BRPI0608960A2 - motocicleta - Google Patents

Abstract

MOTOCICLETA. A presente inovenção refere-se a uma motocicleta (10) que inclui uma unidade de energia (18) montada no lado de baixo de uma estrutura principal (12) que se estende em uma direção para trás e para baixo a partir de um tubo dianteiro (11). O garfo traseiro (47) é montado de forma articulada nas placas articuladas (13,14) fornecidas em uma parte traseira da estrutura principal (12), e uma roda traseira (46) é suportada pelo garfo traseiro (47). O silencioso (63) é posicionado entre a unidade de energia (18) e a roda traseira (46) e montado em uma parte de extremidade inferior de uma das placas articuladas (13). O pedal de freio (67) é fornecido sob e de forma remota com relação a uma das placas articuladas (14) para frear a roda traseira (46) e suportado pela unidade de energia (18) através de um eixo de suporte (101).

Description

Relatório Descritivo da Patente de Invenção para "MOTOCICLETA".

Campo Técnico

A presente invenção refere-se a motocicletas e mais particularmente a uma disposição e estruturas aperfeiçoadas de um silencioso fixado a uma unidade de energia e um pedal de freio suportado pela unidade de energia.

Antecedentes da Técnica

Um exemplo de uma motocicleta onde um silencioso é disposto para trás de um motor é conhecido a partir da patente japonesa publicada No. 2002-37174.

O dispositivo de exaustão descrito na publicação inclui um primeiro tubo de exaustão se estendendo, em um formato substancial dê S, para trás a partir de uma parte inferior de um cabeçote de cilindro constituindo o corpo do motor, um silencioso de exaustão conectado à extremidade traseira do primeiro tubo de exaustão e se estendendo em uma direção de largura do veículo (isto é, direção de largura do veículo), e um segundo tubo de exaustão conectado a uma extremidade do silencioso de exaustão.

Üm par de descansos esquerdo e direito é fixado, através de um retentor de descanso, nas partes inferiores de um cárter do corpo do motor, e um suporte lateral é fixado a uma extremidade do retentor de descanso através de um elemento de suporte.

Partes do primeiro tubo de exaustão, localizadas perto de suas conexões com o cabeçote de cilindro e do silencioso de exaustão, se projetam para fora na direção da largura do veículo e são expostas ao lado de fora como visualizado no plano. Adicionalmente, uma parte de extremidade do silencioso de exaustão, conectando com o segundo tubo de exaustão, se projeta para fora na direção da largura do veículo e é exposta ao lado de fora como visualizado no plano. Dessa forma, com o dispositivo de exaustão convencional descrito, existe espaço para aperfeiçoamento adicional em termos de aparência. Se as partes expostas externamente forem cobertas com alguma cobertura para uma melhor aparência, um custo extra conside-rável é necessário.

Adicionalmente, se a motocicleta mencionada acima for fornecida com um suporte principal, em adição ao suporte lateral, a fim de aperfeiçoar a utilização, seria difícil se montar o suporte principal em uma parte tra- seira do corpo do motor ou no retentor de descanso visto que o primeiro tubo de exaustão e o silencioso de exaustão são disposto perto do corpo de motor ou retentor de descanso. Além disso, não é preferível se montar o suporte principal em uma parte inferior do cárter na frente do retentor de descanso visto que a parte inferior do cárter está perto da extremidade dianteira do corpo de veículo e a montagem, na parte inferior, do suporte principal resultaria em uma perda de equilíbrio de peso em uma direção frente/trás do corpo de veículo.

Descrição da Invenção

De acordo com a presente invenção, é fornecida uma motocicle- ta compreendendo: um tubo dianteiro; uma estrutura principal se estendendo em uma direção para trás e para baixo a partir do tubo dianteiro; uma unidade de energia incluindo um motor e montada no lado de baixo da estrutura principal; placas articuladas fornecidas em uma parte traseira da estrutura principal; um "garfo tfaseirò~montado de forma articulada nas placas articula- das; uma roda traseira suportada pelo garfo traseiro; um silencioso disposto entre a unidade de energia e a roda traseira e montado em uma parte de extremidade inferior de uma das placas articuladas; e um pedal de freio fornecido sob e remotamente com relação a uma das placas articuladas para frear a roda traseira e suportado pela unidade de energia através de um eixo de suporte.

