quipeut toutefois être remplacé par une ?bille sur siège, ou une série de billes, ou tout autre système de soupape.

   5 ) la constitution d'un puits de réserve d'essence alimenté par l'excès de la pompe de reprises, au moyen d'une gorge servant de collecteur. <Desc/Clms Page number 3>

   6 ) la possibilité d'utiliser dans diverses applications tout ou partie de l'ensemble. en annexe 1 dessin.