Régulateur centrifuge pour moteur. La présente invention a pour objet un ré gulateur centrifuge pour moteur, tels que, par exemple, ceux qui sont utilisés .dans les pho nographes pour faire tourner le !disque- pen dant la reproduction du son.
Ce régulateur comporte des masses centri fuges montées sur des supports d6formables qui par une de leurs extrémités sont solidaires de l'arbre du régulateur et qui sont reliés par leurs autres extrémités à un disque coulissant sur cet arbre, ce disque étant :destiné à venir en contact avec un organe -de friction monté de manière pivotante, le mouvement de cet organe commandant le déplacement d'un deuxième organe de friction agissant sur un deuxième disque de freinage.
On a représenté, à titre d'exemple, sur les dessins ci-joints, deux formes d'exécution de l'objet de la présente invention.
La fig. 1 est une élévation de :côté, partie en coupe de la. partie motrice d'un phono graphe, actionné par un moteur électrique et dont le .dispositif régulateur de vitesse est constitué par un régulateur centrifuge d'une première forme d'exécution, monté directe- ment sur l'arbre du moteur électrique, de fa çon à tourner avec cet arbre et à la .même vitesse; La fig. \? en est une vue en plan; La fig. 3 est une élévation de bout des le viers de friction du régulateur; La fi-. 4 est une vue en élévation de côté des leviers représentés fi-. 3; La fig. 5 est une vue de dessous des le viers représentés fig 3 et 4;
Les fig. 6 à 8 représentent la deuxième forme d'exécution.
Dans les fig. 1 et 2, on a représenté un fragment de la planche 1 portant le moteur sur la face inférieure de laquelle est fixé par des boulons 2 le moteur du phonographe 3 qui comprend un châssis de moteur 4, le mo teur proprement dit 5 muni d'un arbre me nant 6, un régulateur centrifuge 7 et l'arbre de la table tournante 8. L'arbre principal 6 est muni d'une vis sans fin 9 en prise avec les dents d'une roue à. vis sans fin 10 fixée -de façon rigide à l'arbre -de la table tour nante 8.
L'arbre 8 est ainsi mené directement par l'arbre principal 6, par les engrenages 9, 10 qui effectuent la réduction de vitesse nécessaire entre l'arbre 6 et l'arbre 8.
Les boules 11 du ré- ulateur, les sup ports déformables constitués par les ressorts 12 et le disque -du régulateur 13 sont inoiltc,s directement sur l'arbre principal ou arbre me nant 6 du moteur électrique et tournent à la même vitesse que celui-ci. Les axes de l'arbre 6 et .de l'arbre 8 sont. .disposés .ans des plans perpendiculairement l'un à l'autre.
Un disque 14, fixé de façon rigide à l'ar bre 8 lie fait qu'un avec le moyeu 15 de la roue à. vis sans fin 10.
Le levier régulateur de vitesse 16 lie fait qu'un avec l'arbre pivotant 17 qui est monté clans des paliers 18, 19 sur le châssis du mo teur 4. L'arbre pivotant 17 est empêché de se déplacer longitudinalement dans ses paliers par des colliers 20. 20 fixés de façon rigide à. lui, près de ses paliers. Un levier 21 monté de façon rigide sur l'arbre 17 entre les paliers 18, 19. est muni d'un moyeu 22 pourvu d'une vis de fixation 23 destinée à fixer rigidement le moyeu 22 par rapport à. l'arbre pivotant.
U n ressort à boudin 24 est. enroulé autour de l'arbre pivotant 17: une de ses extrémités presse contre la face inférieure du châssis du moteur, et l'autre extrémité est repliée sur un bras 25 du levier 21. La tension du ressort 24 est. telle qu'elle tend à faire tourner l'arbre pivotant 17 dans le sens contraire des aiguil le; d'une montre lorsqu'on 1e regarde dans la position représentée fia. 1, et il tend à, éloi- giler l'extrémité libre du levier 21 .de l'axe de l'arbre 8.
Un levier .de sonnette 27 est monté à l'ex trémité libre du levier. 21 sur un pivot 26: un bras 28 de .ce levier s'étend vers le bas et est muni à. son extrémité libre d'une partie en saillie 29 munie d'un tampon à friction 30 co opérant avec le disque 13 du régulateur 7.
