Pompe<B>à</B> débit variable. La présente invention se rapporte<B>à</B> des pompes<B>à</B> débit variable, ayant<B>un</B> ou plu sieurs pistons, ainsi qu'un organe réglable, qui sera désigné ci-dessous par ,organe<B>dé-</B> terminant la. co urse", et qui, par exemple, imprime aux pistons un mouvement alterna tif d'amplitude variable en vue de faire va rier le débit, la, pompe pouvant délivrer du liquide sous pression<B>à,</B> un ou plusieurs mo teurs de n'importe quel type approprié, comme par exemple<B>à</B> plongeur,<B>à,</B> plusieurs pistons, ou<B>à</B> aubes.
Dans de telles pompes, ledit organe<B>dé-</B> terminant la course est placé habituellement sous la. double influence, d'une part, d'un (Ii.,positif actionné ou commandé<B>à</B> la. main, <B>(4,</B> d'autre part, d'un dispositif automatique soumis aux variations de pression du liquide refoulé par la pompe, de façon que, pour n'importe quel position -du premier disposi tif. laposition de l'organe déterminant la. course ne correspond pas nécessairement avec celle désirée, vu que le dispositif automatique peut avoir considérablement déplacé ledit organe de la position dans laquelle il a été placé<B>à</B> la main.
Ceci conduit<B>à</B> des difficultés pour la commande du moteur, particulièrement lorsque la, charge de ce dernier varie constam ment et lorsqu'il tourne relativement lente ment. En effet, lorsque l'opérateur désire commander<B>à</B> la main, alors que le disposi.- tif de commande automatique a déplacé l'or gane déterminant la course, comme cela ré sulte, par exemple, d'une augmentation con sidérable de la pression -du liquide, il doit déplacer le premier dispositif sur une dis tance inconnue et variable avant d'actionner ledit organe.
Selon la présente invention, la.difficulté ci-dessus est<B>61 '</B> iminée, par la combinaison, d'une part d'un dispositif automatique ré pondant aux variations de la pression du li quide débité par la pompe et agissant sur l'organe déterminant la course, en parallèle avec un dispositif<B>à</B> la ma-in qui permet de choisir le sens de déplacement dudit organe, d'autre part d'au moins une butée réglable indépendante du dispositif<B>à</B> la main, et qui limite les déplacements de l'organe d6termi- nant, la. course de l'un au moins des côtés de sa position neutre de course nulle, suivant que la.
pompe débite -dans une direction, ou dans l'une ou l'autre, ladite butée d6termi- nant la course maximale, de la-pompe selon les conditions -de marche<B>à</B> remplir.
Par conséquent, lorsque le ou les butées sont déplacées par le dispositif<B>à,</B> la main, soit directement, soit<B>à</B> l'aide d'un servo-mo- teur commandé par lui pour mettre en mar- clie le mécanisme entraînéa par le moteur, Forgane déterminant la course sera seule ment sous la commande du dispositif auto matique, et il en résultera une accélération graduelle<B>-</B>du moteur d6penàant de la chargi, à -vaincre, cette accélération variant de zéro <B>à</B> la vitesse déterminée par la position dudit organe de commande.
Ce dernier sera dési gné ci-après par ,organede commandede la vitesse", pour le distinguer de l'organe de commande<B>à</B> main, ce dernier étant désigné par ,organe de commande de direction". Grâce<B>à</B> la présente invention, on est égale ment<B>à</B> même d'obliger le moteur<B>à</B> marcher<B>à</B> n'importe quelle vitesse demandée, ceci par simple manceuvre de l'organe de commande de vitesse. On comprend que, l'organe -de. commande de la, vitesse étant complètement indépendant du dispositif automatique, la position de cet organe de commande indique toujours la dernière position occupée par l'organe déterminant la, course, après que l'accélération du mécanisme ent-rein6 a cessé.
Par conséquent, cette position indique ton- jours la dernière vitesse dudit mécanisme, ce qui est un avantage considérable pour l'opé rateur.
On peut prévoir une combinaison avec les butées, une came qui, dans la position de celles-ci où Forgane déterminant la course est maintenue<B>-</B> dans sa, position neutre, ac tionne une vanne court-circuitant les con- ,duites de refoulement et d'aspiration de la pompe, dans le but d'empêcher toute possibi lité d'emballement du fait qu'une petite quantité du liquide sous pression est ame née au moteur par la pompe si Forgane <B>dé-</B> terminant la course n'est pas exactement -dans la position neutre. Lesdites butées, peuvent. avoir la, forme de cames dont l'une peut por ter une autre came actionnant la vanne de court-circuitage.
Lorsque deux au plusieurs cames sont employées, elles peuvent être réunies entre elles, par exemple par un engrenage, de telle sorte qu'elles se déplacent simultanément en s'approchant ou en s'éloignant de la par tie de l'organe déterminant la course avec laquelle elles coopèrent.
Le dessin annexé représente une forme d'exécution de l'objet #de l'invention, donnée, <B>à</B> titre d'exemple.