Com o silencioso fornecido entre o motor e a roda traseira, o silencioso pode ser impedido de ser substancialmente exposto ao exterior, e, dessa forma, é possível se aperfeiçoar de forma significativa a aparência da motocicleta.

Preferivelmente, o eixo de suporte suporta um suporte principalalém do pedal de freio. Dessa forma, é possível se reduzir o número de partes de componentes necessárias e, dessa forma, o custo da motocicleta.Preferivelmente, a unidade de energia possui saliências de su-porte fornecidas em uma parte de extremidade traseira da mesma, e o eixode suporte é passado através dos furos de suporte de eixo formados nassaliências de suporte. Com as saliências de suporte fornecidas em uma par- te de extremidade traseira da unidade de energia, o pedal de freio e o supor-te principal podem ser montados nas saliências de suporte com facilidade.Breve Descrição dos Desenhos

A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta de acordo comuma modalidade da presente invenção; A figura 2 é uma vista plana ilustrando em escala ampliada uma

unidade de energia e um silencioso da figura 1 e outros componentes emtorno da unidade de energia e do silencioso;

A figura 3 é uma vista lateral ilustrando um tanque de combustí-vel placa articulada e silencioso da figura 1 e outros componentes em torno do tanque de combustível, placa articulada e silencioso;

A figura 4 é uma vista traseira ampliada da motocicleta, que ilus-tra particularmente um cárter e outros componentes em torno do cárter;

A figura 5 é uma vista lateral ilustrando o silencioso da figura 3em escala ampliada; A figura 6 é uma vista plana do silencioso;

A figura 7 é uma vista em corte tirada ao longo das linhas 7-7 da

figura 5; e

A figura 8 é uma vista inferior do silencioso da figura 5.

Melhor Forma de Realização da Invenção? A figura 1 é uma vista lateral de uma motocicleta (isto é, veículo

a motor de duas rodas) de acordo com uma modalidade da presente inven-ção. A motocicleta 10 é um veículo; onde, como ilustrado na figura 1, umaunidade de energia 18 compreendendo um motor 16 e transmissão 17 é su-portada por uma única estrutura principal 12 se estendendo em uma direção para trás e para baixo de um tubo dianteiro 11 e um par de placas articula-das esquerda e direita 13 e 14 (apenas uma das quais, 13, é ilustrada nafigura) montadas em e se estendendo para baixo a partir de uma parte deextremidade traseira da estrutura principal 12. O tanque de combustível 23 émontado em um par de estruturas traseiras esquerda e direita 21 e 23 (ape-nas uma das mesmas, 12, é ilustrada na figura) se estendendo em uma di-reção para trás e para cima a partir de uma parte traseira da estrutura princi- pai 12, uma caixa de armazenamento 24 é montada no tanque de combustí-vel 23 e estruturas traseiras 21 e 22, e um assento 26 é montado na caixade armazenamento 24 para realizar o movimento articulado com relação àcaixa 24 para fechar e abrir a caixa 24.

O garfo dianteiro 31 possuindo uma roda dianteira 28 suportada em suas partes de extremidade inferior é fixado de forma direcionável notubo dianteiro 11, e um guidão 32 é suportado em uma parte de extremidadesuperior do tubo dianteiro 11.

Um par de subestruturas esquerda e direita 34 (apenas uma dasquais é ilustrada na figura) conecta entre as placas articuladas 13 e 14 e a

estrutura traseira 21 e 22, e um par de descansos para passageiro caronaesquerdo e direito 36 e 37 (apenas um dos quais, 36, é ilustrado na figura)para um passageiro carona é suportado em um par de estruturas de suportede descanso 41 e 42.

