Dispositif pour l'injection de carburant auxiliaire facilitant le démarrage dans nu moteur à combustion interne se lançant au moyen d'air comprimé. L'objet de l'invention est un dispositif pour l'injection de carburant auxiliaire faci litant le démarrage dans un moteur à com bustion interne se lançant au moyen d'air comprimé.
Il existe diverses installations permettant de lancer un moteur à combustion interne en communiquant un mouvement aux pistons par le moyen d'une alimentation en air com primé convenablement distribué. Dans le cas d'un moteur à explosion, cependant, les fai bles vitesses atteintes au cours de ce lance ment ne provoquent guère une aspiration suffisante pour que le carburant naturelle ment introduit dans. les cylindres puisse per mettre le démarrage, tandis, que dans le cas d'un moteur Diesel les températures atteintes par la compression au début du lancement ne permettent pas l'auto-allumage du carburant normalement injecté.
On a pour cette raison prévu divers dispositifs permettant d'intro duire du carburant auxiliaire dans le moteur, par exemple directement dans les cylindres de ce dernier ou encore en un point quelcon que du conduit d'aspiration. Dans ce dernier cas, il a déjà été prévu d'utiliser une pompe à main, au moyen de laquelle on injecte une petite quantité de carburant dans le conduit d'aspiration.
Ce mode de faire est évidem ment utilisable dans tous les cas, mais lors qu'on dispose d'air comprimé de lancement, il est possible de simplifier les manoeuvres en prévoyant, conformément à la présente inven tion, des moyens pour effectuer l'injection dans le conduit d'aspiration du moteur au moyen d'air comprimé prélevé à l'air com primé de lancement. Avec le dispositif selon l'invention, il n'est plus nécessaire d'effec tuer une opération de pompage particulière, il suffit de lancer le moteur au moyen de l'air comprimé,
et le carburant auxiliaire sera injecté en même temps automatiquement dans le conduit d'aspiration du moteur.
Il est d'autre part évident qu'une injection au moyen de l'air comprimé de lancement est beaucoup plus efficace qu'une injection pro- duite avec une pompe à main de dimensions pratiquement réalisables, étant donné qu'avec cette dernière il n'est pas possible d'atteindre la pression élevée que possède l'air comprimé de lancement.
Le dessin annexé représente deux formes d'exécution de l'objet de l'invention, données à titre d'exemples.
Les deux figures de ce dessin sont. des coupes verticales à travers des dispositifs se lon chacune de ces deux formes d'exécut,ion.
La forme d'exécution selon la fig. 1 com porte une chambre 1, dans laquelle un con duit 2 amène un carburant liquide, le niveau voulu dudit carburant dans ladite chambre étant assuré par une ouverture de ''trop plein 3.
Etaut donné, comme on va le voir, que c'est la pression de l'air comprimé de lance ment du moteur qui servira à expulser la ré serve de carburant ainsi constitué dans la, chambre 1, le conduit ? et l'ouverture 3 sont. munis de soupapes de retenue, empêchant l'air comprimé introduit dans la elta.mbre d'y pénétrer, et dont l'une 4 est visible dans la coupe représentée.
Dans. la chambre 1 .s'étend une partie 5 d'un conduit 6 pa-r lequel le carburant sera transporté à. la. tuyauterie d'aspiration du moteur. La partie 5 du conduit 6 plonge dans le carburant et comporte à son extrémité une ouverture 8: deux autres ouvertures 7 sont ménagées dans cette partie 5 du conduit au dessus du niveau de la. réserve de carburant. Les ouvertures 7 sont de section plus grandes que l'ouverture 8, laquelle est. appelée ii, fond donner à la manière d'un gicleur.
