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La présente invention a pour objet un bogie moteur pour véhicules sur rails.
Les bogies moteurs connus présentent un châssis prenant appui sur les roues motrices à l'aide de ressorts. L'essieu des roues motrices pré- sente des appuis absorbant le couple de rotation et reliés à l'autre ex.tré- mité au châssis du bogie à l'aide d'une bielle et, le cas échéant, avec intercalation d'un élément d'assemblage élastique. L'inconvénient de ces dispositifs connus réside dans le fait que le couple de rotation résultant est absorbé par les ressorts et que ces derniers sont chargés verticale- ment, ce qui est indésirable.
L'invention vise à supprimer ces inconvénients.
Le bogie moteur conforme à l'invention présente un châssis pre- nant appui sur les roues motrices à l'aide de ressorts, les essieux de ces roues motrices présentant des appuis absorbant le couple de rotation. L'in- vention réside dans le fait que deux appuis de couple de rotation se trou- vant sur le même côté du bogie sont accouplés l'un à l'autre au moins in- directement par des bielles qui sont dirigées de façon qu'il soit produit des forces verticales résultantes égales et opposées qui s'annulent mutuel- lement, le système élastique étant tout au plus chargé par une force ré- sultante horizontale.
Les deux bielles peuvent avantageusement être reliées directement l'une à l'autre et être dirigées de façon à se trouver sur une ligne drôi- te.
Une autre possibilité consiste en ce que les bielles forment avec l'horizontale des angles égaux, mais dirigés dans des sens opposés et que le point d'intersection des axes des bielles se trouve au centre du châssis du bogie, de sorte qu'il est produit des forces verticales égales, opposées et s'annulant mutuellement.
Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé.
La fige 1 est un schéma de principe d'une disposition connue.
La fig. 2 est une élévation latérale schématique.de la disposition selon l'invention suivant une première forme de réalisation.
La fig. 3 est une coupe-élévation d'une seconde forme de réalisa- tion.
Dans la disposition illustrée à la fig. 1, 1 désigne la caisse du wagon, qui est supportée élastiquement sur un châssis de bogie 3 par un berceau 2 Les essieux 4 et 4' des roues motrices 5 et 5' comportent cha- cun un bras 6, 6', ces bras étant dirigés l'un vers l'autre et s'étendant parallèlement l'un à l'autre dans la position de repos. Ces bras 6, 6' ser- vent d'appuis absorbant le couple de rotation et sont reliés à leurs extré- mités tournées l'une vers l'autre au châssis de bogie 3 au moyen de bielles 7, 7'. La bielle 7 travaille à la traction et la bielle 7' à la compression, commme indiqué par des flèches correspondantes 8, 8'. Le. couple de rota- tion résultant agit dans le sens inverse à celui des aiguilles'd'une montre et est représenté par la flèche 9.
Ce couple produit sur les ressorts 10, 10' des efforts dans le sens vertical, les roues 5, 5' étant supportées dans le châssis de bogie à l'aide de ces ressorts. Cette charge verticale -des ressorts est indésirable et a pour effet un mouvement de bascule de la caisse du wagon et'une augmentation des efforts s'exerçant sur.les ressorts.
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La fige 2 montre une solution de principe différente dans laquelle on empêche la formation d'un couple résultant qui chargerait les ressorts dans le sens vertical. Les essieux des roues 11, 11' comportent de nouveau des appuis de couple de rotation 12, 12', dont les extrémités sont reliées les unes aux autres par des bielles 13, 13' avec intercalation d'un élé- ment élastique 14. La disposition est réalisée dans ce cas de façon que les forces produites dans les bielles 13, 13' soient opposées, ce qui fait qu'elles s'annulent mutuellement. Les forces mentionnées sont représentées par des flèches 15, 15'. Aucune force agissant dans le sens vertical n'est donc transmise dans ce cas sur le châssis de bogie, ce qui permet d'éviter les efforts verticaux indésirables s'exerçant sur les ressorts.
A la fig. 3, 16, 16' désignent les roues motrices dont les essieux d'entraînement comportent des appuis de couple de rotation 17, 171, Ces appuis sont reliés au châssis de bogie 19 au moyen de bielles élastiques.
Les bielles 18, 18' sont dirigées de façon que le point d'intersection 20 de leurs axes se trouvent au centre du châssis de bogie, ces bielles for- mant avec l'horizontale des angles X, X' égaux, mais dirigés dans des sens opposés. Lorsque le sens de la marche est P, il se forme des couples de rotation 21, 21' de même sens qui produisent des forces 22, 22' dans les bielles 18, 181. Les forces 22, 22' sont égales et forment avec le plan horizontal des angles égaux, mais dirigés dans des sens opposés. On obtient ainsi une force résultante 23 agissant dans le plan'horizontal. Il ne se produit donc pas de sollicitation dans le sens vertical. Les ressorts 24, qui servent à l'appui sur les roues, ne sont donc soumis à l'action d'au- cune force verticale.
Diverses modifications peuvent d'ailleurs être apportées aux formes de réalisation, représentées et décrites en détail, sans sortir du cadre de l'invention.
REVENDICATIONS.
1.- Bogie moteur à châssis.prenant appui sur les roues motrices au moyen de ressorts, les essieux de ces roues présentant des appuis ab- sorbant le couple de rotation, caractérisé en ce que deux appuis de couple de rotation se trouvant sur le même côté du bogie sont accouplés l'un à @ 1!autre au moins indirectement par des bielles qui sont dirigées de façon qu'il soit produit des forces verticales résultantes égales et opposées qui s'annulent mutuellement, le système élastique étant tout au plus chargé par une force résultante horizontale.