O tubo dianteiro mencionado acima 11, a estrutura principal 12,

as placas articuladas 13 e 14, as estruturas traseiras 21 e 22 e as subestru-turas 34 juntos constituem uma estrutura de corpo de veículo 45.

O braço oscilante (isto é, garfo traseiro) 47, suportando uma ro-da traseira 46 em sua extremidade traseira, é conectado de forma articuladaa cada uma das placas articuladas 13,14.

O motor 16 inclui em sua parte dianteira uma seção de cilindro

50 que se estende substancialmente de forma horizontal, e um dispositivo deentrada 52 e um dispositivo de exaustão 54 são conectados a um cabeçotede cilindro 51 da seção de cilindro 50.

O dispositivo de entrada 52 inclui um purificador de ar 55 monta-

do em uma parte dianteira da estrutura principal 12, e um corpo de acelera-ção equipado por injetor 57 conectado em uma extremidade ao purificadorde ar 55 e conectado na outra extremidade aos cabeçotes de cilindro 51 a-través de um tubo de entrada 56.

O dispositivo de exaustão 53 inclui um tubo de exaustão 61 co-nectado em uma extremidade ao cabeçote de cilindro 51, um conversor ca-talítico 62 fornecido em uma parte intermediária do tubo de exaustão 62, umsilencioso 63 conectado a uma parte de extremidade traseira do tubo de e-xaustão 51. O silencioso 63 é localizado para trás da unidade de energia 18.

O conversor catalítico 62 é disposto em um espaço 64 formadosob a seção de cilindro 50 e na frente de um cárter descrito posteriormente65.

A unidade de energia 18 inclui o cárter 65, e os descansos prin-

cipais 66 (apenas um dos quais é ilustrado na figura) para um motorista sãofixados em uma parte inferior do cárter 65 e se estendem lateralmente parafora do cárter 65. Adicionalmente, um pedal de freio de roda traseira 67 esuporte principal 68 são fixados de forma articulada a uma parte de extremi-

dade traseira inferior do cárter 65.

A referência numérica 71 indica uma cobertura de manete, 72uma cobertura dianteira, 73 uma bateria disposta na frente do tubo dianteiro

11, 73a um suporte de bateria fixado a uma parte dianteira do tubo dianteiro11 para suportar a bateria 73, 74 um pára-lama dianteiro cobrindo as partes

superior e traseira da roda dianteira 28, e 76 um protetor de perna (isto é,cobertura para o corpo do veículo). Adicionalmente, a referência numérica77 indica uma tampa para abastecimento equipada com um dispositivo detrava e fornecida no protetor de perna ou cobertura para corpo do veículo 76para ser aberta e fechada quando o combustível é abastecido através de uma abertura de enchimento 23e do tanque de combustível 23 (ver figura 3),e 78 indica uma tampa para o fechamento da abertura de enchimento 23e.Adicionalmente, 81 indica um gancho de motor fixado à estrutura principal

12, 82 um dispositivo de freio a tambor montado em um eixo de roda traseira83, 84 indica uma haste de torque conectando entre um painel de freio (não

ilustrado) do dispositivo de freio a tambor 82 e o braço oscilante 47 para im-pedir a rotação do dispositivo de freio a tambor 82, e 86 uma unidade deamortecedor traseiro fornecida entre um suporte de amortecedor traseiro47a fixado no braço oscilante 47 e uma das estruturas traseiras 21. Adicio-nalmente, a referência numérica 87 indica um pára-lama montado em umaparte traseira inferior da caixa de armazenamento 24, 88 um pára-lama tra-seiro cobrindo uma parte superior da roda traseira 46, 91 um trilho de agarre, e 92 uma lanterna traseira.

