Procédé pour supprimer, au moins partiellement, le dépôt de carbone sur les organes d'un brûleur à huile combustible, et brûleur pour la mise en aeuvre de ce procédé. lies brûleurs alimentés en huiles combusti bles sujettes à déposer du carbone présentent un inconvénient: au bout d'un certain temps, le brûleur est tellement encrassé par le dépôt de carbone qu'il faut procéder à un nettoyage à fond du brûleur. Ce nettoyage entraîne la mise hors service momentanée du brûleur, ce qui constitue évidemment un inconvénient. En général, le carbone se forme à diverses températures.
Pour presque toutes les sortes d'huile combustible, on peut cependant indi quer une zone de températures dans laquelle tend à se former un important dépôt de car bone. Parfois, ce dépôt gênant est dénommé amas de carbone. L'expérience a prouvé que cet amas se produit lorsque l'huile combusti ble vient en contact avec des parties du brû leur portées à une température favorable à la formation de cet amas. Cependant, du car bone peut aussi se déposer d'une façon gê nante au-delà de cette zone de températures, et ce dépôt peut provoquer l'encrassement du brûleur.
L'invention comprend un procédé pour supprimer, au moins partiellement, le dépôt de carbone sur les organes d'un brûleur à. huile combustible lors de la gazéification d'une huile sujette à déposer du carbonne à chaud. Ce procédé est caractérisé en ce qu'on amène au brûleur de l'air de combustion pré chauffé à une température telle que les par ticules (le carbone disparaissent par oxyda- tion et en ce qu'on amène l'huile combusti ble sur au moins une surface de vaporisation qui porte cette huile à une température à la quelle il ne se produit pas de dépôt gênant de carbone, l'huile étant vaporisée sur cette sur face par la chaleur que ladite surface absorbe de l'air préchauffé,
tandis qu'on dispose les parties du brûleur en contact avec l'huile combustible de manière que leur tempéra ture se trouve hors de la zone de tempéra tures dans laquelle l'huile combustible forme un dépôt de carbone.
Dans une mise en ouvre du procédé, la formation d'un dépôt gênant de carbone est évitée tout d'abord par un choix judicieux du montage des organes du brûleur. A sa sortie du conduit d'alimentation, l'huile combustible se trouve à une température inférieure à celles de la zone critique pour la formation d'un amas de carbone, tandis que sur la sur face de vaporisation, elle est portée à une température supérieure à celles de cette zone critique. De plus, elle ne vient nulle part en contact avec des parties du brûleur pendant le temps qu'elle se trouve à une température critique pour la formation d'un amas de car bone. Il ne peut donc se former d'amas de carbone.
Pendant le passage de la zone de températures critique, il se produira évidem ment un dépôt de carbone, mais ce carbone est alors entraîné par l'air de combustion vers la surface de vaporisation et y est porté à. une température à laquelle le carbone dis paraît immédiatement par oxydation, de sorte qu'il ne peut y provoquer d'amas.
Dans ime mise en aeuvre particulière du procédé conforme à l'invention, on utilise un vaporisateur affectant une forme telle que, par suite de la transmission de chaleur entre l'air de combustion et le vaporisateur, la sur face de ce dernier est portée à une tempéra , tore pour laquelle le dépôt de carbone formé sur le vaporisateur est enlevé par oxydation. On obtient ainsi, d'une manière très simple, la température requise du vaporisateur.
L'invention comprend aussi lin brûleur pour la mise en oeuvre du procédé, caractérisé par le fait que l'extrémité d'une canalisation d'alimentation dluile et au moins une sur face de vaporisation tournée vers cette extré mité sont disposées, l'une par rapport à l'au tre, de manière qu'il subsiste in espace libre entre ladite extrémité et ladite surface.
Pour favoriser la transmission de chaleur entre l'air de combustion et la surface de va porisation, cette dernière peut comporter des nervures, des ailettes ou d'autres moyens aug mentant cette surface. Il est avantageux que le brûleur consiste en une pièce tubulaire pour l'alimentation en air de combustion et en un vaporisateur essentiellement cylindri que monté dans le centre de la pièce tubu laire, vaporisateur dont l'extrémité tournée vers la conduite d'alimentation d'huile est conique.
Dans une forme d'exécution particulière, le brûleur peut comporter une pièce tubu laire, la surface de vaporisation étant consti tuée par des pierres réfractaires remplissant ladite pièce et que -traverse l'air de combus tion, pièce tubulaire dans laquelle débouche aussi la conduite d'alimentation d'huile.
Pour éviter que la conduite d'alimentation d'huile combustible soit portée à. une tempé rature très élevée par l'air de combustion qui la lèche, il peut être avantageux de munir cette conduite de moyens réfrigérants.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemples et schématiquement, deux formes d'exécution du brûleur que comprend l'in vention.
Le brûleur représenté en fig. 1 consiste essentiellement en une pièce tubulaire 1, ali mentée à la partie supérieure, dans la direc tion des flèches A, par de l'air de combustion préchauffé, en une conduite d'alimentation d'huile combustible 2 et en un vaporisateur 3, qui est suspendu dans la pièce tubulaire 1 à l'aide de quelques supports 4. La flamme quitte le brûleur à la partie inférieure de la pièce tubulaire 1.
