Carburateur pour moteurs à combustion interne. L'invention est relative à un carburateur pour moteurs à combustion interne.
Les carburateurs qui ont été fabriqués jusqu'à présent et dans lesquels du carburant est fourni au moteur par une chambre eom- muniquant librement .avec la chambre du flotteur présentent le désavantage de ne don ner un bon rendement que pour un carburant bien déterminé et pour une vitesse du moteur ne pouvant varier que clans de faibles limites, sans tenir compte des variations de densité de l'air.
Cet inconvénient est évité selon l'inven tion grâce au fait que le carburant est soumis à deux dépressions qui sont produites par l'as piration du moteur et dont l'une agit dans la chambre du flotteur et l'autre dans la cham bre d'où le carburant est fourni au moteur, l'appel du liquide se faisant par un diffuseur disposé dans la. conduite d'aspiration.
Le dessin ci-joint représente, à titre d'exemples, quelques formes de réalisation de l'objet de l'invention.
Les fig. 1, 2 et 3, purement schématiques, se rapportent à trois premières formes de réalisation; La. fig. 4 est relative à une quatrième forme de réalisation; La. fig. 5 est un plan partiel de cette forme de réalisation; La fig. 6 est une coupe suivant la ligne 6-6 de la fig. 4; Les fig. 7 à 9 sont relatives à une cin quième, à une sixième et à une septième forme de réalisation.
Dans l'exposé suivant, les mots tube de Venturi désignent un conduit traversé par un courant de fluide et réalisé par deux troncs, de cône accolés suivant leur petite base. Aucun mélange de fluide n'est effectué dans ce con duit; toutefois un canal y débouche pour transmettre la pression, dans un récipient par exemple.
Le mot diffuseur désigne un dispositif réalisé également par deux troncs de ..cône -ac colés suivant leur petite base et traversé par un courant de fluide, mais faisant fonction de mélangeur. Il présente à cet effet des ou vertures ou dispositifs supplémentaires judi cieusement disposés et amenant le second fluide. La première forme d'exécution (fi-. 1) comporte une chambre 4, renfermant un flot teur, ainsi qu'une chambre 20 communiquant librement avec la chambre 4 et de laquelle le carburant est fourni au moteur.
Dans la par tie a de la. chmbre 4, au-dessus du carbu rant, règne une dépression produite par un tube de Venturi 1 placé dans la<B>,</B> conduite d'aspiration du moteur et communiquant avec cette chambre par une conduite 12. Gluant à la dépression devant exister en b dans la chambre 20 au-dessus du carburan, elle est fournie par un diffuseur 2 dont l'ac tion est renforcée par un diffuseur auxiliaire 3, les deux diffuseurs 2, 3 se trouvant dans la conduite d'aspiration du moteur et puisant le carburant dans 20.
Ces diffuseurs pro duisent donc à la fois la dépression et l'ap pel du carburant.
Dans le cas de la fi-. 2, la dépression qt,_i règne en b .au-dessus du carburateur clans la chambre 20 est produite par un tube de Venturi l' communiquant avec 20 par une conduite 13 et placé clans la. conduite d'as piration du moteur à un endroit plus éloigné (le celui-ci -que le diffuseur 2 qui puise le carburant dans la chambre 20 par une con- cluite 5;
de cette façon, la dépression procliti- sant l'aspiration du liquide hors de la ebain- bre 20 est plus forte que les dépressions pro duites par les tubes de Venturi 1, 1'.
Selon la fib. 3, la conduite d'aspiration 14 du moteur présente un rétrécissement cor respondant au diffuseur 2 à l'endroit où < aboutît en elle la conduite 5 d'amenée du carburant. Les deux tubes de Venturi 1, l' sont disposés en des endroits appropriés cl e la conduite 14, mais toutefois en amont du diffuseur;
ils .aboutissent en elle avec des entrées d'air supplémentaires 7 et 8 dont la section de passage est commandée respe^tiv e- ment par des vannes 29 et 30, afin de pou voir régler l'amplitude des dépressions sui vant le carburant utilisé ou le type du mo teur .auquel le carburateur est adapté. A cet effet, un .des tubes de Venturi peut être égale ment obturé palus out moins par une vanne 21.
