Moteur à combustion interne à groupes multiples de quatre cylindres en deux ligues opposées. La présente invention se rapporte à un moteur à combustion interne formé de p groupes de quatre cylindres identiques (p étant un nombre entier supérieur à un) disposés par deux de chaque côté de l'arbre et dont les manivelles sont décalées les unes par rap port aux autres de telle sorte que l'action des forces d'inertie du groupe se réduit à un couple, les 41) cylindres étant identiques et placés en deux lignes opposées avec tous leurs axes parallèles à une même direction.
Suivant l'invention, l'arbre manivelle de cbaque groupe élémentaire de quatre cylindres est plan et les plans des arbres manivelles des divers groupes de quatre cylindres sont iden tiques et sont décalés les uns par rapport aux autres d'angles égaux.
Le vilebrequin peut, par exemple, être constitué au moyen de p éléments plans iden tiques les uns aux autres, assemblés bout à bout suivant des plans également décalés les uns par rapport aux autres.
Individuellement, chacun de ces moteurs à quatre cylindres n'est -pas équilibré, mais les combinaisons ci-après décrites de ces mo teurs sont équilibrées et donnent de nombreux avantages ainsi que cela sera indiqué.
Deux types connus de moteurs à quatre cylindres peuvent être utilisés comme élé ments de cette combinaison, ce qui donne deux types de moteurs à 4p cylindres qui rentrent dans le cadre de la présente in vention.
Suivant le premier type, un moteur à 4p cylindres est réalisé au moyen de p moteurs élémentaires à quatre cylindres dans chacun desquels les tiges des pistons de deux cy lindres opposés conjugués agissent sur l'arbre manivelle en deux points diamétralement op posés et, par suite, dans chacun desquels le vilebrequin a quatre ou trois coudes. Alors, les vilebrequins plans élémentaires sont dé calés l'un par rapport à l'autre de
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quand p est pair et de
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quand p est impair.
Suivant le second type, un moteur à 41) cylindres est réalisé au moyen de moteurs élémentaires à quatre cylindres dans chacun desquels les deux cylindres opposés conjugués agissent sur le vilebrequin ait même point et, donc, dans chacun desquels le vilebrequin a deux coudes.
Alors, en prenant, par exemple, p impair, ce qui est avantageux pour la per fection de l'équilibrage, ces divers vilebrequins plans sont décalés l'un par rapport à l'autre de
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L'invention permet de réaliser de nombreux avantages et notamment des avantages d'ali mentation, de construction et d'équilibrage que ne présente simultanément, ni les moteurs connus comportant six ou huit cylindres dis posés en deux lignes opposées, ni titi moteur simple de puissance égale à quatre cylindres seulement.
En effet, indépendamment de certains avan tages déjà donnés par certains types de mo teurs à 41) cylindres, avantages tels que la possibilité d'utiliser titi carburateur seulement par groupe élémentaire de quatre cylindres opposés, la simplicité des tuyauteries, la régu larité du couple moteur, les avantages ci-après indiqués pourront être obtenus 1 La constitution du vilebrequin à l'aide de 1) éléments plans identiques entre eux, 2" sans nuire<B>il</B> la sécurité du montage de l'arbre-manivelle,
le nombre des paliers intermédiaires petit être réduit à 1)-1 pour -1> < I) cylindres, c'est-à-dire à titi palier entre deux groupes élémentaires de quatre cylindres, tous les paliers intermédiaires étant suppri més dans chacun de ces groupes mêmes et ces paliers peuvent être à billes ou à rouleaux, 3 la réalisation dit vilebrequin en élé ments plans assemblés facilitera, l'emploi de roulements à billes ou à rouleaux, 4 l'équilibrage est obtenu en faisant très peu appel à, la rigidité du carter,
ce qui per met d'alléger celui-ci et les supports, car, par exemple dans le cas du premier type de moteurs, plus on réduit les déportements l (fig.2), par exemple, en contrecoudant les bras du vilebrequin et plus les couples d'inertie qui s'équilibrent complètement sont réduits, 5 la perfection de l'équilibrage réalisé donne la possibilité de faire tourner le mo teur conforme à, l'invention à des vitesses sensiblement plus élevées que celle des mo teurs actuels, ce qui permet la construction de moteurs plus légers.
En outre, dans les formes d'exécution utilisant comme éléments les quatre cylindres du deuxième type, le centre de gravité des parties mobiles en mouvement est immobile et les harmoniques des divers ordres s'équi librent entièrement.
Ces avantages permettent d'employer les moteurs à 41) cylindres en deux lignes oppo sées, en toutes circonstances, aux automobiles et spécialement aux aéroplanes. Le moteur exigeant peu de place petit être placé com- mod6ment sous le châssis, aussi bien à l'avant, qu'au milieu ou à l'arrière de la voiture; dans les aéroplanes, la disposition de moteurs de puissance considérable dans des ailes d'épaisseur relativement faible est possible.