La fig. <B>1</B> est une coupe longitudinale schématique dans laquelle les organes sont dans la, position qu'ils occupent lorsque l'or gane de commande de la, vitesse est dans la position neutre, ou point mort, et lorsque l'or gane de commande de direction est dans<B>la,</B> position ,en avant"; La fig. 2 est une coupe transversale;
La, fig. <B>3</B> est une coupe longitudinale partielle montrant la vanne de court-circui- tage et les organes qui<B>y</B> sont associés, et Lei; fig. 4,<B>5</B> et<B>6</B> sont -des coupes sem blables respectivement aux fig. <B>1,</B> 2 et<B>3,</B> montrant les organes dans des positions dif férentes.
Dans ce dessin, les parties qui se rappor tent<B>à</B> l'objet de l'invention sont représen tées en traits pleins et les autres; parties en pointillés.
<B>A</B> est l'enveloppe d'une pompe -du type bien connu Williams-Janney qui comporte plu sieurs pistons A' (fig. <B>1</B> et 2) dont l'un est représenté en<B>A'</B> #à la, fig. <B>1,</B> et qui sont dis posés parallèlement autour de l'axe d'un corps A2 présentant des cylindres<B>A'</B> -dans lesquels travaillent les pistons. 'Un mouve ment de va-et-vient est communiqué aux pis tons par un organe B qui est réglable sur des.tourillons Y de façon<B>à</B> faire varier la course des pistons, et qui est appelé ,,Boîte de renversement".
Cette boîte de ren versement, qui peut être déplacée d'un côté ou de l'autre de sa position neutre, présente un bras B2 portant un écrou B' qui reçoit un arbre fileté<B>C.</B> Cet arbre est relié par un engrenage conique<B>à</B> un autre arbre Cx,. qui porte une roue hélicoïdale engrenant avec une vis sans fin montée sur l'arbre de l'ar mature d'un servo-moteur <B>C'</B> réversible, cfim- mandé par un levier<B>C'</B> qui travaille par<B>l'in-</B> termédiaire d'un ressort<B>CI</B> sur un levier flot tant<B>C5.</B> Ce levier flottant porte<B>à</B> une extré mité un contact faisant partie d'un dispo sitif électrique de renversement qui est in diqué d'une façon schématique par C';
<I>ce</I> dispositif agit sur le servo-moteur <B>C,</B> et il est pivot6 <B>à</B> l'autre extrémité sur un écrou <B>C'</B>en prise avec le filetage de l'arbre Cx. Cette disposition des divers organes constitue un engrenage<B>à</B> mouvements oscillatoires ser vant, comme on le comprend facilement, à ramener le. levier C' flottant<B>à</B> sa, position neutre pour mettre le servo-moteur <B>C2</B> au re pos lorsqu'il a, amené la boîte de renversé- ment B<B>à</B> fond de course<B>-</B> d'un côté ou de l'autre de sa position neutre.
En cas d'arrêt de la force électrique, l'ar bre Cx peut être mis en rotation<B>à,</B> la main au moyen d'une manivelle Cx fixée de fa çon amovible<B>à</B> l'arbre de l'armature du ser- vo-moteur <B>C.</B> Lorsqu'on ne prévoit pas de servo-moteur, l'arbre Cx peut aussi être mis en rotation<B>à,</B> l'aide d'un -volant<B>C'</B> qui lui est fixé. I;un des organes<B><I>C',</I></B> C'x ou<B>C'</B> constitue l'organe de commande de direction ci-dessus cité.
L'arbre fileté<B>C</B> porte<B>à</B> l'une de ses ex trémités un plongeur<B>D à</B> double action dis posé dans un cylindre<B>D'</B> dont les extrémi tés sont reliées par des conduites<B><I>D', D'</I></B> aux conduites de refoulement et d'aspiration D', <I>Y</I> de la pompe. Le ressort<B>CI à</B> double action s'o-Ppose aux mouvements axiaux de Parbre, <B>C,</B> sous l'influence du plongeur<B>D.</B> Celui-ci et le ressort constituent le disposi tif automatique pour faire -varier la position de la boîte de renversement selon la pression du liquide. Le levier B' porte un rouleau Be destiné<B>là</B> coopérer avec deux cames opposées <B><I>E, E</I></B> constituant des butées.
Ces cames sont réunies l'une avec l'autre par un engrenage de telle sorte qu'elles se déplacent simulta nément en s'approchant ou en s'éloignant du rouleau B'. Elles sont déplacées angulaire- ment par une vis sans fin<B>E'</B> montée sur un arbre<B>E</B> 2 qui est mis en rotation par un servo moteur<B>E'</B> commandé par un levier<B>E'</B> (fig. 2)
d'une manière semblable<B>à</B> celle<B>dé-</B> crite ci-dessus en référence au levier<B>C3.</B> L'arbre E' peut aussi être mis en rotation <B>à</B> la main au moyen d'une manivelle<B>E'</B> re liée de façon amovible<B>-à</B> l'arbre de l'arma- turc du servo-moteur <B>E',</B> la manivelle<B>E'</B> ou le levier<B>E'</B> constituant l'organe de com mande de la -vitesse.
