<Desc/Clms Page number 1>
"Indioateur de vitesse"
La présente invention est relative à des instruments pour indiquer les'vitesses relatives des diverses roues d'une transmission à engrenages à vitesses variables, et quand les vitesses des engrenages sont en synchronisme pour faciliter le passage d'une roue à une autre sans chocs, du type dans lequel lès indicateurs ou pointeaux, qui marquent les différentes vitesses, sont actionnés par une série de leviers, en forme de secteurs dentés, engrenant avec des pignons portés par des manchons enga- gés sur un arbre commun.
L'appareil est construit avec deux régulateurs cen- trifuges actionnés indépendamment, l'un, par l'arbre moteur final de la boîte à engrenages pour indiquer la
<Desc/Clms Page number 2>
vitesse à laquelle le véhieume marche, et l'autre par l'arbre moteur principal ou à vitesse constante de la boîte à engre- nages pour indiquer les rapports de vitesse des engrenages, un nombre de pointeaux indicateurs se déplaçant devant un unique cadran gradué et un certain nombre de secteurs dentés sur lesquels agissent des manchons coulissants engagés sur les axes des régulateurs et au moyen desquels les divers pointeaux sont déplacés.
L'invention consiste en la construction spéciale et la disposition heureuse des divers éléments, ainsi qu'il ressortira de la description et des revendications, et également en la construction perfectionnée du régulateur, pour réduire ou éliminer la friction autant que possible.
Les dessins, joints au présent mémoire, représentent, à titre d'exemple, diverses formes de réalisation de l'in- vention:
Fig.I est une vue en plan,
Fig.2 est une vue en élévation après coupe suivant la ligne 2-2 de la fig.I, Fig.3 est une vue en élévation latérale de la boîte A entre les points a-a montrant les supports pour les sec- teurs den tés, Fig.4 montre diverses vues séparées des secteurs dentés D, E, F, Fig.5 est une vue en élévation d'un secteur denté G,
Fig.6 est une vue en élévation latérale du régulateur, Fig.7 est une coupe longitudinale à travers celui-ci, Fig.6 est une coupe suivant la ligne 8-8 de la fig.7.
Les pointeaux d, e, f et ± sont montés sur des manchons concentriques portés par un axe commun, chaque manchon supportant un pignon engrenant avec un levier en forme de secteur denté : D, E, F, G, dont le déplacement angulaire
<Desc/Clms Page number 3>
est déterminé par un régulateur centrifuge B ou C.
Les trois leviers D, E, F, qui sont actionnés par le régulateur centrifuge B et au moyen desquels les vitesses des divers engrenages sont indiquées, sont montés ou portés par des axes ou pivots séparés d1,e1, f1 et, suivant l'in- vention, chaque axe ou pivot est monté dans, un support spécial d2, e2, f2 maintenu en place par une vis ou boulon pour permettre à chaque levier D, E, F d'être enlevé et ajusté indépendamment par rapport aux autres.
Les manchons, qui portent les pignons et pointeaux d, e, f, g, sont chacun séparés à l'extrémité, de l'extrémité qui lui est voisine, par une rondelle de butée pour ré- duire ou éliminer la friction, et chacun est pourvu d'un arrêt pour empêcher que les pointeaux ne soient refoulés trop loin, ce qui les gênerait dans leur mouvement.
Le secteur denté D .engrène avec un manchon ou disque coulissant du régulateur B et est monté sur un bras de butée d4, avec une oame d@ ayant une face courbe pour réduire la friction entre la came et le disque et permettre un ajustage aisé, lors du réglage ou calibrage, pour cor- riger les inexactitudes résultant de la fabrication et de la variation de la compression des ressorts.
Le levier denté D est pourvu d'une tige ou galet H au moyen duquel, quand il s'est déplacé sur une certaine distance, le levier denté E est déplacé et ce dernier est, à son tour, pourvu d'une tige ou galet! au moyen duquel le mouvement est transmis au levier denté F, correspondant à la faible vitesse.
Des butées réglables h, k, m sont montées sur la boite contre lesquelles les leviers dentés D, E, F buttent respectivement ou appuient quand ils sont à zéro. Ces
<Desc/Clms Page number 4>
arrêts permettent le réglage rapide des positions relatives des leviers dentés et permettent ainsi au levier denté D, correspondant à la vitesse principale, de se déplacer devant les deux autres, et au levier denté E, de la seconde vi- tesse, de se déplacer devant le levier denté ² de la vites- se de fond, ce qui est essentiel puisque le régulateur centrifuge n'agit pas jusqu'au moment où la vitesse de 150 tours est atteinte.
