CH121235A - Dispositif de commande des freins d'une motocyclette. - Google Patents

Description

  Dispositif de commande des freins d'une motocyclette.    L'objet de l'invention est un dispositif  de commande des freins agissant sur les  deux roues d'une motocyclette.  



  Il est généralement d'usage, à l'heure ac  tuelle, de munir les motocyclettes d'un frein  sur la roue antérieure et d'un frein sur la  roue postérieure; ils agissent soit au moyen  de segments à extension, soit au moyen de  rubans sur une poulie-jante spéciale ou sur  un tambour da moyeu; le premier frein est  souvent actionné par une poignée fixée au  guidon, le second par une pédale.  



  Selon l'invention les freins sont action  nés par un organe de manouvre commun aux  deux et tournant autour d'un axe géométri  que susceptible d'effectuer un mouvement de  rotation autour d'un axe géométrique immo  bile par rapport au reste de la motocyclette,  de façon qu'il y ait réglage automatique des  actions relatives des deux freins.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution du disposi  tif.  



  Les fig. 1 et 2 en sont une élévation la  térale et une coupe transversale.    Le frein non représenté agissant sur la  roue antérieure de la motocyclette est ac  tionné par un câble a, le frein non indiqué  au dessin et agissant sur la roue postérieure  par une tringle b.  



  Le câble a et la tringle b sont reliés par  des pièces e d à deux bras opposés e f d'un  croisillon g qui constitue l'organe de     ma-          nouvre    commun mentionné dans l'introduc  tion et dont le troisième bras, h, est soli  daire d'une pédale i commandant les deux  freins. Quant au quatrième bras, j, il tourne  autour d'un axe k porté par les extrémités  inférieures, de deux biellettes l dont les ex  trémités supérieures peuvent à leur tour exé  cuter, par l'intermédiaire d'un manchon m,  un mouvement de rotation sur un axe o soli  daire du cadre de la motocyclette.  



  Le bras supérieur, f, du croisillon g est  muni d'un bossage p par l'intermédiaire du  quel il peut s'appuyer sur le manchon m.  



  Le fonctionnement de la forme d'exécu  tion décrite est le suivant:  Lorsque le motocycliste veut     freiner    sa  machine, il appuie sur la pédale i. II fait      tourner ainsi le croisillon g tout entier au  tour de l'axe k dans le sens du mouvement  qu'effectuent les aiguilles d'une montre  (fig. 1) et l'axe k avec ce croisillon g dans  le même sens autour de l'axe o; il exerce de  cette façon une traction sur le câble a dans  le sens de la flèche q et une traction sur la  tringle b dans le sens de la flèche r. A un  certain moment la tringle b, appliquant le  frein de la roue postérieure sur celle-ci, ré  siste au mouvement de rotation du croisillon  y et donne ainsi un point d'appui à ce der  nier. Dès lors la pression exercée sur la pé  dale i se répartit entre les deux bras e f.

   Si  l'une des tractions exercées sur a et b vient  à varier, l'autre varie dans le même sens,  si bien qu'il y a réglage automatique des  actions relatives des deux freins.  



  Si le câble a vient à se rompre ou à se  dérégler, le bossage p s'applique sur le man  chon ni, quand on appuie sur la pédale i, et  fournit un point d'appui grâce auquel on  peut ,actionner le frein de la roue posté  rieure malgré cette rupture ou ce déréglage.  



  En modifiant les longueurs relatives des  bras e f du croisillon, on peut faire varier  les valeurs relatives des tractions exercées  sur le câble a et la tringle b de façon à avoir  une plus forte action de l'un des freins que  de l'autre; en général, on cherche à augmen  ter le freinage de la roue postérieure par  rapport à celui de la roue antérieure; c'est  ce qui est réalisé au dessin, le bras f étant  plus court que le bras e.  



  On peut prévoir une disposition analogue  au bossage p, pour que, au cas où la tringle  b viendrait à ne plus donner le point d'ap  pui nécessaire au croisillon g, on puisse  quand même actionner le frein de la roue  antérieure.  



  Le croisillon g pourrait aussi être déplacé  par une manette, placée sur le guidon, et par  un câble.  



  L'axe le de l'organe de manouvre g peut  se trouver non plus sur un bras i solidaire  des bras e f, mais bien directement sur  ceux-ci.    Le câble a peut être remplacé par des  tringles et des renvois de sonnette, la tringle  b par un câble; on pourrait aussi leur subs  tituer des combinaisons de tringles et de  câbles.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Dispositif de commande des freins agis sant sur les deux roues d'une motocyclette, caractérisé en ce que les freins sont actionnés par un organe de manouvre commun aux deux et tournant autour d'un axe géométri que susceptible d'effectuer un mouvement de rotation autour d'un axe géométrique immo bile par rapport au reste de la motocyclette, de façon qu'il y ait réglage automatique des actions relatives des deux freins. SOUS-REVENDICATIONS: 1 Dispositif de commande selon la revendi cation, caractérisé en ce que l'organe de manouvre a la forme d'un levier dans la partie médiane duquel se trouve l'axe géométrique autour duquel il peut tourner et dont deux bras opposés produisent la manouvre des deux freins.

   2 Dispositif ide commande selon la revendi cation et la sous-revendication 1, caracté risé en ce que l'organe de manouvre a la forme d'un levier à trois bras, le troisième bras portant une pédale de commande. d Dispositif de commande selon la revendi cation et la sous-revendication 1, caracté risé en ce que les deux bras du levier ont des longueurs inégales. 4 Dispositif de commande selon la revendi cation, caractérisé en ce que le premier axe géométrique est présenté par une pièce pouvant tourner grâce à deux biellettes autour d'un axe solidaire du châssis de la motocyclette. 5 Dispositif de commande selon la revendi cation, caractérisé par des moyens permet tant l'utilisation de l'un des freins malgré le non fonctionnement de l'autre.

   6 Dispositif de commande selon la revendi cation et la sous-revendication 5, ca.racté- visé en ce que l'organe de manoeuvre est établi de manière à prendre appui sur une partie fixe de la motocyclette, quand il a parcouru un certain chemin dans le sens du serrage des freins, et à produire le ser- rage du frein qui fonctionne encore, mal gré le non fonctionnement de l'autre.