Coupleur de leviers de frein de véhicules avec dispositif compensateur automatique pour rattraper le jeu dû à l'usure des sabots de frein. L'objet de cette invention est Lin coupleur de leviers de frein de véhicules avec dispo sitif compensateur automatique pour rattraper le jeu dû à l'usure des sabots de frein, pré sentant la particularité qu'il comporte deux éléments de couplage relativement mobiles l'un par rapport à l'autre, reliés, l'un, à l'un des leviers de frein, l'autre,<B>à</B> l'autre levier de frein, en combinaison avec un troi sième élément, disposé pour être déplacé au serrage du frein, dans le cas d'une usure aux sabots de frein, pour comprimer un res sort compensateur lequel, au desserrage du frein,
peut alors agir sur l'un des éléments de couplage pour le déplacer par rapport<B>à</B> l'autre et faire augmenter ainsi la longueur active du coupleur dans la mesure de l'usure aux sabots de frein.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de l'objet de l'invention ;, La fig. 1 en est une vue de côté, partie en coupe verticale; La fig. 2 est une coupe horizontale; La fig. 3 est nue coupe transversale sui vant la ligne A-A de la fig. 1.
Le coupleur représenté relie les deux leviers de frein 2, 4 d'titi frein<B>à</B> air Wes- tingbouse, par exemple, supposés être montés sur un<B>1</B> e voiture de façon<B>à</B> osciller en sens contraires lun <B>à</B> l'autre.<B>Il</B> comporte une boîte cylindrique de couplage<B>1</B> articulée sur le levier de frein 2 et une tige de cou plage cylindrique<B>3</B> pénétrant dans cette boîte et articulée sur le levier de frein 4.
La tige de couplage<B>3</B> est pourvue de deux rainures hélicoïdales de sens<B>à</B> droite et de sens<B>à</B> gauche<B>5, 6,</B> un écrou<B>7</B> s'en gageant dans la rainure Micoïdale de sens <B>à</B> dro;te <B>5</B> et un écrou<B>8</B> s'engageant dans la rainure hélicoïdale de sens<B>à</B> gauche<B>6.</B> Le pas de ces rainures hélicoïdales est tel que les écrous<B>7, 8</B> soient amenés<B>à</B> tourner autour de la tige<B>3</B> quand un effort est ap pliqué longitu di rial ement <B>à</B> celle-ci.
Les écrous <B>7, 8</B> sont interverrouill6s contre tout mou vement de rotation dans un sens par le moyen de dents d'arrêt coopérantes<B>10.</B> Un ressort à boudin 11 travaillant à la compression et formant ressort compensateur entoure la partie arrière amincie 13 de la tige de couplage 3, et une barre 12 formant le troisième élément sus-mentionné présente une branche coudée avec une ouverture pour s'enfiler sur la partie amincie 13 de la tige 3, de sorte qu'un mouvement longitudinal de la barre 12 produira la compression du ressort 11. L'extrémité opposée de la barre 12 est reliée à un bras 14 avant une ouver ture allongée 15 dans laquelle joue la che ville-pivot 16 du levier de frein 4.
A l'intérieur d'une poche 17 de la boîte 1 se trouve disposée une détente 18 qui pos sède une oreille 19 disposée pour s'engager dans une gorge annulaire 20 de l'écrou 7. La détente 18 peut coulisser sur la barre 12 et sert de butée à un ressort à boudin 21, qui porte, par l'autre extrémité, contre une plaquette basculante 22 montée sur la barre 12. Cette plaquette 22 s'appuie d'un côté contre des épaulements intérieurs<B>23</B> de la boite 1 de sorte que le ressort 21 tend à faire basculer la plaquette 22 et<B>à</B> la faire coincer sur la barre 192, comme on le voit en fig. 2.
Uni faible ressort à boudin 24 est monté sur la tige 3 et agit sur l'écrou 7, tendant à maintenir les écrous 7, 8 eri prise d'inter- verrouillage l'un par rapport à l'autre, l'autre extrémité de ce ressort s'appuyant contre une cuvette 25 qui entoure la tige 3 et qui est vissée dans la boîte 1.