L'autre bras, 31, du levier 27 s'étend lio- rizontalcment vers le moteur 5 et son extré mité libre est munie d'une partie en saillie 32 portant un tampon à friction 33 appuyant lé- g.èrement sur la face supérieure du disque frein 14 sur l'arbre 8.
L'extrémité libre 34 du levier 16 est main tenue pressée vers le haut contre l'extrémité inférieure de la vis de réglage usuelle par le ressort à boudin 24 et on peut régler la po sition du tampon à friction 30 par rapport au disque du régulateur 13 eu faisant tourner la vis (le réglage. , Le fonctionnement (le ce dispositif est le suivant: Supposons que le moteur 5 lie soit pas c#li action, ainsi qu'il est représenté fig. 1 et 2; on le fait démarrer en fermant le courant électrique, ce qui a pour effet de faire tour ner l'arbre 6 et les boules 1.1..
Ces boule: font plier les ressort: 12 vers l'extérieur lorsque la vitesse s'a ecroit est tirent le disque rotatif 13 -du régulateur vers la droite (fig. 1) jusqu'à ce que ce disque dit régulateur vieillie en Pou tact avec le tampon à friction 30.
A partir de ce manient, toute tendance du disqlic, clic régulateur < i e déplacer vers l'extérieur ar- croît la: pression entre le disque 13 et le tam pon 30, ce qui produit une friction qui a pour effet .de retarder b- mouvement du disque 13 et de l'arbre 6.
Le tampon 1.3 cepeildailt est à l'extrémité du bras 28 du levier 27, et, par suite. la pres- sion. du disque contre le tampon 30 tend îi faire basculer le levier 28 sur son pivot 26 ci, à. presser le tampon du frein 33 contre le disque 14. sur l'arbre 8.
Ainsi, une friction tendant à, maintenir constante la, vitesse chi moteur est iip:pliquee continuellement simul tanément en deux points: sur le disque du ré gulateur<B>13</B> et sur le disque de frein 14 sur ].'.arbre 8.
Le tampon :33 étant ainsi pressé contre le disque 14, la friction entre eux, tend con tinuellement à. maintenir les dents de l'engre- liage 10 calé sur l'arbre de la table tournante. en contact. colistailt, avec les faces agissant,-: des dents ou filet: du vis de la vis 9 sur l'ar bre menant 6 et à reprendre ainsi le jeu qui pourrait se produire entre la. roue dentée 10 et la vis salis fin 9.
Avec les moteur, électrique: alimenté; par les canalisations usuelles d'éclairage, comme le sont le plus souvent les moteurs électriques des phonographes, les variations de courant tendent à affecter considérable ment la vitesse du moteur électrique.
Si le vol tage du courant s'accroît soudainement, la vi tesse du moteur répond instantanément, ce quia pour effet de presser plus fortement le disque 13 -du régulateur .contre le tampon à friction 30, et par suite de pousser le tampon 33 plus fortement contre le disque 14 .de l'ar bre et ainsi presque immédiatement de con trarier la vitesse du moteur et de l'empêcher de s'accroître !de façon notable. D'une ma nière analogue, si le voltage du courant élec trique diminue, la pression entre le .disque du régulateur 13 et le tampon 30 diminue ins tantanément et la pression entre le disque 14 et le tampon 33 diminue d'une façon corres pondante, permettant ,ainsi, au moteur, de maintenir sa vitesse nonobstant la. chute de courant.
Toute tendance, de l'arbre du mo teur, à varier de vitesse, est transmise à peu près instantanément :au levier de sonnette 27 @t a pour conséquence un accroissement ou une diminution immédiate -de la friction ap- pliquèe au disque du régulateur et ù l'arbre, suivant que la tendance du moteurs est. d',aug- menter de vitesse ou de .diminuer de vitesse.
La. table tournante .du phonographe est relativement bande et agit comme un volant pour empêcher les variations soudaines de vi tesse. Son moment d'inertie est considérable. Quand, cependant, la tendance du moteur est de diminuer de vitesse sous l'action, par exemple, d'une diminution soudaine de l'in tensité du courant qu'il reçoit, l'arbre 8 aura tendance à tourner plus vite que la roue d'en grenage, sur l'arbre menant 6. L'application simultanée de l'action de freinage à. l'arbre 8 et au disque du régulateur 13, tend à em pêcher cette tendance, des dents des roues 9 et 10,à se séparer dans ces conditions. Le tam pon 33 applique continuellement une friction au disque de l'arbre 11 et tend ainsi con tinuellement à retarder la vitesse de l'arbre 8.
