Brûleur pulvérisateur à pression d'huile. La. présente invention a pour objet un brûleur pulvérisateur à pression d'huile, per mettant de consumer également des huiles visqueuses, par conséquent de qualité infé rieure, et d'un coût moindre.
Des huiles visqueuses ne peuvent être utilisées avec les brûleurs pulvérisateurs à pression d'huile connus jusqu'ici que dans des conditions toutes spéciales qui constituent une complication de l'exploitation. D'une part, ces huiles doivent être brûlées avec un excédent d'air considérable, d'autre part, elles doivent être portées à une température très élevée, excédant habituellement le point d'inflammation de l'huile. La carbonisation du brûleur est impossible à éviter, ce qui, comme on le sait, élimine toute possibilité de combustion rationnelle.
<B>Il</B> est connu d'utiliser de la vapeur pour la pulvérisation de l'huile visqueuse, dans le but d'obtenir une combustion complète. Ce procédé provoque toutefois une flamme extraordinairement longue, inadmissible dans les chaudières de construction normale.
Pour la combustion d'huiles lourdes, on a. égale ment eu recours à l'emploi d'un type de brû leur pulvérisateur <B>à</B> pression d'huile dans lequel la tuyère pulvérisatrice est pourvue, à son extrémité antérieure, d'un revêtement se rétrécissant coniquement vers l'orifice de la tuyère, et dans lequel il est prévu, autour de la tuyère (buse), mais séparé du revêtement par un intervalle, un corps de forme annu laire comportant à l'intérieur un rétrécisse- ment conique suivi immédiatement d'un éva sement également conique.
Dans un tel brû leur, la section la plus étroite de l'ouverture intérieure du corps annulaire est disposée approximativement au droit de l'extrémité antérieure du revêtement, et une faible partie de l'air comburant passe par l'intervalle an nulaire ménagé entre le corps annulaire et le revêtement de la tuyère pulvérisatrice. Dans ce brûleur, le revêtement est muni d'un ori fice de sortie d'huile s'évasant en forme de cône et dépassant l'extrémité antérieure de la tuyère (buse)
pulvérisatriee. La buse pulvé- risatrice est entourée de telle sorte par le corps annulaire que la partie antérieure de celui-ci, s'élargissant en forme de cône, en toure le jet sortant de l'orifice, tout en mé nageant un petit intervalle.
Les essais auxquels il a été procédé avec ce brûleur ont démontré qu'en principe sa construction permet bien l'emploi d'huiles lourdes, étant donné que les corps entourant l'orifice de sortie de la tuyère, portés à une température élevée, assurent au moins l'allu mage. Par contre, il est impossible d'obtenir par ce moyen une combustion intégrale, telle qu'elle doit être exigée .des dispositifs destinés à brûler des huiles lourdes.
Le brûleur pulvérisateur à pression d'huile faisant l'objet de la présente inven tion présente, de manière connue, une buse pulvérisatrice disposée centralement et en tourée d'un revêtement se rétrécissant comi quement vers l'embouchure de la.
buse, ce revêtement comportant un orifice de sortie d'huile s'élargissant comiquement, un corps annulaire entourant ledit revêtement tout en ménageant entre eux un intervalle, la section de l'ouverture intérieure du corps annulaire allant en diminuant depuis l'arrière jusqu'à un minimum et augmentant ensuite jusqu'à l'avant, la partie la plus rétrécie de cette ouverture intérieure étant approximativement disposée au droit de l'extrémité antérieure du revêtement, tandis que la partie de cette ouverture intérieure, qui va en augmentant depuis ledit minimum,
entoure le jet d'huile sortant de l'orifice du revêtement, l'air com burant pouvant s'écouler par l'espace annu laire ménagé entre le corps annulaire et le revêtement, le brûleur étant en outre carac térisé par le fait que l'espace annulaire formé entre ledit revêtement et le corps an nulaire est en communication directe avec le canal d'admission de l'air comburant et com porte des moyens destinés à impartir un mouvement de rotation à l'air comburant s'écoulant à travers cet espace.
De préférence, une partie de l'air combu rant est admise à travers le corps annulaire, le reste étant amené de façon connue par un canal disposé autour du corps annulaire du brûleur. Il est recommandé de prévoir des organes de distribution, lesquels, séparément ou en commun, permettent de régler l'amenée d'air comburant à travers l'espace annulaire et par le canal principal d'admission.
De tels organes régulateurs peuvent, par exemple, être constitués par deux disques pouvant tourner l'un par rapport à l'autre, dont l'un est muni d'ouvertures et l'autre d'ailettes re couvrant ces ouvertures.