L'une des deux cames <B><I>E, E</I></B> est solidaire d'une autre came F qui, au moment A elle atteint la, position où les cames<B>E, B</B> maintiennent la boîte de renver sement B dans sa position neutre comme re présenté<B>à</B> la fig. <B>1,</B> déplace -une vanne F' (fig. <B>3),</B> en bandant un ressort F', ce qui a pour effet de court-circuiter les conduit-es de refoulement et d'aspiration<B><I>D', D'</I> à</B> travers des conduites -secondaires D'x, D5x et un<B>cy-</B> lindre Fx dans lequel ladite vanne est dis posée.
Le fonctionnement est le suivant: Tant que le bras B' est maintenu par les cames <B><I>E, E</I></B> -dans la position neutre, l'organe de commande de la, direction C', C'X, <B>ou</B> C' <I>est</I> déplacé dans une position correspondant soit au mouvement ,en avant" soit au mou vement inverse", en faisant tourner l'arbre fileté<B>C</B> 4u plongeur<B>D à</B> double action. Comme cet arbre est en prise avec l'écrou B' porté par<B>le</B> brais B' qui est maintenu entre les cames<B><I>E, E</I></B> il se déplace axialement en comprimant<B>le</B> ressort<B>CI</B> qui tend<B>à</B> amener le bras B' dans une position correspondant<B>à</B> <B>la</B> fin de course de la boîte de renversement B.
Dans la fig. <B>1,</B> le levier<B>C'</B> est représenté dans la position en avantÉc, <B>le</B> ressort<B>CI</B> étant comprimé comme décrit ci-dessus. Le bras B' est encore maintenu dans la position neutre par les cames<B><I>E, E</I></B> et la, vanne F' maintenue ouverte par la, came F. Si on<B>dé-</B> place alors l'un des organes<B>E\</B> ou<B>E'</B> de con trôle de la vitesse, on provoque un déplace ment angulaire des cames<B><I>E.
E</I></B> et n'importe quelle course fle piston peut alors être obte nue en permettant au bras R' -de se déplacer sous l'action du ressort<B>C'</B> tout en restant, en contact avec, la, came appropriée,<B>à</B> moins qu'une pression suffisamment forte soit ob tenue pour obliger le plongeur<B>D à,</B> compri mer le ressort<B>C'</B> et<B>à</B> faire ainsi retourner le bras B' dans n'importe quelle position inter médiaire 'hors de contact d'avec la came. Les cames<B><I>E, E</I></B> sont disposées de telle sorte que la, face de travail de chaque came s'éloigne du bras B' lorsqu'elles sont déplacées dans la. position de grande vit-esse.
La fig. 4 représente<B>19,</B> position des, ca mes<B><I>E, E</I></B> et du bras B 2 après que l'organe <B>E'</B> ou<B>E'</B> de contrôle de la vitesse a été <B>dé-</B> placé dans la position de grande vitesse, tan dis que la, fig. <B>6</B> montre la vanne F' fermée par le ressort F' et la. came F.
Au lieu des cames<B><I>E, E,</I></B> d'autres arrêts, tels que des organes ayant un mouvement de vaet-vient, peuvent être employés et con venablement. déplacés dans des directions opposées par le fonctionnement de Forgane <B>E'</B> ou<B>E'</B> commandant la vitesse.
Le moteur alimenté par du liquide sous pression venant de la. -pompe ci-dessus<B>-dé-</B> crite peutêtre de construction semblable<B>à</B> la pompe, mais l'organe commandant la course pour les pistons du moteur est habituelle ment disposé dans une position inclinée fixe et est désigné par ,boîte d'angle".
N'importe quel nombre de pompes, peut être employé avec un ou plusieurs moteurs <B>à</B> liquide, chacune des boîtes #de renverse ment ou des autres organes donnant la course des pompes étant commazdéà la manière<B>dé-</B> crite ci-dessus, et le ou les moteurs<B>à</B> liquide peuvent être pour-vus de dispositifs formant l'objet du brevet<B>N' 135299.</B> Lorsque plu sieurs 4e ces pompes et de ces moteurs sont nécessaires pour actionner la même machine, leurs dispositifs de commande peuvent être reliés méeaniquement entre eux et actionnés simultanément,
ou bien ils peuvent être coin- mandés indépendamment les uns des autres et les pompes et les moteurs se régleront eux- mêmes indépendamment les uns des autres, <B>à</B> la, charge qu'ils ont<B>à</B> supporter, c'est-à- dire que les positions des boîtes -de renverse ment ou des autres organes réglables donnant la course des pompes, seront réglées par les dispositifs automatiques auxquels ils sont ais- sociés, et les boîtes d'angle ou d'autres or gane de commande de la, course des moteurs <B>à,</B> liquide seront amenés séparément dans leur position active,
ou dans leur position neutre, et les moteurs pourront également être pro tégés contre un emballement.
Les pompes décrites ci-dessus sont parti culièrement destinées<B>à</B> être employées dans des locomotives entraînées par des moteurs Diesel ou par d'autres moteurs -primaires, mais elles peuvent aussi être employées pour entraîner dautres. machines dans lesquelles la, simplicité et la sécurité de la commande de la vitesse sont désirées.