Moteur à combustion interne à injection du combustible liquide. Cette invention a pour objet un moteur à combustion interne, à injection du combus tible liquide, caractérisé par une pompe à plusieurs cylindres disposée entre le moteur et un réservoir général du combustible, pour mettre sous pression constante le liquide combustible admis au cylindre ou aux cylin dres,
le combustible passant par un robinet pour régler la vitesse d'écoulement du com bustible fourni par la pompe et ensuite au travers d'un distributeur qui distribue le combustible comprimé en quantité réglée et à temps aux injecteurs des différents cylindres.
Dans le corps de l'injecteur en face du gicleur est de préférence disposée une résis tance électrique, maintenue constamment à température élevée et destinée à produire la distillation et successivement l'allumage du combustible.
Afin de faciliter le démarrage du moteur, une pompe à main est de préférence prévue par laquelle on peut, même à moteur arrêté, introduire du combustible sous pression dans la chambre de la pompe et dans le conduit d'injection. Cette disposition élimine le système des pompes d'injection, lesquelles sont très déli cates et ne permettent pas d'effectuer une subdivision extrême- du combustible en vue de réaliser des variations grandes et rapides de la puissance du moteur.
L'organe de compression .du liquide a pour .objet d'éviter les inconvénients et les complications dérivant de la production de pressions élevées dans le réservoir général du combustible, en -comprimant directement le liquide le long de sa tubulure d'écoulement et graduellement pour de petites quantités, de sorte à obtenir des pressions même assez élevées en vertu de l'incompressibilité des li quides.
Le robinet de réglage a pour objet de commander par un organe unique et ainsi à une vitesse d'écoulement absolument égale tous les injecteurs des différents .cylindres constituant le moteur.
Comme indiqué déjà, on peut prévoir dans le corps. de l'injecteur une résistance électri que maintenue à température élevée pour évi ter .'emploi des lampes çl'allumage danp- reuses et ennuyeuses, réduire au minimum le temps nécessaire pour démarrer à. froid, et plus particulièrement éliminer les inconvé nients des moteurs polycylindriques, où il est difficile de maintenir à une température égale et constante toutes les têtes des diffé rents cylindres, lesquelles sont susceptibles de se refroidir, soit par effet de la différence de courant d'air, soit par effet de variations thermiques accidentelles ou dépendant de la.
variation de charge et de régime, ou bien de non-uniformité de combustion du combus tible à chaque injection.
Le dessin ci-joint montre, à titre d'exem ple, une forme d'exécution de l'objet de l'in vention.
La fig. 1 en est une coupe suivant la ligne A-B-C de fig. 2; La fig. 2 en est une coupe suivant la, ligne D=E de fig. 1; La. fig. 3 en est une coupe suivant la ligne F-C de fig. 2; La fig. 4 en est une coupe suivant la. ligne H -I de fig. l; La fig. 5 est une coupe axiale suivant l'injecteur.
Au dessin, 1, l' indiquent une boîte en deux parties et formant corps de pompe et carter, fermé par un tampon 2 portant les mécanismes de distribution et commande.
Le mouvement est transmis aux méca nismes par un arbre 3 (actionné par l'arbre de distribution du moteur) passant dans un presse-étoupe à bagues 4, logé dans le tam pon 2 et séparant une came 5, dont est pourvu l'arbre 3, d'une roue hélicoïdale 6 so lidaire dudit arbre et munie d'une butée à billes 7.
La roue actionne une roue égale 8, calée sur une broche 9, pourvue de trois excentri- ques 10, dont les colliers 11 sont reliés di rectement aux pistons 12 de la pompe du combustible.
Dans les cylindres de cette pompe s'ou vrent les soupapes d'aspiration 13 alimentées par la conduite 14, et les soupapes de charge 15 alimentant une chambre 16 pour- vtie d'un tampon de vidange 17, un bouchon d'alimentation M avec une soupape automa tique 19, un conduit de retour 28 avec une soupape automatique 21), s'ouvrant dans la. conduite 14, un tube de refoulement ?0 et une chambre de compensation 21.