Les sections des tubes de Venturi 1, l' et des canalisations 12, 13 par lesquelles les dépression sont: transmises aux chambres 20 sont déterminées de façon que les fluides qu'ils contiennent transmettent simultané ment et automatiquement ces dépressions au carburant; de cette façon, l'écoulement du carburant est i éblé en rapport ave- les pres sions qui règnent dans la. conduite d'aspira tion pour permettre au carburateur de fonc tionner efficacement. à toutes les vitesses du moteur.
Les fib. 4, 5, 6 montrent une quatrième forme d'exécution, dans laquelle le carburant est puisé par l'intermédiaire d'un gicleur 6 hors de la<B>,</B> chambre 20 par le diffuseur 2 dis posé dans la conduite d'aspiration et dont l'action est renforcée par le diffuseur auxi- liaire3. La chambre 20 communique librement aven la chambre 4 à niveau constant par la conduite 5.
Le tube de Venturi 1 est disposé dans la conduite d'aspiration à un endroit plus éloigné du moteur que celui où se trouve le diffulseur 2, afin duc, la dépression qu'il transmet au-dessus du carburant dans la chambre 4 par<B>la</B> conduite 12 soit plus faible chie celle qui. produit: l'appel du car burant tout en étant soumise aux mêmes va- riations sous le contrôle de l'aspiration du mots ur.
Les diffuseurs ? et 3 débitent dans la, con duite d'aspiration avec les entrées d'air sup plémentaires 9 et 8; le débit de ces dernières peut être modifié en déplaçant un organe rotatif 16 percé d'un orifice de contrôle 16'. L'air qui passe par le diffuseur 2 est débité par le tube de Venturi 1 et par la. conduite î ; l'entrée de l'air dans celle-ci est comman dée par un orifice 15' d'un organe rotatif 15. L'air admis dans le tube Venturi 1 passe par un orifice 18 de l'organe 15, permettant de faire varier l'arrive de l'air à 1.
Les organes 15, 16 sont commandés par une manette unique 19 (fig. 5).
La- chambre 4 est alimentée en carburant par un orifice fertn é par un pointeau 31. Afin que les efforts auxquels ce poin teau 31. est soumis et qui provoquent ses dé placements soient indépendants de la pression régnant dans la chambre à niveau constant, un dispositif tel que représenté à la fig. 6 est prévu. Dans cette figure, le spointeau 31.
coulisse dans un cylindre qui est en com munication avec l'air ambiant, afin que ses déplacements rencontrent une résistance en rapport .avec la. pression atmosphérique et cl-ont l'étanchéité est assurée par l'interven tion -de pistons en graphite 10 .appuyant sur le pointeau 31 grâce à un ressort 11. Le pointeau 31 est relié au flotteur -et règle de niveau du carburant dans la chambre 4.
Le carburateur comporte en outre une masse 13 qui, lorsque l'appareil se retourne, appuie sur le pointeau 31 par l'intermédiaire du flotteur et d'une broche et ferme toute com- munication entre le réservoir du carburant et la chambre à niveau constant.
Selon la fig. 7, la conduite d'amenée .du carburant 5 .débouche dans le diffuseur 2 et la conduite 12 dans le tube -de Venturi 1; ces deux tubes à dépression débouchent en deux points différents d'un diffuseur auxi liaire 3 prévu dans la conduite d'aspiration 14 et renforçant l'action de tes tubes.
Il va d'e soi que les deux tubes à dépres sion 2 et 1 peuvent déboucher dans deux dif fuseurs distincts analogues au diffuseur 3 mentionné ci-dessus.
Selon la forme de réalisation que montre la fis. 8, la chambre 4 communique par l'ori fice 6 avec la chambre 20, où puisent les gicleurs par l'intermédiaire d'orifices calibrés, c'est-à-dire ayant des dimensions exactement déterminées. La chambre 20 est mise en com munication avec le tube de Venturi 1' par le canal 13 débouchant au-dessus de son niveau libre.
Dans la conduite d'aspiration 14, le cou rant d'air est bifurqué dans les deux tubes de Venturi 1 et 1' dont l'un peut être plus ou moins obturé à l'aide d'un papillon 21. A l'aide de ce dernier, la différence de pression entre les chambres 20 et 4 peut être modifiée suivant les circonstances, de manière à faire varier la charge qui fait circuler le carburant de la chambre 4 vers la chambre 20, ce qui peut faire varier le niveau libre dans cette dernière.
Un gicleur principal 5' pénètre, d'une part, dans la chambre 20, d'autre part, dans la conduite d'aspiration 14 du moteur en un point situé au débouché des tubes de Venturi 1, l' et où la. pression est suffisamment faible pour créer une charge suffisante pour l'écoule ment du carburant.