A figura 2 é uma vista plana ampliada ilustrando a unidade deenergia e o silencioso da figura 1 e outros componentes em torno da unida-de de energia. O tubo de exaustão 61 se estende descendentemente a partirdo cabeçote do cilindro 51 do motor 16 e então para trás ao longo de uma

superfície inferior da unidade de energia 18. O silencioso 63 é conectado àextremidade traseira do tubo de exaustão 61 perto de uma parte de extremi-dade traseira do cárter 65 da unidade de energia 18. O cárter 65 possui umpar de saliências de suporte esquerdo e direito 65S formado integralmentecom uma parte de extremidade traseira do corpo do cárter 65, e furos de

suporte de eixo 65a e 65b são formados nas saliências de suporte esquerdoe direito 65S, respectivamente. O eixo de suporte 101 é passado através dosfuros de suporte de eixo 65a e 65b, e o pedal de freio 67 e suporte principal68 são suportados de forma articulada no eixo de suporte 101. A seta rotula-da "FRENTE" na figura^representa uma direção da frente da motocicleta 10.

O tubo de exaustão 61 se estende substancialmente de forma

reta em uma direção frente/trás do veículo sob a unidade de energia 18. Oconversor catalítico 62 se estende na direção frente/trás do veículo e se so-brepõe substancialmente à seção de cilindro 50 do motor 16 como observa-do no plano, e o conversor catalítico 62 é localizado na frente da parte volu-

mosa esquerda e direita 65c e 65d do cárter 65.

O silencioso 63 é um silencioso em forma de L que possui umaseção dianteira larga 63a e uma seção traseira longitudinalmente alongada63b se estendendo para trás a partir da seção dianteira larga 63a ao longode uma superfície lateral direita da roda traseira 46.

A seção dianteira larga 63a possui uma parte de montagem es-

querda 63c fixada a uma das placas articuladas 13 (ver figura 1) e a seçãotraseira longitudinalmente alongada 63b possui uma parte de montagem di-reita 63d fixada a uma das estruturas de suporte do descanso 42.

A haste de torque 84 é conectada em sua extremidade dianteiraa um elemento cruzado 105 conectando às partes de braço esquerda e direi-ta 103 e 104 do braço oscilante 47. A referência numérica 111 indica um suporte de montagem fi-

xando o protetor de perna 76 à seção de cilindro 50, 112 um pedal de mu-dança fornecido na transmissão 17, 113 um suporte lateral, e 114 um eixoarticulado conectado às placas articuladas 13 e 14 (ver figura 1) para supor-tar o eixo oscilante 47. Adicionalmente, a referência numérica 116 indica umpedal de partida para ativar o motor e, 117 uma barra de descanso fixada aocárter 65 para interconectar os descansos principais esquerdo e direito 66.

O eixo articulado mencionado acima 114 suporta as estruturasde suporte de descanso esquerdo e direito 41 e 42 além do braço oscilante47.

A figura 3 é uma vista lateral ilustrando o tanque de combustível

da figura 1, outros componentes em torno do tanque de combustível, placasarticuladas e outros componentes em torno do silencioso. Como ilustrado, otanque de combustível 23 é conectado em sua parte de flange 23a aos su-portes de montagem do tanque 121 e 122 por meio de parafusos 123 e por-

cas 124 que são, por sua vez, fixados às estruturas traseiras esquerda edireita 21 e 22; a porca 124 é presa ao lado de baixo dos suportes de mon-tagem do tanque 121 e 122. A referência numérica 125 representa umabomba de combustível disposta dentro do tanque de combustível 23 e fixadaa uma parede superior do tanque de combustível 23." Os suportes de montagem do tanque 121 e 122 são montados

de forma fixa às partes das estruturas traseiras 21 e 22 e localizados parafrente das partes dobradas em forma de V 21b e 22b das estruturas e a par-tes das estruturas traseiras 21 e 22 localizadas para trás das partes dobra-das 21b e 22b. Visto que o tanque de combustível 23 é fixado nas partes de

estrutura traseira antes e atrás das partes dobradas 21b e 21b, o tanque decombustível 23 pode funcionar como um elemento de reforço para as estru-turas traseiras 21 e 22, melhorando, assim, a rigidez das estruturas traseiras21 e 22. Adicionalmente, visto que o tanque de combustível 23 conecta entreas estruturas traseiras esquerda e direita 21 e 22, o mesmo pode funcionarcomo um elemento cruzado da estrutura do corpo do veículo 45 e, dessaforma, contribuir muito para a melhoria da rigidez geral da estrutura de corpodo veículo 45.

