BE541233A

BE541233A -

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Publication number: BE541233A
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Description

-L'invention concerne une combinaison d'organes disposés entre eux de manière particulière, et destinés à injecter, suivant un nouveau procédé, nn fluide combustible dans un moteur à combustion interne.

-Les dessins ci-points, représentent un schéma type permettant de se rendre compte de la nature des organes précipités, de leur action réciproque et du principe sur lequel est basé l'injection .

2) Description des organes ( voir figures 1, 2 et 3) ¯Les figures I, 2 et 3 représentent une coupe schématique dans un cylindre de moteur deux temps à combustion spontanée .

Ce type de moteur a été choisi ici pour la simplification du dessin et de la démonstraction, l'invention étant applicable sans modification à un cycle à 4 temps .

-La partie supérieure des dessins concerne le dispositif d'injection décrit ci-aprés . La partie inférieure représente le cylindre C proprement dit, avec son piston H ,la bielle de celui-ci B ,les lumières d'évacuations des gaz brûlés E et d'injection d'air frais A . Ces éléments sont communs à tous les moteurs deux temps de type courant .

-La partie supérieure des dessins, qui concerne l'invention comporte : a) Un piston P' -Ce piston mobile est constitué de deux parties cylindriques de diamétres différents D et d avec D plus grand que d .

-La partie de diamétre D, est en communication avec la chambre de combustion du cylindre, de telle maniére que la pression p' qui régne dans celle-ci puisse s'exercer sur la section draite de cette partie du piston P .

-La partie de diamétre d est en communication avec une chambre F où peut régner, au moment désiré, une pression égale ou voisine àla pression atmosphérique p cette pression doit pouvoir s'exercer sur la section droite de cette partie du piston .

-Entre les deux sections de diamètre D et d se trouve\une surface annulaire s , perpendiculaire à l'axe du\piston P et ayant pour aire :
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1- s = IL (d- ri) Cette aire est en contact avec le combustible à injecter . b) Une canalisation à combustible -Cette canalisation vient du réservoir à combustible par a . Elle est couple par une soupape b , et se transforme en une chambre F .

A partir de cette chambre elle passe une soupape u , entoure le piston P, où le combustible est en contact avec la surface annulaire s , puis passe la soupape t et aboutit dans la chambre de combustion du cylindre C par le gicleur g, , Lorsque le piston P remonte d'une longueur e , le volume disponible pour le combustible dans la chambre F diminue de :
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7T edt U'autre part, le volume disponible pour le'combustible
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entre las. Soupapes t'etiu dimijtue de
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TT e ( 0'- ri) ' 4

c) Divers organes -Un ressort r exerçant sur le piston P une force f ayant le sens indiqué par la flèche .

-Un dispositif à vis V permettant de régler la course du piston P .

-Une soupape b , commandée par une came c et munie d'un ressort de rappel h .

3) Fonctionnement -Le fonctionnement se décompose en 3 temps correspondant à; un cycle du moteur . a)I temps (fig.1)
Le piston H monte , comprimant l'air au-dessus de lui avec une pression croissante p' .

La soupape b est fermée , La pression p' s'exerce sur la partie inférieure du piston P et la pression du combustible contenu dans la chambre F, s'élève à la même pression p' .

Le combustible étant incompressible le piston P reste immobile , maintenu en place par le ressort r b)2 temps (fig.2)
Le piston H étant arrivé au sommet de la course ; la pression p' atteind sa valeur maximun .

A ce moment la came c soulève la soupape b et déclenche ainsi l'injection .

En effet la pression dans la chambre P tombe à la valeur de celle du réservoir soit la pression atmosphérique p , et d'autre part le fluide se trouvant entre t et u , ne peut revenir vers la chambre F . Dans ces conditions l'équilibre des forces s'exerçant,sur le piston P s'écrit de la façon suivante
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P'7TDs =1 i p-7r ( 4 D- d) + p 4 7,rd 0.' + f 4 La pression p" étant notablement plus élevée que p' ( un exemple pratique le montrerait aisément ) il y a injection d'une quantité de fluide ( donnée par la formule 3.) à l'intérieur de la chambre de combustion

en même temps qu'un refoulement d'une autre quantité @de fluide ( donnée par.la formule 3)

vers le réservoir
La course du piston P est limitée par la vis V ,
On peut donc ainsi régler le volume de combustible injecté , en vissant plus ou moins la vis V c)3 temps ( fig. 3) Lorsque le piston H est au bas de,-sa course ( fin de la' détente des gaz brûlés ) , le cylindre C est mis en communication avec l'atmosphére par les tubulures d'échappement .La pression dans celui-ci tombe à la valeur de la pression atmosphérique p , qui est celle du réservoir .

Le piston P est alors ramené à sa position initiale par le ressort r qui a été bandé lors du 2eme temps .

Par cette opération il-est aspiré à partir du réservoir une quantité de combustible égale à celles qui ont été refoulées vers le réservoir et injectées dans le cylindre .

Quand le piston 2 est revenu à sa position initiale la soupape b est libérée par la came c et retombe sur son siége . Le cycle recommence alors .

On constate que la durée d'injection ne dépend pas de la vitesse du moteur mais de la pression p' en fin de compression . Seule est commandée l'ouverture ' brusque de la soupape b , c'est à dire le commencement de l'injection qui se poursuit seule d'où le
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nom d"'injection"déclenchée " .

En dimensionnant convenablement le piston P , on peut obtenir une injection quasi instantanée .

Claims

4) Résume -Procédé d'injection de combustible pour moteur à combustion interne, basé sur l'utilisation de la pression des gaz dans le cylindre moteur pour y injecter le combustible .

Seul est commandé le début de l'injection qui se poursuit très rapidement indépendament de la vitesse de rotation du moteur .