Ce brûleur fonctionne de la manière sui vante: L'air de combustion, amené dans la di rection des flèches A, est préchauffé à une température telle que si l'on ne prenait pas de mesures spéciales, l'huile de combustion qui est chaufée par cet air de combustion et qui pénètre dans le brûleur par la canalisa tion 2 déposerait du. carbone qui pourrait provoquer l'encrassement des organes du brû leur. Cet encrassement se produit en parti culier lorsque la trajectoire de l'huile com bustible rencontre des organes du brûleur portés à une température particulièrement indiquée pour provoquer le dépôt de parti cules de carbone.
Dans le brûleur représenté en fig. 1, cet inconvénitent est évité du fait que le vaporisateur 3 est monté, par rapport à l'ouverture de sortie 2a de la conduite d'ali mentation d'huile 2, de manière qu'entre cette ouverture de sortie 2a et le sommet 6 du va porisateur 3 ne se trouvent pas d'organes du brûleur portés à cette température. Le vapo risateur 3 absorbe en effet de l'air de cozn- biistion qui le lèche, une quantité de chaleur telle que la température de la surface du va porisateur 3 dépasse notablement celle à la quelle le combustible dépose du carbone.
Les particules de carbone produites pendant le passage de la zone de températures dans la quelle pourrait se former un dépôt de car bone, sont, il est vrai, entraînées par l'huile combustible et par l'air de combustion vers la surface du vaporisateur 3, mais cette sur face est portée à une température plus éle vée à laquelle les particules de carbone dé posées sur cette surface disparaissent prati- quement immédiatement par oxydation, de sorte qu'il ne se dépose pas sur ce vaporisa teur de carbone qui pourrait en provoquer l'encrassement. L'exemple suivant donne une idée des températures rencontrées pendant le fonctionnement du brûleur.
Une huile com bustible déterminée est introduite à une tem pérature d'environ 20 C dans la canalisation d'alimentation 2 et, par suite du chauffage de cette conduite provoquée par l'air de combus tion qui la lèche, au moment où l'huile quitte, en génréal sous forme de gouttelettes, l'ou verture de sortie 2a de cette canalisation, elle se trouve à une température d'environ 100" C. L'air de combustion est préchauffé à une tem pérature d'environ 550 C. Par suite de la transmission de chaleur de l'air de combus tion au vaporisateur 3, la surface de ce der nier se trouve à une température d'environ 450 C.
La présence des nervures 5 sur la surface du vaporisateur assure en effet une bonne transmission de chaleur entre l'air de combustion et le vaporisateur. Entre cette ouverture de sortie et le sommet. 6 du vapori sateur 3, l'huile combustible sortant en 2a de la conduite d'huile combustible sera donc por tée très rapidement à une température d'en viron 450 C environ par absorption de cha leur de l'air de combustion et parcourt donc la zone de températures dans laquelle cette huile combustible présente une forte tendance à la formation d'un amas de carbone sans venir en contact avec des organes du brûleur sur lesquels pourrait se déposer un tel amas.
Les particules de carbone produites pendant le passage de cette zone de températures sont entraînées par l'huile combustible, éventuel lement par l'air de combustion, et se déposent sur la surface du vaporisateur 3, mais dispa raissent cependant immédiatement de cette surface par oxydation. Le combustible qui parvient sur le vaporisateur 3 se répand uni formément sur la surface de ce vaporisateur, grâce à la. forme conique de ce dernier, absorbe clé la chaleur, se vaporise et. la va peur de combustible ainsi obtenue se mélange avec l'air clé combustion pour former un gaz combustible, (le sorte qu'a la partie inférieure du brûleur se produit une flamme. Pour em pêcher que la conduite d'alimentation d'huile 2 soit portée à une température trop élevée, on peut la munir de moyens réfrigérants.
Dans la forme d'exécution du brûleur re présenté en fig. 2, la surface de vaporisation est constituée par une certaine quantité de pierres réfractaires 7, posées sur une toile métallique 8. Le combustible sortant de la canalisation d'alimentation d'huile 9 tombe outte à goutte sur ces pierres réfractaires et se vaporise sous l'effet (le la chaleur que ces pierres ont absorbée de l'air de combustion amené à la partie supérieure du brûleur.
Dans cette forme d'exécution aussi, le côté inférieur 10 de la. canalisation d'huile est disposé, par rapport au niveau supérieur des pierres 7, de manière qu'il subsiste un espace libre entre l'extrémité 10 et la surface supé rieure des pierres 7, afin qu'il ne puisse se former d'amas de carbone dans le brûleur.
Il va de soi que, dans la construction des- dites formes d'exécution du brûleur et en particulier dans le montage relatif de la ca p alisation d'alimentation d'huile et de la surface de vaporisation, il faut tenir compte clé la sorte d'huile combustible qui sera utili sée dans le brûleur.