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La présente invention est relative à des parachutes à sacs à libéra-- tion passive ou statique.
Dans le brevet britannique 5640794, on décrit un parachute à sac de ce genre destiné plus particulièrement à être utilisé aux faibles altitudes, com- me dans le cas de troupes parachutées à partir de véhicules aériens volant bas.
Avec le vol des avions modernes à des vitesses beaucoup plus élevées et à des altitudes beaucoup plus élevées que ce n'était le cas pour les données de la description dont question ci-dessus, il est nécessaire d'avoir un parachu- te à sac perfectionné qui permette le parachutage de troupes ou de charges à par- tir de ces véhicules aériens sans risque d'accident.
Par exemple,si le parachute à sac décrit dans la-description dont question peut être utilisé avec un véhicule aérien à grande vitesse, la résistance du vent sera si grande que le cordon pas- sif ou cordon statique, le sac et la voilure qui en sort prendraient une forme à coude brusque au lieu d'avoir la forme en ligne droite que l'on obtiendrait dans une chute à partir d'un véhicule aérien à vitesse faible; il en résulterait un déploiement en crochet dans*lequel la voilure s'embrouillerait en partie dans les cordages de cargue et par conséquent le parachute ne s'ouvrirait pas normale- ment. En d'autres circonstances, le parachute principal pourrait s'ouvrir trop vite, provoquant un choc indésirable à celui qui le porte et pouvant entraîner la destruction du tissu de la voilure.
Suivant la présente invention, le sac de parachute comprend des para- chutes auxiliaire et principal reliés pour supporter la charge en ordre séquentiel,. et qui sont libérés en deux étapes, le parachute auxiliaire étant extrait du sac pour fournir un support initial relativement faible de la charge à laquelle il est relié par un mécanisme à action à retardement, fonctionnant après un temps re- lativement court pour détacher le parachute auxiliaire de la charge; et le para- chuté auxiliaire ayant alors pour effet de libérer le parachute principal du sac pour que la-descente s'effectue avec la.charge supportée par celui-ci..
Le support relativement faible assuré par le parachute auxiliaire peut porter par exemple une moitié du poids de la charge.
De préférence les parachutes principal et auxiliaire sont'emmagasinés dans deux réceptacles séparés qui peuvent être tous deux enveloppés dans un sac extérieur fixé à la charge, le réceptacle du parachute auxiliaire étant libéré le premier, laissant le parachute auxiliaire libre de se gonfler et de soutenir la charge au début par des liaisons qui comprennent le mécanisme à action retardée.
Le parachute auxiliaire est aussi relié au réceptacle du parachute principal par un cordon présentant du mou, qui ouvre ce réceptacle pour libérer le parachute principal, ce dernier descendant alors avec la charge qui le porte complètement et indépendamment du parachute auxiliaire.
L'invention est décrite ci-après en se référant aux dessins annexés dans lesquels - figure 1 montre le sac de parachute complet à l'état fermé, avec un cordon passif, des suspentes et d'autres moyens de liaison qui en sortent; - figure 2 est une vue-latérale avec le cordon passif replié.au-dessus du sac ; - figure 3 montre le réceptacle pour le parachute auxiliaire à-l'état fermé, avec le cordon passif, le cordon présentant du mou et une liaison aux har- nais du parachute auxiliaire; - figure 4 montre une extrémité du réceptacle du parachute auxiliaire, à l'état ouvert, avec les cordages de cargue qui en sont partiellement retirés, leur mécanisme d'action à retardement étant intercalé entre ces cordages de cargue et la liaison auxiliaire aux harnais ;
- figure 5 est une vue semblable à la figure 1 mais avec les pattes de
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fermeture extérieure ouvertes, le réceptacle du parachute auxiliaire ayant été' li- béré par la traction du cordon passif ; - figure 6 montre une partie du sac de parachute à l'état complètement ouvert, avec le réceptacle du parachute principal qui en est retiré ; - figure 7 à 10 sont des schémas à plus petite échelle montrant les deux étapes de libération des parachutes.