A estrutura principal 12 possui uma parte de extremidade trasei-ra 12a possuindo uma superfície superior dentada para baixo. Dessa forma,a parte de extremidade traseira 12a possui uma altura H2 menor do que umaaltura H1 de uma parte dianteira da estrutura principal 12, de forma que otanque de combustível 23 possa ter seu lado de baixo 23f posicionado emum nível inferior. Dessa forma, o tanque de combustível 23 pode ter um ta-manho aumentado e, dessa forma, uma capacidade geral aumentada.

A caixa de armazenamento 24 possui, em sua seção inferior, umpar de partes de projeção descendente dianteira esquerda e direita 24a (a-penas uma das quais, 24a, é ilustrada na figura) e um par de partes de pro-jeção descendente traseiras esquerda e direita 24b (apenas uma das quais,24b, é ilustrada na figura). As partes de projeção descendente dianteira 24asão fixadas, através de parafusos 128 e elementos de porca 131, a um parde suportes de montagem de caixa esquerdo e direito 126 (apenas um dosquais, 126, é ilustrado na figura) preso à superfície superior do tanque decombustível 23, e as partes de projeção descendente traseiras 24b são fixa-das, através de parafusos 128 e elementos de porca 131, a um par de su-portes de montagem de caixa esquerdo e direito 127 fixados às estruturastraseiras 127.

Cada um dos elementos de porca 1-31 é um elemento cilíndricopossuindo um flange em sua extremidade e rosqueado internamente em suasuperfície interna, e é passado através de um furo de inserção, formado nosuporte de montagem da caixa 126 ou 127, a partir de baixo e preso ao su-porte de montagem de caixa 126 ou 127 por solda.

A caixa de armazenamento 24 é fixada aos suportes de monta-gem da caixa 126 e 127 primeiro pelo encaixe de furos vazados, formadosnas partes de projeção descendente dianteiras 24a e partes de projeçãodescendente traseiras 24b da caixa de armazenamento 24, através das pro-tuberâncias ascendentes dos suportes de montagem de caixa 126 e 127para, dessa forma, posicionar de forma adequada a caixa de armazenamen-to 24 com relação aos suportes de montagem 126 e 127, e então aparafu- sando os parafusos 128 de dentro da caixa de armazenamento 24 para den-tro das roscas fêmea dos elementos de porca correspondentes 131.

O silencioso 63 compreende uma metade inferior de silencioso135 conectada à exaustão 61 e uma metade superior do silencioso 136, eessas metades inferior e superior do silencioso 135 e 136 são verticalmente acopladas uma com a outra (ao longo de suas bordas laterais) em um forma-to de recipiente.

Como visualizado lateralmente, a metade inferior do silencioso135 possui uma parte volumosa inferior 135a formada de modo que seu ladode baixo esteja localizado de forma a se sobrepor ao suporte principal 68 em

uma posição erguida.

A parte de montagem esquerda 63c, na qual o silencioso 63 éfixado à placa articulada 13, possui um suporte de montagem 137 se esten-dendo ao longo das superfícies de extremidade respectivas das metadesinferior e superior do silencioso 135 e 136 e uma porca (não ilustrada) mon-

tadas em uma superfície lateral do suporte de montagem 137. A parte demontagem esquerda 63c é fixada à placa articulada 13 por um parafuso 138sendo passado através de um furo de inserção de parafuso (não ilustrado),formado em uma parte de extremidade inferior da placa articulada 13, e apa-rafusado na porca não ilustrada mencionada acima.* A parte de montagem direita 63d, na qual o silencioso 63 é fixa-