En fonctionnement, lorsque le frein est serré, s'il n'y a pas eu d'usure aux sabots de<I>frein, le</I> mouvement angulaire des leviers de frein par rapport au coupleur obligera une goupille-butée 26 du levier de frein 4 à venir en prise avec le bras 14, mais sans produire aucun mouvement au bras 14. Si, cependant, il<B>y</B> avait usure aux sabots de frein, le mouvement angulaire des leviers de frein, se poursuivant de par ce fait, obligera la goupille-butée 26 à actionner le bras 14 et avec lui la barre 12. Le mouvement lon gitudinal de la barre 12, qui en résulte, pro duit alors la compression du ressort 11, la plaquette basculante 22 serrant la barre 12 de façon à empêcher tout mouvement rétro grade de celle-ci.
Pendant cet excès de mou vement des parties, le bras 14 se déplace par rapport à la cheville-pivot 16, de sorte qu'un jeu libre s'établit à droite de celle-ci, grâce à l'ouverture allongée 15.
Au desserrage du frein, la tension<B>du</B> ressort comprimé 11 agit sur la tige 3 et la pousse en avant. Comme la tige est empêchée de tourner par suite de sa connexion avec <B>le</B> levier de frein 4, le mouvement en avant de la tige<B>3</B> fait tourner l'écrou<B>8</B> dans une direction telle que ses dents d'interverrouil- lage <B>10</B> glissent sur les dents coopérantes de l'écrou<B>7,</B> ce glissement étant permis par le fait que l'écrou<B>7</B> petit légèrement se<B>dé-</B> placer en bout<B>à</B> l'encontre du faible ressort 24.
Le déplacement de la tige<B>3</B> et le mou vement de rotation de l'écrou<B>8</B> se continuent jusqu'à ce que le jeu<B>d'à</B> droite de la cheville- pivot <B>16</B> soit compensé.<B>A</B> ce moment, la tige<B>3</B> de couplage avant été sortie quelque peu hors de la boîte de couplage<B>1,</B> l'ensemble du coupleur aura subi une augmentation de sa longueur active, dans la mesure de l'usure aux sabots de frein, et lorsque le frein est de nouveau serré, la tige<B>3</B> sera solidement bloquée par rapport<B>à</B> la boîte<B>1,</B> dans sa nouvelle position, par l'en clenchement ou in- terverrouillage des dents<B>10</B> des écrous<B>7</B> et <B>8,
</B> empêchant tout mouvement de la tige<B>3</B> dans une direction correspondant au raccour cissement du coupleur.
Le coupleur peut être ajust6 <B>à</B> la main de manière<B>à</B> faire déplacer la tige<B>'a</B> dans l'une et Pautre direction en vue d'un rattra page de jeu<B>à</B> la main. ou de façon<B>à</B> per mettre le serrage avec des sabots de frein neufs, au moyen de la détente<B>18</B> pourvue <B>à</B> cet effet d'une tirette de manoeuvre <B>27.</B> En tirant la détente<B>18..</B> l'écrou<B>7</B> petit être déclanché de l'écrou<B>8</B> par l'effet de l'oreille 19 s'en ga & eant , dans la k:
) gorge 20 de l'écrou <B>7.</B> et on comprend que. les écrous<B>7, 8</B> étant ainsi disconnectés, la tige<B>3</B> peut facilement être déplacée dans l'une ou l'autre direction. La détente 18 est encore pourvue d'titi crochet 28 qui petit être amené<B>à</B> s'engager avec la plaquette 22 pour la maintenir en position inopérative pendant que l'ajustement de la tige 3 s'effectue. En lâchant la détente 18, le ressort 24 ramène l'écrou 7 en prise d'arrêt avec l'écrou 8, tandis que le ressort 21 ramène la plaquette basculante 22 à sa position normale de travail.