En se reportant aux figures 1 et 2, l'enveloppe ou sac comprend un sac extérieur proprement dit 10 pourvu de pattes de fermeture 11, 12,.13'et 14 s'adaptant au-dessus d'un réceptacle 15 de forme allongée avec une ouverture à ' une extrémité dans lequel sont rangés un.parachute auxiliaire et ses cordes de cargue,, ces pattes étant normalement maintenues fermées par exemple au moyen d'un noeud susceptible d'être rompu 16, qui est également mis en relation par une bou- cle 17 avec un cordon passif 18.
Une courroie en forme de V 19 qui l'on voit sor- tant d'en dessous de la patte inférieure 13 est reliée par son sommet au parachu- te auxiliaire comme décrit ci-dessous tandis que ses extrémités sont reliées de façon permanente aux harnais du porteur ou pourvues de mousquetons 20 (voir figu- re 3) pour la fixation aux harnais, par exemple par des anneaux en forme de D à l'avant du corps. Le parachute principal et ses cordages de cargue sont -rangés dan un-réceptacle inférieur 21, les suspentes 22 s'étendant vers le harnais de la ma- nière habituelle en partant des cordes de cargue du parachute à l'intérieur du ré- ceptacle 21.
Figure 2 montre la manière préférée de plier le cordon passif 18 avant son emploi. Une extrémité de ce cordon est fixée à l'extrémité fermée 23 du ré-- ceptacle, comme on le voit à la figure 3, et piquée le long de sa.partie antérieu- re et postérieure, mais laissant l'embouchure et sa patte 15a livre pour extrac- tion du parachute; le cordon 18 passe alors en arrière,'descendant le long de l'avant du réceptacle jusque près de l'embouchure ou ouverture de ce dernier où il forme la boucle 17 qui coopère avec le noeud susceptible de rupture 16, comme on le voit aux figures 1 et 2.
De là, le cordon se poursuit à l'intérieur d'une enveloppe 24 à l'intérieur de laquelle il est replié dans les deux sens, l'enve- loppe étant maintenue fermée par des ligatures élastiques 25 ; l'autre extrémité de cordon 18 est munie d'un oeillet 26 pour l'attacher au véhicule aérien.
Lorsque l'aviateur tombe du véhicule aérien après lui avoir attaché la boucle 26, le cordon 18 sera tiré hors de son enveloppe 24 et se dépliera sur toute sa longueur. Ensuite la boucle 17 agissant sur la ligature 16 cassera cette dernière et permettra aux pattes 11-14 de s'ouvrir et de libérer le réceptacle 15; en variante, le cordon 18 ou sa boucle 17 peuvent être agencés pour l'extrac- tion d'une broche, en sorte de libérer des c8nes de blocage qui maintiennent norma lement le sac extérieur 10 à l'état fermé.
Au lieu du cordon passif 18 pour la libération du parachute auxiliaire on peut utiliser un moyen de libération manuel, dans lequel l'aviateur agit sur un cordon de libération pour dégager les c8nes de blocage qui maintiennent norma- lement à l'état fermé le sac extérieur 10.
Lorsqu'il est libéré du sac, le réceptacle 15 reste relié aux harnais par la courroie en forme de V 19. Cet arrêt est maintenu temporairement à l'em- bouchure du réceptacle par un étrier 27 piqué à la courroie et engagé en même temp que la patte 15a sur les broches de dispositifs de fixation à déclic 28 sur le ré- ceptacle comme on le voit à la figure 3. La traction du cordon passif 18 sur le réceptacle 15 est transmise maintenant aux harnais par l'intermédiaire de la cour- roie 19 qui force l'étrier 27 à se dégager du réceptacle et commence à retirer les cordages de cargue 29 du parachute auxiliaire, comme on le voit à la figure 4.
