CH201397A - Dispositif pour l'injection de carburant auxiliaire facilitant le démarrage dans un moteur à combustion interne se lançant au moyen d'air comprimé. - Google Patents

Description

  Dispositif pour l'injection de carburant auxiliaire facilitant le démarrage dans     nu     moteur à combustion interne se lançant au moyen d'air comprimé.    L'objet de l'invention est un dispositif  pour l'injection de carburant auxiliaire faci  litant le démarrage     dans    un moteur à com  bustion interne se lançant au moyen d'air  comprimé.  



  Il existe diverses installations permettant  de lancer un moteur à     combustion    interne en  communiquant un mouvement aux pistons  par le moyen d'une alimentation en air com  primé convenablement distribué. Dans le cas  d'un moteur à explosion, cependant, les fai  bles vitesses atteintes au cours de ce lance  ment ne provoquent guère une     aspiration     suffisante pour que le carburant naturelle  ment introduit dans. les cylindres puisse per  mettre le démarrage, tandis, que dans le cas  d'un moteur Diesel     les        températures    atteintes  par la compression au début du     lancement    ne  permettent pas l'auto-allumage du     carburant     normalement injecté.

   On a pour cette raison  prévu divers dispositifs     permettant    d'intro  duire du carburant auxiliaire dans le moteur,  par exemple directement dans les cylindres    de ce dernier ou encore en un point quelcon  que du conduit     d'aspiration.    Dans     ce    dernier  cas, il a déjà été prévu d'utiliser une pompe  à main, au moyen de laquelle on injecte une  petite quantité de carburant dans le conduit  d'aspiration.

   Ce mode de faire est évidem  ment utilisable dans tous les     cas,    mais lors  qu'on dispose d'air comprimé de     lancement,    il  est possible de simplifier les     manoeuvres    en  prévoyant, conformément à la présente inven  tion, des moyens pour effectuer l'injection       dans    le conduit d'aspiration du moteur au  moyen d'air comprimé prélevé à l'air com  primé de     lancement.    Avec le dispositif selon  l'invention, il n'est plus nécessaire d'effec  tuer une opération de pompage     particulière,     il suffit de lancer le moteur au moyen de  l'air comprimé,

   et le carburant     auxiliaire        sera     injecté en même temps automatiquement dans  le conduit d'aspiration du moteur.  



  Il est d'autre part évident qu'une     injection     au moyen de l'air comprimé de lancement est  beaucoup plus efficace     qu'une    injection pro-           duite    avec une pompe à main de dimensions  pratiquement     réalisables,    étant donné qu'avec  cette     dernière    il n'est pas possible d'atteindre  la pression élevée que possède l'air comprimé  de lancement.  



  Le dessin annexé représente deux formes       d'exécution    de l'objet de l'invention, données  à titre d'exemples.  



  Les deux figures de ce dessin sont.     des     coupes verticales à travers des dispositifs se  lon chacune de ces deux formes     d'exécut,ion.     



  La     forme    d'exécution selon la     fig.    1 com  porte une chambre 1, dans laquelle un con  duit 2 amène un carburant liquide, le niveau  voulu dudit carburant dans ladite chambre  étant assuré par une ouverture de ''trop  plein 3.  



       Etaut    donné, comme on va le voir, que  c'est la pression de l'air comprimé de lance  ment du moteur qui servira à expulser la ré  serve de carburant ainsi constitué dans     la,     chambre 1, le conduit ? et l'ouverture 3 sont.  munis de soupapes de retenue, empêchant  l'air     comprimé    introduit dans la     elta.mbre    d'y  pénétrer, et dont l'une 4 est visible dans la  coupe représentée.  



       Dans.    la chambre 1 .s'étend une partie 5  d'un conduit 6     pa-r    lequel le carburant sera  transporté à. la. tuyauterie d'aspiration du  moteur. La partie 5 du conduit 6 plonge dans  le carburant et comporte à son extrémité une  ouverture 8: deux autres ouvertures 7 sont  ménagées dans     cette    partie 5 du conduit au  dessus du niveau de la. réserve de     carburant.     Les ouvertures 7 sont de section plus grandes  que l'ouverture 8, laquelle est. appelée     ii,    fond  donner à la manière d'un gicleur.  



  En 9 se trouve une portion quelconque  d'un     tuy    au dans lequel est introduit de l'air  comprimé au moment du démarrage.     Le        dis-          positif    que l'on vient de décrire est relié à ce  tuyau par les conduits 10 et 11, entre les  quels est intercalée une soupape de retenue  1?. Il est évident que les conduits 10 et 11  peuvent avoir une longueur quelconque et  que, de ce fait, le tuyau 9 peut .se trouver à  n'importe quelle distance de la. chambre 1.    Voici ce qui se passe au moment du dé  marrage  L'air sous pression introduit dans le  tuyau 9 passe également par les conduits 1.0  et 11, la. soupape de retenue étant précisé  ment dirigée de manière à pouvoir permettre  un passage dans     ce    sens.

   De la chambre 1 l'air  sous pression s'échappe à grande     vitesse    par  les ouvertures 7 et le conduit 6 le menant à la       conduite        d'aspiration    du moteur. Cet. air en  mouvement rapide produit une dépression à  l'intérieur de la partie 5 et, de ce fait, une  évaporation du     carburant    contenu dans ce  dernier en même temps qu'une alimentation  par l'ouverture 8, puisqu'il y a une     différence     de pression entre l'air agissant sur le carbu  rant extérieurement à la partie 5 et l'air agis  sant sur le carburant à l'intérieur de     cette     partie.