La forme des ouver tures peut être choisie de façon à établir entre la quantité d'air comburant admise par le canal principal d'amenée d'air et la quan tité passant par l'espace annulaire, une rela tion fixe, déterminée de façon à obtenir les conditions les plus favorables pour la com- bustion. Ce faisant,
il est avantageux de di- mensionner les ouvertures d'admission à l'es pace annulaire entre le revêtement de la buse pulvérisatrice et le corps annulaire de façon à ce que 25 /o au maximum de la quantité totale d'air comburant puisse passer par cet espace. annulaire. Il est également avantageux de dis poser dans le canal principal d'admission d'air des nervures et chicanes destinées à guider le flux d'air passant par ce canal, et à lui impri mer un mouvement de rotation. Enfin, la construction du brûleur peut être prévue de telle façon qu'aucun canal ne débouche di rectement à l'air libre, ceci afin d'éviter le danger d'un retour de flamme.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution du brûleur pulvérisateur à pression d'huile faisant l'objet de la présente invention.
Fig. 1 est une coupe longitudinale axiale de ce brûleur.
Fig. 2 est une coupe suivant la ligne I-I de la fig. 1.
Le brûleur représenté est plus spéciale ment destiné aux chaudières marines et indus trielles. A travers une plaque de recouvrement 1 du brûleur passe une conduite d'admission d'huile 2 aboutissant à une buse pulvérisatrice disposée dans la chambre de combustion. Au tour de la buse pulvérisatrice est disposé un revêtement 3 se rétrécissant comiquement vers l'embouchure de la buse pulvérisatrice. Le revêtement 3 est entouré d'un corps annulaire 4, .dont l'ouverture intérieure est également conique, un intervalle étant ménagé entre le revêtement et l'intérieur du corps 4.
Il en ré sulte, entre le revêtement 3 et le corps annu laire, un espace annulaire 5 servant à L'ame née de l'air comburant. L'ouverture intérieure du corps 4 va en diminuant depuis l'arrière jusqu'à un minimum qui se trouve au droit de l'extrémité antérieure du revêtement 3. après quoi cette ouverture intérieure s'évase comiquement pour entourer le jet d'huile sor tant de l'orifice du revêtement. Le corps annu laire 4 est à son tour entouré d'un tronc de cône 6, de sorte qu'une conduite principale d'amenée d'air 7 est formée entre le corps an nulaire 4 et le tronc de cône 6.
Ce dernier se prolonge par un corps 8 présentant une ouver ture intérieure s'évasant comiquement et qui est de préférence exécuté en une matière ré erbératrice de chaleur.
Ainsi qu'il ressort du dessin, la forme co nique des espaces annulaires 5 et 7 est choisie de façon à ce que l'air comburant rencontre à son arrivée le jet conique d'huile 9 sortant de la buse pulvérisatrice. L'air est amené depuis un espace 10 par un canal 11 à un dispositif régulateur 1\3 et, de là, à l'espace annulaire 5 et an canal 7. Dans l'espace annulaire 5 est prévu un guidage 14 en forme d'hélice des tiné à, impartir un mouvement de rotation à pair comburant passant par l'espace annulaire. 1 ies chicanes 13 dans le ca'na'l d'admission 7 r(@mplissent le même but.
Le dispositif régulateur 1\? permet de ré- g ler l'amenée d'air comburant. Ce dispositif, très simple, consiste en un disque 1.6, suscep tible d'être actionné au moyen d'un engrenage par une manivelle 15, pour tourner devant un second disque, l'un des disques présentant des ailettes et l'autre des ouvertures donnant accès < < , l'espace annulaire 5 et aussi au canal prin cipal d'amenée d'air 7.
La forme peut en être choisie de telle faon qu'à chaque position du disque 16 correspondra une relation détermi née entre les ouvertures donnant accès à l'es pace annulaire 5 et celles menant au canal principal d'amenée d'air 7.
Afin d'obtenir une distribution uniforme de l'air par le canal 11, on pourra en outre prévoir, en avant de ce canal, un distributeur 1 7 muni d'ouvertures appropriées.
La construction du brûleur représenté a été prévue de façon que l'air comburant soit amené par différents canaux, et qu'il n'existe aaieun canal menant directement à l'air libre. éliminant ainsi tout danger pour le personnel de service de l'installation de chauffage. Ainsi (lue les essais l'ont démontré, le brûleur repré senté permet. la combustion parfaite d'huiles lourdes, sans qu'il en résulte de carbonisation ou autres inconvénients mentionnés plus haut.
Le parfait fonctionnement de ce brûleur est dû principalement au fait que l'espace annu laire 5, séparément et indépendamment du canal principal d'amenée d'air 7 , se trouve en communication directe avec l'admission d'air. L'air ne doit donc pas être aspiré dans l'espace annulaire; il y est admis automatiquement dans une proportion déterminée par rapport à la quantité d'air comburant s'écoulant par le canal principal 'admission. En outre, tant dans l'espace annulaire 5 que dans le canal principal d'amenée d'air 7, l'air comburant est entraîné dans un mouvement rotatif, condition essentielle pour une bonne combustion, ainsi que l'ont démontré les essais.
Enfin, la possi bilité de réglage de la quantité d'air amenée par l'espace annulaire 5 et le canal principal 7 contribue également à assurer le fonctionne ment parfait du brûleur.