Dans les fi-. 6 à 8, .on a représenté une deuxième forme d'exécution de l'objet de l'in vention, .où l'action retardatrice ou de frei nage supplémentaire ou- additionnelle, est ap- pliquée à, l'arbre du régulateur. Cela a l'avantage que cette action supplémentaire retardatrice est appliquée ù, la partie du mo teur tournant le plus rapidement, et, en outre, que les ressorts du régulateur sont -soulagés d'une grande partie de l'effort .de tension qu'ils seraient autrement .appelés à supporter..
Dans le mode -d'exécution représenté, une pe tite variation de position du disque du régu lateur, produit une action retardatrice consi dérable sur un disque retardateur supplémen taire monté de manière fixe sur l'arbre du ré gulateur.
La fig. 6 est une vue d'un côté et la fig. 7 mie vue en plan par dessous d'un moteur électrique muni du dispositif de freinage per fectionné, et la fig. 8 représente des détails de construction.
Le moteur, l'arbre .de la table tournante, et l'arbre du régulateur sont montés ainsi u a été décrit avec référence aux fig. 1 et q 'il 2, de même due l'arbre .pivotant réglable pour le réglage du régulateur.
Sur cet arbre 1.7 est monté un bras 2.1 ifig. 8) à. l'extrémité duquel pivote un levier de sonnette 23 portant un tampon à friction 20 coopérant avec . le disque coulissant 12 du régulateur. L'autre extrémité 37 du levier 23 porte contre un rebord 39 à l'extrémité du bras long d'un levier 40 pivotant sur une console fixe 43 et portant sur son bras court un tampon à friction 47. Ce tampon à fric tion supplémentaire coopère avec le disque à friction 19 monté de façon rigide sur l'arbre du régulateur 4.
Le fonctionnement de ce dispositif se com prend alors facilement: Lorsque le moteur ne tourne pas, le dis que du régulateur 12 est placé légèrement à la gauche de la position représentée fig. 6 et n'est pas en contact avec le tampon à fric tion 20. Lorsqu'on fait démarrer le moteur, et lorsque la vitesse s'accroît, les boules s'é cartent radialement de l'axe du régulateur, font fléchir les -ressorts, tirent le disque du régulateur 12, longitudinalement à l'arbre 4.
vers la droite, et l'amènent en contact avec le tampon (lu régulateur 20, ainsi qu'il est re- présenté fig. 7. La pression du disque du ré- ;,,ulateur 12 contre le tampon 20, fait tourner ou tend à faire tourner le levier de sonnette ?ï), sur son pivot, pressant l'autre bras, 37, Vontre la. surface plate du rebord 39 sur l'ex trémité du bras long du levier de sonnette 40, quia pour effet de presser le tampon de frein 47 contre le disque de frein 19.
Si maintenant la puissance du moteur électrique s'accroît légèrement. le disque 12 pressera plus fort contre le tampon 20 ce qui aura pour effet d'augmenter la pression sur le levier de sonnette 40 et d'accroître la pres- .sion'de frein du tampon 47 sur le disque de frein 1.9, réduisant ainsi immédiatement la, vitesse de l'arbre du régulateur jusqu'à la. vi- lesse normale.
D'une manière analogue, si la puissance du moteur décroît légèrement, la vitesse .de l'arbre .du régulateur diminuant également légèrement, la pression du levier ?3 sur le levier 40 diminuera, et la pression du tampon 47 sur-le disque 19 se fera moins forte, ce qui aura pour ,conséquence d'aug menter la vitesse du régulateur et :de le ra- mener à la vitesse normale.