Cette dernière est pourvue d'une mem brane 22 portée par une tige 23 et sur la quelle appuie un plateau 24 soumis à, deux ressorts concentriques 25 et 26, dont ce der nier est réglable à. l'aide d'un bouchon fileté 27.
Le tube de refoulement 20 va à. un robinet à. pointeau 30, commandé par une poignée 31 et destiné au réglage de l'écoulement dans une chambre 32 communiquant avec une chambre 33 par un conduit 34 ménagé dans l'extrémité de l'arbre 3.
A la chambre 33 sont branchés des rac cords 35 (dont le nombre correspond à celui des cylindres du moteur) disposés radiale- ment et divergés uniformément autour de la came 5 actionnant successivement les pous soirs 36 de commande des soupapes 3 7 des servant lesdits conduits. Le calage de la came peut être varié dans le but d'avancer ou de retarder l'introduction du combustible.
Chaque raccord 35 est relié par un tube (non représenté) à l'un des injecteurs mon tés de la manière connue dans la. tête des cy lindres du moteur.
Chaque injecteur consiste en un corps 38, muni d'ailettes de refroidissement 39. Dans le corps 38 est disposé un manchon isolant 40 fixé à l'aide d'un écrou 41, et à l'intérieur du quel passe une électrode 42 se terminant par une spirale 43 reliée à. la masse en 44 et maintenue chaude par le passage d'un cou rant électrique approprié.
<B>A</B> l'extrémité supérieure du corps 38 est vissé le raccord 45, relié comme ci-dessus mentionné à l'un des raccords 35 du distri buteur et est ménagé un siège pour une sou pape automatique 46, maintenue fermée par un ressort 47.
Sur le prolongement axial de la. soupape .16 est appliquée une tuyère 48, dans laquelle débouche également un conduit 49, muni d'une soupape automatique 50, dont la cham- bre 51 communique directement avec l'atmos phère par les trous 52 ménagés dans un cha peau de protection 53.
Le fonctionnement est comme suit: Au moteur inactif on introduit du com bustible sous pression dans la chambre 16 par le raccord 18 relié à une pompe à main; on règle le robinet 30 et l'on démarre le moteur par tout moyen convenable (moteur auxiliaire électrique, pneumatique, etc.).
La rotation de l'arbre 3, relié à la distri bution du moteur produit, par l'intermédiaire de la came 5, l'ouverture du conduit 35 cor respondant au cylindre où doit avoir lieu l'in jection, et celle-ci se produit effectivement, car le combustible se trouve sous pression dans la chambre 16 ayant une paroi dilatable constituée par la membrane 22.
Aussitôt que le moteur est démarré, la pompe entre en action; comme les excentri ques de commande sont décalés de 120', la pompe est capable d'envoyer à, la chambre 16 un courant de combustible presque cons tant, et dont les petites variations, dues par ticulièrement à la forme du système de biel les, sont compensées par la membrane 22.
Le débit de la pompe est établi pour la charge maxima du moteur; quand celui-ci marche à charge réduite par l'étranglement du robinet 31, la pression tendrait à s'élever dans la chambre 16 jusqu'à ce qu'elle com penserait la plus grande résistance du robi net, rendant ce dernier inutile.
Ceci est évité par le conduit 28, dont la soupape 29 (s'ouvrant dans le conduit d'ali mentation 14) est soumise à un ressort réglé qui en permet le soulèvement quand la pres sion excède une certaine limite, de façon que tout l'excès de combustible revient dans le conduit d'alimentation.
Pendant la phase d'aspiration une petite quantité d'air est aspirée à travers la sou pape 50 et ensuite le combustible est injecté par la soupape 46. A la fin de la compres sion, le mélange est allumé par le réchauffe ment dîi à ladite compression par suite de la chaleur accumulée dans la. chambre de com bustion et de celle du boudin 43. Quand on interrompt l'introduction du combustible pour arrêter le moteur, l'intro duction de l'air à travers la soupape 50 ne cesse pas et la tuyère 48 parcourue par un courant d'air est complètement nettoyée de tout résidu de combustible, ce qui évite la formation d'incrustations. Le nouveau démar rage du moteur trouvera ainsi la tuyère par faitement balayée et prête pour le fonction nement.