   Le dispositif fournit donc de l'air car  buré à la conduite d'aspiration du. moteur en  facilitant ainsi le démarrage de ce dernier.  



  Dans     certains    dispositifs de     lancement    à  l'air comprimé. l'action dudit air sur le mo  teur est relativement     courte    et peut, par  exemple, ne durer qu'une ou quelques     secon-          des.    Dans ce     cas,    on voit que le dispositif     dé-          erit        injectera    de l'air     carburé    pendant une du  rée plus longue que     celle    de     l'opération    de  lancement à l'air comprimé     proprement.    dite,

    étant donné que l'air comprimé introduit par  les     conduits        1(.)    et 11 dans la     chambre    1 v  sera retenu par le clapet 1?, dès le moment.  où la pression baisse ou est annulée dans le  tuyau 9. La chambre 1 contient donc, de ce  fait, un coussin d'air comprimé qui continuera  son action, sinon jusqu'à pouvoir expulser  complètement la réserve de carburant de la  chambre 1, mais du moins pendant un temps  suffisamment long pour soutenir et garantir  l'opération de démarrage.  



  La disposition selon la forme d'exécution  de la fi(,-. 2 diffère de la     précédente    par le  fait que la, partie intérieure à la chambre du  conduit ? menant à la conduite d'aspiration       dit    moteur se compose d'un tube 13 occupant  une position     inverse    de celle     représentée    à la       fig.    1. Dans la première forme d'exécution, la  partie intérieure à la.     chambre    1 du conduit 6      plongeait de haut en bas dans la réserve de       carburant,    ici elle y plonge de bas en haut.

    L'air comprimé est introduit en 14 par le pas  sage 19 communiquant avec un espace rece  vant de l'air     comprimé    lors du lancement.  L'air pénètre dans le conduit 2 par l'ouver  ture libre 15 de     l'extrémité    du     tube    13, tandis  que le carburant y pénètre par une petite ou  verture     latérale    16. Il est évident que cette  construction ne peut être utilisée que lorsque  la chambre se trouve plus bas que l'endroit  où le conduit 2 débouche dans la conduite  d'aspiration du moteur, de ce fait, le conduit  2 quitte la chambre en formant un coude 17.

    Il est en effet facile de voir que, le carburant  18 pouvant s'écouler lentement par le trou  16, la réserve pourrait se vider complètement  dans le conduit 2, si celui-ci se rendait vers  des organes placés à un niveau plus bas. Dans  le cas présent, le carburant remplira une cer  taine partie du conduit 2 jusqu'à établir le  niveau voulu entre les vases     communiquants     ainsi constitués.     Il    est. évident qu'au début  du lancement, l'air     comprimé    commencera  par chasser et pulvériser le bouchon de car  burant     ainsi    constitué, puis s'établira un cou  rant d'air se chargeant de carburant à son  passage devant le trou 16, le tout fonction  nant alors exactement comme décrit plus  haut.  



  Le dessin de la     fig.    2 a été simplifié, mais  il est évident qu'il peut également compor  ter une ouverture d'écoulement de trop-plein,  des moyens d'alimentation en carburant et les  soupapes de retenue nécessaires, en particulier  celles qui viendraient se placer sur le passage  19 d'alimentation en air comprimé.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif pour l'injection de carburant auxiliaire facilitant le démarrage dans un moteur à combustion interne se lançant au moyen d'air comprimé, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour effectuer cette injection dans le conduit d'aspiration du moteur au moyen d'air comprimé prélevé à l'air comprimé de lancement, le tout de fa- çorl que cette injection s'effectue automati quement dès que l'on admet l'air comprimé au moteur pour lancer celui-ci.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1 Dispositif selon la revendication, caracté risé par une chambre contenant une réserve de carburant, cette chambre étant reliée à un espace recevant l'air comprimé de lan cement, des moyens étant prévus pour que, sous l'influence. d'un courant d'air s'éta blissant entre ledit espace et le conduit d'aspiration du moteur au travers de ladite chambre, :du carburant soit entraîné de cette dernière dans ledit conduit d'aspira tion.

   2 Dispositif selon la -revendication et la sous- revendication 1, caractérisé par un conduit dont une partie s'étend à l'intérieur de la chambre, l'extrémité de cette partie plon geant dans la réserve de carburant et com portant au moins une ouverture par la quelle du carburant pénètre dans le con duit, la partie de ce conduit intérieure à la chambre présentant au moins une autre ouverture par laquelle passe l'air comprimé établissant le courant d'air entre l'espace recevant l'air comprimé de lancement et le conduit d'aspiration du moteur.

   3 Dispositif selon la revendication et la sous-revendication 1, caractérisé par un clapet de retenue permettant à de l'air de se rendre de l'espace recevant l'air com primé de lancement dans la chambre, mais empêchant ledit air de circuler en sens in verse. 4 Dispositif selon la revendication et la sous- revendication 1, caractérisé par un conduit d'alimentation de la chambre en carburant et une ouverture de trop-plein de ladite chambre, munis chacun d'un clapet de rete nue empêchant l'air comprimé introduit dans la chambre d'y passer.