Un anneau 30 en forme de D à la pointe de la courroie 19 est montré attaché à un mécanisme d'action à retardement 31 qui est attaché à son tour à un anneau en forme de D 32 et fixé à son tour aux cordages de cargae 29. A l'anneau en forme de D 32 est attaché également un cordon présentant du flou 33 qui s'étend jusque
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dans le sac, comme on le voit à la figure 5 mais qui est d'abord couvert par le ré- ceptacle 15 et par les pattes extérieures fermées 11, 12 et 140 Cette extrémité du cordon 33 coopère avec un ligature susceptible d'être rompue 34 qui normalement maintient les pattes de fermeture intérieures 35, 36, 37,
38 du sac au-dessus du réceptacle 21 dans lequel le parachute principal et ses cordes de cargue sont ran- géso L'extrémité du cordon 33 est attachée au réceptacle 21 en sorte qu'après que la traction ait brisé le noeud 34, ce cordon retirera le réceptacle 21 du sac comme montré à la figure 6.
Le mécanisme à action retardée 31 peut être de tout type convenable, de préférence à mouvement d'horlogerie, propre à être déplenché par le parachute auxiliaire lorsque ce dernier entre en fonctionnement.
Lorsque le parachute auxiliaire a été retiré du réceptacle 15, le gon- flement de sa voilure fait que l'anneau en forme de D 32 tire sur le mécanisme à action retardée 31 qui, à son tour tire sur l'anneau en forme de D 30 et sur la courroie en forme de V 19 pour soutenir l'aviateur dans la première phase. La force de support est relativement faible en raison des petites dimensions de la voilure, et correspond par exemple à la moitié du poids de l'aviateur et de son équipement; le mécanisme à retardement sera réglé ou établi en sorte d'être dé- clenché pour être mis en fonctionnement par cette force de support, ce qui tend à tirer un piston 39 hors du mécanisme 31.
La vitesse de retrait est réglée par le mouvement d'horlogerie par exemple pour s'étendre sur une période de 2 secondes; à la fin de cette période, le piston est libéré et le parachute auxiliaire est ainsi détaché de la courroie en forme de V 19. La traction du parachute auxiliaire est à présent transférée au cordage présentant du flou 33 qui rompt la ligature susceptible d'être brisée 34 qui maintenait les pattes de fermeture intérieure 35-38 au-dessus du réceptacle de parachute principal 21 et tire ce dernier hors du sac, comme on le voit à la figure 6, le réceptacle restant attaché au cordon 33 tandis que leparachute principal s'en déploie, les cordages de cargue en premier lieu, sous le poids de l'aviateur qui s'exerce par les suspentes 22 de la manière normale.
L'aviateur descendra alors avec le parachute principal complètement dé- ployé tandis que le parachute auxiliaire peut s'envoler avec le mécanisme d'ac- tion à retardement 3le le cordon flou 33 et le réceptacle 21 indépendamment du pa- rachute principal et de l'aviateur qui conserve seulement le sac extérieur 10 fi- xé à son harnaiso
Si on le désire, on peut prévoir une commande supplémentaire à la main en sorte qu'au cas d'un accident arrivé au mécanisme à retardement 319 pour libérer le parachute auxiliaire, la courroie en V 19 puisse être détachée par l'aviateur dans sa descente;
dans ce but, la courroie en V 19 peut être reliée aux harnais par des dispositifs de libération rapide de tout type convenable, actionnés séparément ou simultanément par un dispositif à cordon de libération, ou bien un dispositif de déconnexion séparé peut être intercalé dans la liaison de la courroie en V au dispositif à actionnement retardé, par exemple à la place de l'anneau en forme de D-30.
En fonctionnement, l'aviateur aura le sac fixé à son harnais, par exemple à son dose avec le cordon passif plié 18 placé de toute façon convenable à c8té de lui, et la courroie en V 19 attachée'à ses harnais soit de façon perma- nente, soit en fixant les mousquetons 20 aux anneaux qui se trouvent en avanto S'il doit quitter le véhicule aérien, soit en en sautant, soit en en étant éjecté, avec ou sans son siège, il peut fixer le cordon passif 18 à un point convenable du véhicule aérien par exemple en attachant l'anneau en forme de D 26 à un cro- chet convenable de ce véhicule.