Le levier denté G, actionné par le régulateur centri- fuge C, au moyen duquel le "pointeau principal" g est dé- placé pour indiquer la vitesse du véhicule, est monté, d'une façon analogue, sur le pivot SI et le support mobile 2
3 et porte une surface de butée g3, en forme le came concave, pour appuyer contre le manchon coulissant du régulateur C. La came g3 permet le réglage, lors du calibrage, pour corriger les inexactitudes dues à la fabrication, ou pour faire varier la compression du ressort. Une butée ré- glable n est montée sur la boite ^ contre laquelle appuie' le levier denté,quand il est à zéro, et au moyen de laquelle la position à zéro de l'aiguille ou pointeau principal ± peut être réglée.
La tige de chaque indicateur ou pointeau est contrôlée ou amortie par un ressort en spirale X.
En ordre de marche, l'instrument indique quand les vitesses des divers engrenages sont en synchronisme, dans le but de permettre un changement de vitesse.
Les régulateurs B et C, montrés en détail aux figures 6, 7 et 8, comprennent respectivement un axe P, un contre- poids oscillant W, un collier coulissant R monté sur un manche ± articulé sur le poids! et .le ressort de contrôle R1 de construction ordinaire ou connue.
Le pivot central P est construit avec des appuis
<Desc/Clms Page number 5>
coniques 1 à chaque extrémité de façon à reposer dans des paliers à billes. La tige -8 du pivot sur laquelle il oscille est calée transversalement dans l'axe P et est pourvue de pointes s aux deux extrémités. Le poids W a une forme annulaire ou présente une ouverture centrale, à travers laquelle passent l'axe P, et le manchon r et dans les faces latérales duquel sont vissés les paliers w, dont chacun présente un évidement conique pour recevoir l'extrémité conique s de la tige de pivot S. Les paliers w sont, de préférence, en acier dur, ne présentant qu'une faible friction à l'endroit des points de pivotement s quand le poids! oscille ou pivote autour de ceux-ci.
Des billes peuvent être engagées dans les paliers w. Le collier coulissant R, servant à l'entraînement et pourvu d'un long manchon d'appui! glissant sur l'axe central P, est connecté au poids W du régulateur par un levier en double fourche T pourvu de deux paliers 1 à une extrémité et de deux paliers t1 à l'autre extrémité. Un long support
1 2 r , pour recevoir une tige t2, est formé sur un collier engagé sur le manchon! et un support analogue w1 est
3 2 prévu pour recevoir une tige 1 3. La tige 12 passe à travers les deux supports t sur le levier! (.et le long palier :±1 pour connecter le levier au collier R. La tige t3 passe à travers les deux paliers! ,à l'autre extrémité du levier !,et le long support w1 pour connecter le levier au poids W.
Une rainure est -prévue dans chaque face du manchon! pour permettre à ce dernier de glisser au-delà du pivot S.
Cette construction du levier en double fourche T avec deux paliers pour la tige du pivot à chaque extrémi- té permet de résister au moment de torsion produit par l'en- traînement du collier B sur l'arbre p, quand celle-ci coulisse le, long de ltaxe.
<Desc/Clms Page number 6>
Un engrenage V peut être monté sur l'axe central P pour actionner un indicateur kilométrique ou compteur qui peut être disposé dans l'espace C1 existant en dessous du regard M.
R e v e n d i c a t i o n s
1 . Un indicateur de vitesse,du type spécifié, cons- truit avec des paliers séparément amovibles et des consoles de support pour les pivots des différents leviers, en forme de secteurs dentés, de façon à permettre aux leviers d'être séparément @ enlevés et remis en position.
2 . Un indicateur de vitesse, tel que spécifié en I, pourvu de butées réglables contre lesquelles des leviers dentés appuient et au moyen desquelles leur position à zéro et leurs positions relatives peuvent être aisément réglées.
3 . Un indicateur de vitesse, tel que spécifié en I, pourvu d'une surface à came portée par le levier denté et qui engrène avec le collier coulissant du régulateur centrifuge.
4 . Un indicateur de vitesse, tel que spécifié en I, pourvu d'un régulateur centrifuge muni d'un levier à double fourche,ayant deux paliers à chaque extrémité pour les tiges des pivots, au moyen desquelles le collier cou- lissant, servant à l'entraînement, est connecté au poids oscillant du régulateur.
**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.