En 9 se trouve une portion quelconque d'un tuy au dans lequel est introduit de l'air comprimé au moment du démarrage. Le dis- positif que l'on vient de décrire est relié à ce tuyau par les conduits 10 et 11, entre les quels est intercalée une soupape de retenue 1?. Il est évident que les conduits 10 et 11 peuvent avoir une longueur quelconque et que, de ce fait, le tuyau 9 peut .se trouver à n'importe quelle distance de la. chambre 1. Voici ce qui se passe au moment du dé marrage L'air sous pression introduit dans le tuyau 9 passe également par les conduits 1.0 et 11, la. soupape de retenue étant précisé ment dirigée de manière à pouvoir permettre un passage dans ce sens.
De la chambre 1 l'air sous pression s'échappe à grande vitesse par les ouvertures 7 et le conduit 6 le menant à la conduite d'aspiration du moteur. Cet. air en mouvement rapide produit une dépression à l'intérieur de la partie 5 et, de ce fait, une évaporation du carburant contenu dans ce dernier en même temps qu'une alimentation par l'ouverture 8, puisqu'il y a une différence de pression entre l'air agissant sur le carbu rant extérieurement à la partie 5 et l'air agis sant sur le carburant à l'intérieur de cette partie.
Le dispositif fournit donc de l'air car buré à la conduite d'aspiration du. moteur en facilitant ainsi le démarrage de ce dernier.
Dans certains dispositifs de lancement à l'air comprimé. l'action dudit air sur le mo teur est relativement courte et peut, par exemple, ne durer qu'une ou quelques secon- des. Dans ce cas, on voit que le dispositif dé- erit injectera de l'air carburé pendant une du rée plus longue que celle de l'opération de lancement à l'air comprimé proprement. dite,
étant donné que l'air comprimé introduit par les conduits 1(.) et 11 dans la chambre 1 v sera retenu par le clapet 1?, dès le moment. où la pression baisse ou est annulée dans le tuyau 9. La chambre 1 contient donc, de ce fait, un coussin d'air comprimé qui continuera son action, sinon jusqu'à pouvoir expulser complètement la réserve de carburant de la chambre 1, mais du moins pendant un temps suffisamment long pour soutenir et garantir l'opération de démarrage.
La disposition selon la forme d'exécution de la fi(,-. 2 diffère de la précédente par le fait que la, partie intérieure à la chambre du conduit ? menant à la conduite d'aspiration dit moteur se compose d'un tube 13 occupant une position inverse de celle représentée à la fig. 1. Dans la première forme d'exécution, la partie intérieure à la. chambre 1 du conduit 6 plongeait de haut en bas dans la réserve de carburant, ici elle y plonge de bas en haut.
L'air comprimé est introduit en 14 par le pas sage 19 communiquant avec un espace rece vant de l'air comprimé lors du lancement. L'air pénètre dans le conduit 2 par l'ouver ture libre 15 de l'extrémité du tube 13, tandis que le carburant y pénètre par une petite ou verture latérale 16. Il est évident que cette construction ne peut être utilisée que lorsque la chambre se trouve plus bas que l'endroit où le conduit 2 débouche dans la conduite d'aspiration du moteur, de ce fait, le conduit 2 quitte la chambre en formant un coude 17.
Il est en effet facile de voir que, le carburant 18 pouvant s'écouler lentement par le trou 16, la réserve pourrait se vider complètement dans le conduit 2, si celui-ci se rendait vers des organes placés à un niveau plus bas. Dans le cas présent, le carburant remplira une cer taine partie du conduit 2 jusqu'à établir le niveau voulu entre les vases communiquants ainsi constitués. Il est. évident qu'au début du lancement, l'air comprimé commencera par chasser et pulvériser le bouchon de car burant ainsi constitué, puis s'établira un cou rant d'air se chargeant de carburant à son passage devant le trou 16, le tout fonction nant alors exactement comme décrit plus haut.
Le dessin de la fig. 2 a été simplifié, mais il est évident qu'il peut également compor ter une ouverture d'écoulement de trop-plein, des moyens d'alimentation en carburant et les soupapes de retenue nécessaires, en particulier celles qui viendraient se placer sur le passage 19 d'alimentation en air comprimé.