BE552435A - - Google Patents

Description

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   Les avantages qui résultent de l'emploi de containers sont bien connus. Notamment, ils réduisent et facilitent la manu- tention des marchandises pendant leur transport du lieu de départ au lieu de destination par l'intermédiaire de plusieurs modes de transports tels que eau, rail, route. 



   Afin de diminuer le rapport entre la tare et la charge utile, il y a avantagé à augmenter le volume des containers et de l'adapter à l'importance du trafic entre les points terminaux. 



  Toutefois, lors du transport parrail, cet avantage disparait du fait qu'à la tare du container s'ajoute celle du wagon transportant le container. 



   La présente invention a pour objet un wagon-container qui évite l'inconvénient de l'augmentation de la tare par le wagon de transport. A cet effet, le wagon-container comporte d'une part un container pourvu d'organes de choc et de traction du type ferroviaire 

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 et d'autre part des trains de roues montés chacun sur des faux longerons qui peuvent être rendus solidaires du container pour remorquer ce dernier sur la voie ferrée et en être détachés pour l'acheminer par un autre moyen de transport. 



   Avantageusement, les trains de roues comportent une paire de roues calées sur un essieu relié par l'entremise d'organes de guidage et de suspension habituels aux faux-longerons et ils sont rattachés entre eux par un entretoisement léger de longueur fixe ou réglable, évitant le basculement des trains de roues détachés. 



   Le container est conçu de façon à absorber les efforts de traction et de choc, et, de préférence, il comporte des longerons coopérant avec les faux-longerons des trains de roues et solidarisés de ceux-ci avantageusement par des clavettes. Il est en outre pourvu d'organes permettant son levage et des conduites nécessaires en service ferroviaire pour le freinage, l'éclairage et, le cas échéant, le chauffage du train. On peut aussi remplacer les trains de roues décrits par des trains sur pneumatiques, si le déplacement du container comporte des tronçons routiers. 



   Le dessin annexé représente à titre d'exemple plusieurs formes d'exécution de l'invention. 



   La figure i est une vue de face d'un wagon-container; la figure 2 est une coupe schématique suivant la ligne II-II de la fig. 1; la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la fig. 2 montrant un moyen de solidariser les faux-longerons et les longerons par des clavettes, et la figure 4 une coupe suivant la ligne   III-III   de la figure 2, montrant un autre mode de claveter les faux-longerons aux longerons. 



   Le,container 1 qui peut être ouvert ou fermé, aménagé en citerne pour le transport de liquide ou en frigo pour le transport de denrées périssables, est supporté par au moins deux trains de roues complets comportant chacun des roues 2 calées sur un essieu 3, des boites à huile ou à rouleaux 4, des guides 5, des ressorts de suspension 6 attachés parles   jumelles 7   aux mains 8 qui sont elles- 

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 mêmes rivées aux faux-longerons 9. Les différents trains de roues sont   maintenus     à la   distance requise par   un.     entre boisement   léger 10 de longueur fixe ou réglable. Cet entretoisement empêche aussi les trains de roues de basculer lorsqu'ils sont détaches du container.. 



   Le container est pourvu d'organes de traction et de choc   11   usuels eu service ferroviaire, ainsi que des conduites   nécessaires,   telles que la conduite 'blanche   d'air   comprimé 12, et d'organes 13 permettant son accrochage à un engin de levage'. Il est en outre conçu de façon   à absorber l'effort   de traction et des chocs et comporte à cet effet notament les longerons 14.

   Entre ces derniers, profilés en U se placent les faux-longerons 9 de profil identique,de manière que les faux-longerons viennent dos à dos contre les longerons   correspon-     dants,   ce qui permet de les rendre solidaires, soit au moyen des clavettes courtes 15   (fig. 2   et   3);   soit au moyen des clavettes longues 16 (fig. 4 et contre-clavettes   17.   Les clavettes peuvent être remplacées par des boulons à écrous ou d'autres moyens d'as semblage appropriés. 



   Dans certains cas d'application, les trains de roues tels que décrits ci-dessus peuvent être remplacés par des trains routiers sur pneumatiques, selon le même principe. On peut aussi prévoir que seul le dernier essieu soit constitué par un train routier sur pneumatiques de manière à constituer une   semi-remorque   reposant à l'avant sur un dispositif connu habituellement sous le nom de   "fith   wheel". 



   Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux formes   d'exécution   qui ont été décrites et représentées à titre   d'exemple,,   et on ne sortirait pas de son cadre en y apportant'des modifications. 



   REVENDICATIONS. 

**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims (1)

1. 1.- Wagon-container caractérisé en ce qu'il comporte d'une part un container pourvu d'organes de choc et de traction du type ferroviaire' et d'autre part des trains de roues montés chacun sur des faux-longerons qui peuvent être rendus solidaires du container pour remorquer ce dernier sur la voie ferrée et détachés de celcu-ci <Desc/Clms Page number 4> pour l'acheminer par un autre moyen de transport.

   2. - Wagon-container suivant la revendication 1 caracté- risé en ce que les trains de roues comportent une paire de roues ca- lées sur un essieu relié par l'entremise d'organes de guidage et de suspension habituels aux faux-longerons et sont rattachés entre eux par un entretoisement léger de longueur fixe ou réglable, évitant le basculement des trains de roues détachés.

   3. - Wagon-container suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le container est conçu de façon à absorber les efforts de traction et de choc.

   4.- Wagon-container suivant les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le container comporte des longerons coopérant avec les faux-longerons des trains de roues.

   5.- Wagon-container suivant les revendications 1 à 4 caractérisé en ce que les longerons et faux-longerons sont solidari- sés par des clavettes ou autres moyens de fixation.

   6.- Wagon-container suivant les revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le container comporte des organes permettant son levage.

   7.- Wagon-container suivant les revendications 1 à 4 caractérisé en ce que le centaine! est pourvu des conduites nécessaires en service ferroviaire pour la conduite, l'éclairage et le chauffage des trains.

   8.- Wagon-container suivant l'une ou plusieurs des reven- dications précédantes, caractérisé en ce que les trains de roues ferroviaires sont.remplacés par des trains routiers sur pneumatiques.

   9. - Wagon-container, en substance comme décrit et repré- senté au dessin'annexé.