Les tableaux ci-dessous donnent les nombres de cylindres, de manetons et de vilebrequins élémentaires de formes d'exécution qui. peuvent être réalisées.
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le-' <SEP> Type
<tb> Nombre
<tb> ombi,c <SEP> de
<tb> . <SEP> Nombre <SEP> moteurs <SEP> élémentaires
<tb> (le <SEP> (Le <SEP> à <SEP> 4 <SEP> cylindres <SEP> et <SEP> de
<tb> cylindres <SEP> ma <SEP> tietons <SEP> vilebrequins <SEP> plans
<tb> élémentaires
<tb> 8 <SEP> 6 <SEP> ou <SEP> 8 <SEP> 2
<tb> 12 <SEP> 9 <SEP> ,, <SEP> 12 <SEP> 3
<tb> 16 <SEP> 12 <SEP> ,, <SEP> 16 <SEP> 4
<tb> 20 <SEP> 15 <SEP> .. <SEP> 20 <SEP> 5
<tb> Nombre <SEP> de
<tb> Nombre <SEP> sombre <SEP> moteurs <SEP> élémentaires
<tb> de <SEP> de <SEP> <B>1</B> <SEP> 1 <SEP> -i <SEP> cylindres <SEP> et <SEP> de
<tb> cylindres <SEP> niai;
<SEP> ton. <SEP> vilebrequins <SEP> plans
<tb> élémentaires
<tb> 12 <SEP> 6 <SEP> 3
<tb> 20 <SEP> 10 <SEP> 5
<tb> 28 <SEP> 14 <SEP> 7 Les dessins annexés à titre d'exemple et qui ne sauraient en aucune façon limiter la portée de la présente invention montrent: Les fig.1 à 13 ayant référence aux mo teurs du premier type, les fig. 14 à 17 aux moteurs du second type: 1 Fig. 1 et 2, le schéma connu d'un mo teur élémentaire à quatre cylindres en deux lignes opposées et à vilebrequin plan à quatre coudes; 2 Fig. 3 et 4, un huit cylindres -à 5 pa liers et à 8 manivelles avec vilebrequin cons titué à l'aide de deux vilebrequins plans élé mentaires à 4 coudes; 3 Fig.5 et 6 un autre huit cylindres, à trois paliers seulement et à six manivelles, avec deux vilebrequins plans élémentaires à trois coudes.
Fig. 7, un autre huit cylindres semblable celui des fig. 5 et 6, à deux vilebrequins plans élémentaires à trois coudes, calés suivant la disposition de la fig. 5 à 90 l'un de l'autre. Ce huit cylindre ne diffère de celui de la fig. 6 que par le nombre de paliers ici égal à 7; 4 Fig. 8 et 9, un douze cylindres à sept paliers et douze manetons avec un vilebrequin composé de trois vilebrequins plans élémen taires à quatre coudes;
Les fig. 10 à 13 se rapportent à un douze cylindres et montrent en regard l'un de l-'autre les deux types de vilebrequin dans le cas de p impair (dans un moteur à douze cylindres p=3); les fig. 10 et 11 se rap portent à un vilebrequin avec des éléments plans décalés de l'angle la,
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et les fig. 12 et 13 montrent un vilebrequin dont les éléments plans sont calés sous l'angle 11
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Les vilebrequins de chacun de ces mo teurs peuvent, de préférence, être constitués à l'aide d'éléments plans à trois ou quatre coudes assemblés les uns aux autres sous les angles représentés dans ces figures; 6 Les fig. 14 et 15 montrent le schéma connu d'un moteur élémentaire à quatre cy- lindres en deux lignes opposées avec vilebre quin à deux coudes dans un même plan;
7 Les fig. 16 et 17 montrent la disposi tion d'un moteur à douze cylindres, à quatre paliers et à six manetons avec un vilebrequin composé de trois vilebrequins plans à deux coudes.
En outre, dans chaque groupe de quatre cylindres élémentaires, les cylindres voisins peuvent être rapprochés le plus possible pour réduire au minimum le déportement d et la distance entre les paliers p p' peut être aussi petite que possible.
Dans les dessins, dans chaque groupe élémentaire de quatre cylindres, les cylindres et les organes correspondants à chaque cy lindre sont désignés par les numéros 1,<B>2,3</B> ou 4 affectés d'un indice<I>a. b c</I> etc., destiné à dis tinguer les uns des autres les groupes de quatre cylindres et à rendre ainsi immédiate la lecture des schémas des formes d'exécution du moteur objet de l'invention.