Après avoir quitté le véhicule aérien 39, comme montré à la figure 7, le cordon passif 18 ayant sa boucle 26 attachée au véhicule aérien, sera tiré hors de son enveloppe 24 et se déploiera sur toutesa longueur jusqu'à ce que la boucle 17 brise la ligature 16 du sac extérieur 10 et que le cordon extraie le réceptacle 15. Le transfert de la traction à la courroie en V 19 et à son étrier 27 ouvrira le réceptacle 15 et extraira le mécanisme à ac- tion retardée 31, suivi du parachute auxiliaire 40 qui se déploiera pour donner à
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l'aviateur un support relativement faible, cet état de chose étant montré à la fi- gure 8.
Ce support continuera pendant une période déterminée par le réglage du mécanisme à action retardée 31, par exemple deux secondes, ce qui termine la pre- mière phase de la libération du parachute pendant laquelle l'homme est porté par la courroie en V 19 attachée à une extrémité à ses épaules ou aux harnais et à l'autre extrémité à ce mécanisme.
Lorsque ladite période s'est écoulée, le mécanisme à action de retar- dement libérera le parachute auxiliaire 40 de la courroie en V 19, mais la liaison par le cordon fou 33 soutiendra le réceptacle 21 du parachute principal comme montré à la figure 9; le parachute auxiliaire 40 s'envole alors en même temps que le mécanisme à action de retardement 31, laissant seulement la courroie en V.19 re- liée aux harnais, soit directement, soit par les crochets 20. 'Le parachute princi- pal 41 se déploiera sensiblement de manière normale comme montré à la.figure 10, pour descendre avec l'aviateur mais indépendamment du parachute auxiliaire, ceci constituant la seconde phase de la libération.
On comprendra que si le sac est pourvu d'un dispositif de libération à la main au lieu d'être actionné par un cordon passif, l'aviateur sera capable de libérer le réceptacle 15 à un moment choisi après avoir quitté le véhicule aérien, le déploiement du parachute auxiliaire, le fonctionnment du mécanisme à retarde- ment et la libération du parachute principal ayant tous lieu comme décrit ci-des- sus.
L'invention qui peut évidemment être appliquée au parachutage de ra- vitaillement et d'autres charges par un parachute n'est pas limitée aux détails décrits ci-dessus, toute forme convenable de mécanisme et d'action à retardement pouvant être utilisée. Le parachute principal peut être rangé dans son réceptacle 21 comme décrit dans le brevet britannique antérieur n 564.794, et relié par une ligature susceptible d'être brisée à un crochet à 1'-intérieur du réceptacle 21, pour assurer son complet déploiement, les cordages de cargue 42 étant extraits les premiers, ou bien il;
peut être rangé dans son réceptacle de manière telle que la voilure soit extraite la première, son sommet étant attaché au cordon flou 33 par exemple par un noeud susceptible d'être rompu ou par un-cordon qui peut se détruire.
Dans une variante, le sac peut avoir une patte de fermeture au-dessus du sac 15 contenant le parachute auxiliaire, en dessous de quoi il y a une patte libre couvrant le réceptacle 21 du parachute principal, cette patte libre étant reliée au cordon flou 33.
REVENDICATIONS.
1.- Sac de parachute comprenant des parachutes principal et auxiliaire reliés de manière à assurer successivement le support de la charge, libérables en deux étapes, le parachute auxiliaire étant extrait du sac pour fournir un sup- port initial relativement faible à la charge, ce parachute étant relié à la charge par l'intermédiaire d'un mécanisme à action retardée fonctionnant après une pé- riode relativement courte pour débrancher le parachute auxiliaire de la charge, et le parachute auxiliaire ayant alors pour effet de libérer le parachute princi- pal du sac pour la descente de celui-ci avec la charge supportée par lui.