Un dispositif de giclage auxiliaire est composé de deux conduits 23 et 24 pénétrant dans une chambre annulaire 25, dans laquelle aboutit également un gicleur 26 pour la marche au ralenti et qui se termine par le bas à une petite distance du niveau maximum de la chambre 20 de f açon à être découvert, quand le niveau baisse. Les conduits 23 et 24 débouchent dans la conduite d'aspiration à un endroit où se trouve le dispositif obtura teur ou papillon qui peut occuper différentes positions relativement aux deux conduits.
Le dispositif fonctionne comme suit: Le papillon étant, par exemple, dans la position A correspondant à la marche mini mum, l'orifice de sortie du conduit 23 se trouve à l'arrière du papillon, où règne une pression bien inférieure à celle du conduit 24 qui débouche en avant du papillon.
L'air passe dans le conduit 24 suivant la flèche X, et pénètre dans la chambre 25. D'autre part, le carburant y est amené par le gicleur 26 et l'émulsion de ces deux élé ments est dirigée par 23 vers la. conduite d'as piration 14.
Lorsque le papillon se trouve à la position B, les deux conduits 23 et 24 débouchent tous deux à l'arrière du papillon pour débiter du carburant dans cette conduite d'aspiration.
Lorsque le papillon se trouve dans cha cune de ces deux positions susmentionnées, la dépression .qui règne dans la conduite d'aspi ration, derrière le papillon, est suffisamment grande pour élever le niveau du carburant dans la chambre 20 au-dessus de l'extrémité inférieure du gicleur 26 comme montré à la fig. 8.
Quand le papillon se trouve à la, position C, et au cours de la marcliç normale, l'aspi- ration est insuffisante pour maintenir le car burant à un niveau aussi élevé de sorte que celui-ci s'abaisse jusqu'au niveau normal et découvre l'extrémité inférieure du conduit 26 et le carburant passe exclusivement par la conduite 5'. Si pour une raison donnée l'as piration croit subitement, le niveau du car burant s'élève et noie l'extrémité inférieure du conduit 26 et les trois conduits 5', 23 et 2-1 débitent en même temps du carburant.
De cette façon, cette forme de réalisation satisfait à toutes les exigences du moteur, de puis le ralenti le plus extrême jusqu'aux plus brandes vitesses; le carburateur s'adaptant aux plus petits débits sans points de passage, c'est-à-dire sans qu'à certains moments l'un des gicleurs cesse de fonctionner normalement alors que le gicleur qui doit prendre sa suc cession ne fonctionne pas encore normalement, ce qui pourrait provoquer des lacunes dans la carburation. Ceci provient spécialement de ce que les pertes de charges sont réduites à leur minimum et de ce que les reprises sont ins tantanées.
L'appel du carburant et l'arrivée de l'air se font progressivement et cela avec un-, in tensité d'autant plus brande due la vitesse de marche du moteur augmente. Ainsi le pas sage du ralenti à la grande vitesse se fait en utilisant d'abord pour le carburant la con duite ?3 et pour l'air la conduite 21, puis pour le carburant les conduites 23 et 24 et pour l'air l'apport de la conduite d'amenée d'air, contrôla par les tubes de Venturi 1 et l', ensuite, d'une part, la conduite 5' et, d'au tre part, l'air amené en quantité convenable par sa conduite d'amenée.
Finalement, pour une vanne largement ouverte et une demande excessive de carburant celui-ci, peut affluer par les trois conduites 5, 23 et 24 à. la. fois.
La fi-. 9 représente une disposition ana logue à celle de la fi-. 3, mais complétée par un dispositif permettant de faire fonctionner le carburateur comme exhausteur de fluide en utilisant des tubes de Venturi de plus grand diamètre. A cet effet, les tubes 1 et l', au lieu de communiquer directement avec l'air libre, partent d'une chambre 27 dans laquelle l'air pénètre par une soupape 28: Il en ré sulte que pour les moindres vitesses du mo teur il se produit dans les tubes de Venturi une dépression qui, étant transmise au-dessus du carburateur de la chambre à flotteur et à l'endroit où se produit l'aspiration du liquide, provoque l'appel du carburant.
Les carburateurs décrits permettent de réaliser un rapport suivant une loi définie en poids d'air et de combustible à, toutes les al lures, indépendamment de la. température et de la pression atmosphérique. Ils peuvent être placés sur un moteur quelconque.