do na estrutura de suporte de descanso 42 (que é atrás da estrutura de su-porte de descanso 42 na figura 3), possui um suporte de montagem 141 pre-so à metade do silencioso 136 e um elemento de cilindro 142 montado emuma parte superior do suporte de montagem 141. A parte de montagem di-

reita 63d é fixada à estrutura de suporte de descanso 42 pelo elemento decilindro 142 sendo fixado a um suporte de montagem 144 por meio de umparafuso 146 e porca 147.As estruturas de suporte de descanso 41 e 42 são presas emsuas partes inferiores às placas articuladas 13 e 14 (apenas uma das quais,13, é ilustrada na figura) por meio de parafusos 151 concentricamente com obraço oscilante 47 e também presos em suas partes superiores aos suportes152 (apenas um dos quais é ilustrado na figura), fixados às estruturas trasei-ras 13 e 14, por meio de parafusos 153.

A figura 4 é uma vista traseira ampliada da motocicleta, que ilus-tra particularmente o cárter e outros componentes em torno do cárter. Maisparticularmente, a figura 4 ilustra o suporte principal 68 e pedal de freio 67fixados, através do eixo de suporte 101, às saliências de suporte 65S forne-cidas em uma parte de extremidade traseira da unidade de energia 18. Noexemplo ilustrado, o suporte principal 68 está em engate operacional com osolo; a referência numérica 155 indica a superfície do solo.

O suporte principal 68 inclui elementos de placa 165 e 166 su-portados articuladamente através do eixo de suporte 101, elementos de bra-ço 167 e 168 na forma de dois tubos fixados aos elementos de placa 165 e166, respectivamente, e um elemento cruzado 171 conectando entre e presoaos elementos de braço 167 e 168. O suporte principal 68 também inclui umelemento de projeçãoTateraí 172 se projetando lateralmente para fora, a par-tir de uma parte de extremidade inferior de um dos elementos de braço 167,de forma a permitir que o motorista da motocicleta articule o suporte principal68 com um de seus pés, e um elemento de reforço 173 conectando entre efixado a uma parte de extremidade proximal do elemento de projeção lateral172 e o elemento de braço 167. A referência numérica 175 indica um pinofornecido em um dos elementos de placa 165. A mola de tensão 178 conec-ta entre o pino 175 e um pino 177 fornecido em um suporte 176 preso aocárter 65, de modo o suporte principal 68 possa articular a partir da posiçãode engate de solo operacional para a posição retraída não operacional ouerguida pela força de tensão da mola de bobina 178.

O pedal de freio 167 inclui um elemento de cilindro 181 montadode forma rotativa no eixo de suporte 101, um elemento de braço 182 conec-tado ao elemento de cilindro 181, uma parte de pedal 183 fornecida na ex-tremidade distai do elemento de braço 182 para o motorista colocar o outropé, e um elemento de braço pequeno 184 fixado ao elemento de cilindro 181a fim de conectar operacionalmente ao dispositivo de freio a tambor (ver fi-gura 1) para a roda traseira.5 O eixo de suporte 101 inclui uma parte de cabeçote em formato

de disco 101 a fornecida em sua uma extremidade e se estende seqüencial-mente através do elemento de cilindro 181 do pedal de freio 167, espaçador185, elemento de placa 166, furos de suporte de eixo 65b e 65a e elementode placa 165 na ordem mencionada. O pino dividido 186 é fornecido para

impedir que o eixo de suporte 101 deslize para fora do local predeterminado.

O tubo de exaustão 61 é disposto em um espaço 188 cercadopelo eixo de suporte 101, elementos de braço 167, 168 e elemento cruzado171 e se estende na direção frente/trás através de uma região localizadapara dentro dos elementos de placa 165 e 166 (isto é, ao longo e entre as

superfícies internas dos elementos de placa 165 e 166). Isto é, quando osuporte principal 68 é mantido na posição de engate de solo operacional, otubo de exaustão 61 se estende na direção frente/trás através de uma regiãoentre as superfícies internas dos elementos de braço esquerdo e direito 167e 168.

