CH100608A - Dispositif de bielles articulées pour transmettre le mouvement des moteurs aux roues des locomotives électriques. - Google Patents

Description

  Dispositif<B>(le</B> bielles articulées pour     trausniettre    le mouvement des moteurs aux roues  des locomotives électriques.    La présente invention a pour objet un  dispositif apte<B>à</B> transmettre le mouvement  des moteurs aux roues des locomotives élec  triques<B>à</B> l'aide de manivelle et de bielles.  



  Les moteurs sont supposés, comme géné  ralement en pratique, rigidement reliés au  châssis de la locomotive. Entre le châssis et  les essieux des roues sont au contraire inter  posés les ressorts de manière que, pendant  la marche, le<I>châssis</I> et par conséquent les  moteurs, puissent se déplacer par rapport aux  roues, en direction verticale.  



  Le dispositif formant l'objet<B>de</B> la pré  sente invention est étudié de manière<B>à</B> per  mettre la transmission des efforts des mo  teurs aux roues en direction horizontale, mais  non en direction verticale. Dans cette direc  tion la distance entre les axes des moteurs       ci-    les essieux des roues peut, entre certaines  limites d'oscillation des ressorts, être variée,  sans     que    la transmission régulière du mouve  ment soit troublée par ce fait.  



  Le dessin annexé représente,<B>à</B> litre  d'exemple, dans les     fig.   <B>1 à</B> 4, en vues sc hé-         matiques    quatre formes d'exécutions, de l'ob  jet de     Pinvention.     



  Dans la     fig.   <B>1</B> du dessin annexé     3-1   <B><I>N</I></B>  représentent les manivelles des deux moteurs  de la locomotive, rigidement reliés au     cliâs-          sis   <B>1'.</B> La bielle     JI   <B>N</B> relie ces manivelles.  



  Dans les points<B>1</B> et 2 de la bielle<B>M<I>N</I></B>  sont articulées des bielles<B>1-3</B> et 2-4, qui  dans les points<B>3</B> et 4 sont reliées, d'une ma  nière articulée, avec les     extrémitées   <B>3</B> et 4  des leviers Z et W. Ces leviers peuvent os  ciller, le premier autour du point<B>7,</B> le se  cond autour du point<B>8,</B> ces points<B>7</B> et<B>8</B>  étant disposés sur l'axe d'une bielle d'accou  plement<B>A</B> B entre deux roues     B    et<B><I>S.</I></B>  



  Les leviers Z et W sont reliés entre eux  par une petite bielle<B>5-6,</B> de manière qu'ils  soient obligés de tourner d'angles sensiblement  égaux entre eux, mais en des directions op  posées.  



  Les longueurs des bras de levier<B>7-3</B> et  8-4 sont égales entre elles, de même que les  longueurs<B>7-5</B> et<B>8-6.</B> Les bielles<B>1-3</B>  et 2-4 sont disposés suivant les côtés égaux       Zn         d'un triangle     isoscèle,    ayant pour base la  bielle     31   <B><I>N</I></B> et dont le sommet, dans lequel  convergent ces deux côtés égaux, se trouve  sur<B>la</B> bielle     A-B    d'accouplement des roues.

    Par<B>ce</B> dernier point passe également l'axe  de la, petite bielle<B>5-6.</B> Il est facile de voir  que des efforts des manivelles     ill    et<B><I>N</I></B> des  moteurs, sont transmises aux roues seulement  les composantes horizontales, c'est-à-dire<B>cel-</B>  les qui donnent l'effort de traction de la lo  comotive.

   En effet, chaque déplacement ver  tical du châssis<I>T</I> de la locomotive et, par       coiiséquent,    s'effectuant dans le seins vertical  par rapport aux roues de la bielle J11,<B><I>N</I></B> soit  vers le haut soit vers le bas, se transforme  en rotation des bielles<B>1-3,</B> 2-4 autour des  points<B>1</B> et 2, et en rotations, ayant un     seiis     opposé, autour des points d'articulation<B>7</B> et  <B>8</B> des leviers Z et<I>W,</I> reliés par la petite bielle  <B>5-6.</B> De cette façon la bielle<B>A</B> B ne reçoit  ni le déplacement vertical du<I>châssis,</I> ni aucun  effort dans cette direction.  



  La     fig.    2 montre la forme du dispositif  lorsque les leviers Z et     TV    présentent leurs  extrémités<B>5</B> et<B>6</B> disposées au-dessus de l'axe  de la bielle<B><I>A</I></B><I> B.</I> Les leviers Z et W sont  encore accouplés par la petite bielle<B>5-6.</B>  La     fig.   <B>3</B> correspond au     cas,    dans lequel les  leviers Z et W sont reliés entre eux par un       imique    pivot P, glissant dans des<B>-</B> fenêtres       reetanglilaires    pratiquées dans un seulement  ou dans tous les deux leviers Z et W.

   La       fig.    4 montre le cas dans lequel les leviers Z  et<B>IV</B> sont reliés entre eux au moyen de dents  <B>D,</B> comme deux roues dentées ordinaires.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Dispositif de bielles articulées pour loco motives électriques, caractérisé par une bielle d'accouplement des manivelles de deux moteurs; par deux bielles égales, disposées suivant les côtés égaux d'un triangle isos- cèle dont la base coïncide avec la bielle d'ac- couplernent desdits moteurs, et dont le som met se trouve sur la bielle d'accouplement des roues, lesdites bielles égales ayant res pectivement leurs extrémités supérieures ar ticulées sur la bielle d'accouplement des mani velles des moteurs, et leurs extrémités infé rieures articulées avec les extrémités de deux leviers dont les pivots de rotation se trouvent sur l'axe<B>de</B> la bielle d'accouplement des roues,

   <B>ces</B> deux derniers leviers étant reliés entre eux de manière qu'ils soient obligés d'accomplir des rotations égales, mais de sens <B>opposés.</B> SOUS-REVENDICATIONS: <B>1.</B> Dispositif suivant la revendication, dans lequel. l'accouplement desdits leviers est réalisé au moyen d'une petite bielle. 2 Dispositif suivant la revendication, dans lequel l'accouplement desdifs leviers est réalisé au moyen d'un pivot glissant dans des fenêtres rectangulaires pratiquées dans les leviers mêmes. <B>3</B> Dispositif suivant la revendication, dans lequel l'accouplement desdits leviers est réalisé au moyen de secteurs dentés, res pectivement solidaires des leviers mêmes.