Lorsqu'on parle de ces variations de vi tesse, il est bien entendu qu'elles sont exces sivement faibles et que le mécanisme régula teur y répond à peu près instantanément, ce qui a pour effet que la vitesse de l'arbre du régulateur et du moteur contrôlée par ce ré- ulateur, est maintenue à peu près exacte ment constante.
filais la vitesse à laquelle le moteur doit tourner peut être facilement réglée et contrô lée sans que l'on ait à troubler les rapports de fonctionnement entre les deux leviers de sonnette 23 et 40 au moyen de l'arbre pivo tant 17 de la manière décrite avec référence aux fig. 1 et 2.
Ainsi, si le moteur tourne trop lentement, lorsque le .mécanisme régula teur est en action, il est seulement nécessaire de soulever la vis de réglage du régulateur en le faisant tourner dans la .direction conve- nable. Si l'extrémité de la vis s'élève, l'arbre pivotant 17 tournera et le levier 21 qui y est fixé basculera. vers la, -droite dans la, position représentée fig. 6 portant, faisant corps avec lui, le levier de â u1111eGB ?3, mai; l'extrémité arrondie<B>'07</B> :
du levier de sonnette 23 glissera simplement. Sur la surface plate du rebord 39. sans faire basculer de façon appréciable le. levier de sonnette 23 sur son pivot.
Il est à noter qu'une légère pression du disque du régulateur l.? Sur le tampon fric- tion coopérant 20 produira. une pression lé gère correspondante entre l'extrémité arron die 37 du levier à sonnette ?3 et le rebord 39, mais que à cause de la différence de lon-@u---ur des deux bras du levier à sonnette 40, une pression légère sur le rebord 39 produit une pression considérablement plus forte entre le tampon 47 et le disque de frein 19, due aux moments produits par les bras long et court du levier de sonnette 40.
Ainsi, l'invention est particulièrement ap- plicable aux moteurs de phonographes action nés par des moteur; électriques alimentés par du courant de secteur, dont le voltage est près de la limite supé récure à laquelle le mo teur électrique est destiné. Ces moteurs lors que l'invention n'Z- est pas appliquée, et dans de telles conditions. maintiennent le disque du régulateur 1? constamment fortement pressé contre le tampon du régulateur <B>--)
0.</B> ce qui a pour résultat que le disque et le tampon s'usent rapidement en prodnisanl: une rainure dans le disque du régulateur. Grâce à l'in vention. au contraire. la partie principale de l'action de freinage est obtenue par le disque de frein 19 et par le tampon coopérant avec lui.
Dans ce mode .de construction, le dispoi- tif de freinage peut avoir -des dimensions telles, et être constitué en une matière telle que l'usure puisse être réduite, et il peut être disposé de manière à ne pas affecter prati quement l'action du régulateur ou à rendre nécessaire de faire quelque chose d'autre que de réajuster la. position du levier de contrôle pour compenser l'usure du tampon du disqu(# de frein 19 et du tampon 47.
Dans le mécanisme régulateur, on amèn(@ généralement le tampon du régulateur ?0 dans différente; positions radialement au dis que 12 lorsqu'on règle la. vitesse à laquelle le régulateur doit tourner, et il est par suite évident que lorsque la friction entre le disque du régulateur- et le tampon est suffisamment grande pour produire une rainure dans la, face du disque du régulateur 12, on ne peut pas obtenir un bon réglage du régulateur.
Mais si la friction entre le tampon de frein sup plémentaire 47 et le disque de frein 19 de venait suffisante pour produire une rainure dans la face du disque 19 cela n'effecterait pas particulièrement le mode d'action du ré gulateur -car la position du tampon 47 par rapport au disque 19 est à peu près fixe et invariable, .et, par suite, l'effet de freinage du tampon 47 contre le disque 19 est à peu près le même, que le tampon 47 agisse sur une surface plane, ou dans la rainure formée par l'usure dans la. face ou sur l'arête du dis que 19.
D'après ce qui vient d'être dit, il est clair que toute distribution appropriée des efforts sur le .disque coulissant 12 et le disque de frei nage 19, peut être effectuée en proportion nant convenablement les longueurs des bras de levier et que l'effort de régulation le plus grand peut être transmis par ces leviers au disque 19 fixé à l'arbre !du régulateur. L'ef fort sur le disque coulissant 12 du régulateur et le couple agissant sur les ressorts peuvent être considérablement réduits.
Dans les deux formes d'exécution les res sorts portant les masses centrifuges pour raient être remplacés par des supports ar ticulés.