A figura 5 é uma vista lateral ilustrando o silencioso 63 da figura

3 em uma escala ampliada com a metade superior do silencioso 136 retiradapor motivos de clareza de ilustração.

A seção de extremidade traseira 61a do tubo de exaustão 61 érecebida na seção dianteira larga 63a do silencioso 63, um primeiro separa- dor 195 e um segundo separador 196 espaçados para trás do primeiro sepa-rador 195 são montados na seção traseira alongada longitudinalmente 63b,e dois primeiros tubos de comunicação 197 se estendem através dos primei-ro e segundo separadores 195 e 196. Adicionalmente, dois segundos tubosde comunicação 198, menores em comprimento do que os primeiros tubos

de comunicação 197, e tubo traseiro 201 se estendem através do segundoseparador 196, e o tubo traseiro 201 possui uma parte de extremidade tra-seiro se estendendo através de uma parede traseira 63f da seção traseiralongitudinalmente alongada 63b.

A figura 6 é uma vista plana ilustrando o silencioso 63 da figura 3com a metade superior do silencioso 136 removida.

Como observado na figura 6, o interior do silencioso 63 é dividi-do pelos primeiro e segundo separadores 195 e 196 para fornecer primeira,segunda e terceira câmaras 211, 212 e 213 que são cada um, uma câmarade expansão. A seção de extremidade traseira 61a do tubo de exaustão 61 édisposta na primeira câmara 211.

A seção de extremidade traseira 61a do tubo de exaustão 61inclui uma parte de extremidade de corpo 61c se estendendo a partir do ex-terior do silencioso 63 para dentro do silencioso 63 e dobrado substancial-mente em um ângulo reto, um tubo estendido 61 e conectado através de umtubo de junta 61 d à parte de extremidade do corpo 61c e dobrado de forma ase estender em cerca de 180 graus com relação à parte de extremidade decorpo 61c, e um tubo de extremidade 61f conectado à extremidade distai dotubo estendido 61 e e possuindo uma pluralidade de furos de exaustão. Otubo estendido 61 e é suportado por um suporte 215 fornecido na metadeinferior do silencioso 135.

As primeira e terceira' câmaras 211 e 213 se comunicam umacom a outra através das primeiras câmaras de comunicação 197, as segun-das e terceiras câmaras 212 e 213 se comunicam uma com a outra atravésdas segundas câmaras de comunicação 198, e a segunda câmara 212 secomunica com o exterior através do tubo traseiro 201.

A exaustão tendo fluido do motor para dentro da primeira câma-ra 211 através do tubo de exaustão 61 flui, através das primeiras câmarasde comunicação 197, para a terceira câmara 213, de onde flui adicionalmen-te, através das segundas câmaras de comunicação 198, para a segundacâmara 212. Dessa forma, a expansão de exaustão e o amortecimento desom podem ser efetuados de forma adequada, e a exaustão é por fim des-carregada para fora através do tubo traseiro 201.

A figura 7 é uma vista tirada ao longo das linhas 7-7 da figura 5,que ilustra particularmente uma forma na qual as primeiras câmaras de co-municação 197 e as segundas câmaras de comunicação 198 são dispostascom o tubo traseiro 202 disposto entre as mesmas. Como ilustrado, uma dasprimeiras câmaras de comunicação 197 é localizada no nível mais alto detodas as câmaras 197 e 198.

Como observado na figura 5, uma abertura de extremidade tra-seira 61 h do tubo de extensão 61 e do tubo de exaustão 61 (isto é, a extre-midade aberta do tubo de exaustão 61) está localizada acima de uma linhahorizontal 220 que passa por uma abertura de extremidade traseira 201a dotubo traseiro 201 (mais particularmente passando por um ponto de extremi-dade superior 201b da abertura de extremidade traseira 201a), e uma pri-meira câmara de comunicação 197 também está localizada acima da linhahorizontal 220. Dessa forma, as aberturas dianteira e traseira 197a e 197bda primeira câmara de comunicação 197 estão localizadas acima da linhahorizontal 220.

Por exemplo, mesmo quando água entra no silencioso 63 atra-vés da abertura 201a do tubo traseiro 201, a água pode ser efetivamenteimpedida de entrar, através do tubo de extensão 61 e, uma parte do tubo dedescarga 61 adjacente ao motor visto que a abertura de extremidade traseira61 h do tubo de extensão 61 e está localizada acima da linha horizontal 220.Adicionalmente, visto que a primeira câmara de comunicação 197 tambémestá localizada acima da linha horizontal 220, a resistência à exaustão nomotor pode ser impedida de aumentar devido às camadas de ar; dessa for-ma, é possível se evitar uma falha de motor durante a operação do motor euma dificuldade encontrada na ativação do motor.

A figura 8 é uma vista inferior do silencioso da figura 5, que ilus-tra particularmente uma parte de sulco 135d formada em um lado de baixo135c da metade inferior do silencioso 135 para impedir a interferência entreo lado de baixo 135c da metade inferior do silencioso 135 e o elemento debarco 168 do suporte principal 68 quando o suporte principal é erguido paraa posição retraída não operacional. Com o sulco 135d fornecido dessa for-ma, é possível se aumentar substancialmente a altura, a partir da superfíciedo solo, do suporte principal 68 enquanto garante uma capacidade suficientedo silencioso 63.

Adicionalmente, com o elemento de braço 168 posicionado sobo lado de baixo do silencioso 63, a presente modalidade da presente inven-ção pode reduzir a quantidade projetada, na direção da largura do veículo, do silencioso 63 ou suporte principal 68 em comparação com um caso noqual o elemento de braço do suporte principal é localizado em uma relaçãolado a lado geralmente horizontal com o silencioso, como resultado do que omesmo pode reduzir o tamanho geral do veículo e aperfeiçoar a aparênciado veículo.

Ao passo que o silencioso 63 foi descrito como suportado pelosuporte 144 fornecido na estrutura de suporte de descanso 42 suportando aplaca articulada 13 e o descanso para pé do passageiro carona 37, o mesmopode ser suportado pelas estruturas de suporte de descanso esquerdo edireito 41 e 42 que suporta os descansos para pé do passageiro de carona esquerdo e direito 36 e 37.

Adicionalmente, ao passo que o suporte principal 68 foi descritocomo suportado pelo motor, o mesmo pode ser suportado pela placa articu-lada; nessa caso também, o tubo de exaustão 61 é disposto para estenderatravés de uma região localizada para dentro dos elementos de placa (par-tes suportadas superiores) 165 e 166 do suporte principal 68.Aplicabilidade Industrial

A presente invenção é particularmente útil quando aplicada amotocicletas incluindo um silencioso e um pedal de freio.

Claims (3)

REIVINDICAÇÕES

1. Motocicleta, compreendendo:um tubo dianteiro;uma estrutura principal se estendendo em uma direção para trás e para baixo a partir do dito tubo dianteiro;uma unidade de energia montada em um lado de baixo da ditaestrutura principal;placas articuladas fornecidas em uma parte traseira da dita es-trutura principal; um garfo traseiro montado de forma articulada nas ditas placas articuladas;uma roda traseira suportada pelo dito garfo traseiro;um silencioso disposto entre a dita unidade de energia e a ditaroda traseira e montado em uma parte de extremidade inferior de uma das ditas placas articuladas; eum pedal de freio fornecido sob e remotamente com relação auma das ditas placas articuladas para frear a dita roda traseira e suportadopela dita unidade de energia através de um eixo de suporte.

2. Motocicleta de acordo com a reivindicação 1, na qual o eixo de suporte suporta o dito pedal de freio e um suporte principal.

3. Motocicleta de acordo com a reivindicação 1, na qual a ditaunidade de energia possui saliências de suporte fornecidas em uma parte deextremidade traseira, e o eixo de suporte é passado através dos furos desuporte de eixo formados nas saliências de suporte.