CH194543A - Dispositif d'admission d'air additionnel dans la conduite d'admission du mélange combustible d'un moteur à explosion. - Google Patents

Description

  Dispositif d'admission d'air additionnel dans la conduite d'admission du mélange  combustible d'un moteur à explosion.    La     présente    invention se rapporte à un  dispositif d'admission d'air additionnel dans       la,    conduite d'admission du mélange combus  tible d'un moteur à explosion.

   Ce dispositif  se     caractérise,    suivant l'invention, par une       tête    creuse montée sur cette conduite d'ad  mission, à un endroit situé entre un organe  d'étranglement prévu dans     cette    conduite, et  le cylindre, cette     tête    creuse étant pourvue  d'au moins un organe réglable d'admission  d'air frais, d'au moins une valve réglable  d'admission de gaz chaud et d'un orifice d'en  trée pour des vapeurs d'huile provenant du  carter du moteur, ces fluides se mélangeant  dans     la,    tête creuse pour passer ensuite dans  la     conduite    d'admission, la température du  mélange se réglant en ajustant .l'organe d'ad  mission d'air frais et la valve d'admission de  gaz chaud.

    



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une forme d'exécution de l'objet  de l'invention.    La     fig.    1 montre ce dispositif monté sur  un moteur à explosion à six cylindres;  La     fig.    2 est une coupe verticale de la  tête creuse du     dispositif,    et  La     fig.    3 est une coupe transversale sui  vant la ligne     II-II    de la     fig.    2.  



  Sur la conduite d'aspiration a du mélange  combustible     (fig.    1) du moteur à explosion A  est montée, entre le clapet d'étranglement b  et les cylindres, au moyen d'un     tronçon    de  tube c et d'une pièce de raccord en forme  d'entonnoir     c',    une tête creuse d.     Cette    tête  creuse d porte trois     organes    d'admission d'air  frais réglables e et deux valves d'admission  réglables i pour l'admission de gaz chaud pro  venant de la     conduite    d'échappement du mo  teur A, cette conduite n'étant pas visible à la       fig.    1.

   Les organes e sont constitués par des  vis à tête     e',    dont chacune est pourvue, à par  tir de son extrémité, d'une rainure longitu  dinale     e2,    qui est découverte sur une longueur  plus ou moins grande, ou pas du tout     (fig.    3),  suivant la position à laquelle on a ajusté les      vis e. Un     ressort    à boudin     e'    disposé entre  la tête et des vis e et la surface de la tête  creuse sert à maintenir ces vis e dans la posi  tion d'ajustement désirée. Les valves réglables       i    sont constitues par des valves de bicyclette  usuelles.

   A la     fig.    3, une de ces valves i est  fermée complètement, ce qui est effectué,  comme il est connu dans ce genre de valve, au  moyen d'un     petit    écrou     vissé    sur la tige de  la. soupape de valve de façon à presser cette  dernière sur son siège pour la fermer,     l'autre     des valves i,     qui    est     ouverte,    étant reliée à  un tuyau d'admission de gaz chaud il, dont  l'autre     extrémité    se termine par un petit en  tonnoir disposé à l'intérieur de la     conduite     d'échappement du moteur A de façon à cap  ter une partie des gaz d'échappement qui sont  amenés par la conduite il à la tête creuse d.

         Ira    valve     i,    représentée à son état de ferme  ture, pourrait être     similairëment    reliée à la  conduite d'échappement du moteur A. La tête  creuse d est pourvue en outre d'un orifice  d'entrée qui communique, par l'intermédiaire  d'un tuyau f, avec le carter du moteur A et  par lequel sont     admises,    à la tête creuse d,  des vapeurs huileuses se formant dans ce dit  carter de moteur.

   L'extrémité du tube c, s'en  gageant dans l'entonnoir ci, est pourvue d'une  pièce g formant siège de soupape, dans la  quelle sont prévus des     conduits        g1.    Sur     cedit     siège est     assise    la tête h d'une soupape de re  tenue; la tige k de cette soupape s'étend à  travers le tube c jusque dans la tête creuse d  et. traverse la paroi de celle-ci.

   L'extrémité de  cette tige sortant. de la tête creuse est munie  d'un ressort à boudin     in,    disposé pour solliciter  la tête de soupape<B>lb</B> vers son siège.     n.    est un  filtre ayant la forme d'une enveloppe conique       e-t    disposé dans le tube c de façon à retenir  les impuretés pouvant se trouver dans les di  vers fluides arrivant à la tête creuse     d.        lil    est  un petit conduit pratiqué dans la tête de sou  pape     h,    par lequel une petite quantité de mé  lange     additionnel    peut passer même lorsque  la soupape est     fermée.     



       Le    dispositif décrit fonctionne de la ma  nière suivante:       Lorsque    le moteur A est. en marche. il    aspire, en outre du mélange gazeux provenant  du carburateur o, en particulier lorsque le  clapet d'étranglement b est en position de  fermeture, un mélange additionnel d'air frais,  del gaz chaud et de vapeurs huileuses par la  tête creuse d,     oà    ces divers fluides gazeux se  mélangent, ce mélange de fluides additionnel  passant à travers le filtre     n    et la soupape de  retenue qui, sous l'effet d'aspiration du mo  teur A, est amenée à l'encontre de la. force du  ressort     ira,    à     sa    position d'ouverture.

   Ainsi  vient se mélanger, au mélange combustible  alimentant le moteur, un mélange gazeux ad  ditionnel. Il en résulte une meilleure combus  tion, donc une économie de combustible. En  même     temps,    les vapeurs huileuses arrivant  ainsi dans le mélange gazeux aspiré par le  moteur A lubrifient, par le dessus, les pistons  du moteur. Un autre avantage encore est que  la température du mélange additionnel peut  être réglée, suivant les conditions météorolo  giques, climatériques, etc., en vue de -la réa  lisation de l'économie de combustible la plus  grande possible, par un ajustement des vis e  et des valves i.

Claims (1)

1. REVENDICATION: Dispositif d'admission d'air additionnel dans la conduite d'admission du mélange com bustible d'un moteur à explosion, caractérisé par une tête creuse montée sur-cette conduite d'admission à un endroit situé entre un organe d'étranglement prévu dans cette conduite et le cylindre, cette tête creuse étant pourvue d'au moins un organe réglable d'admission d'air frais, d'au moins une valve réglable d'admission de gaz chaud et d'un orifice d'en trée pour des vapeurs d'huile provenant du carter du moteur, ces fluides gazeux se mé langeant dans la tête creuse pour passer en suite dans la conduite d'admission, la tempé rature du mélange se réglant en ajustant l'or gane d'admission d'air frais et la valve d'ad mission de gaz chaud.

   SOUS-REVENDICATIONS: I Dispositif suivant la revendication, carac térisé en ce que ladite tête creuse est pour- vue de plusieurs organes réglables d'admis sion d'air frais et de plusieurs valves ré glables d'admission de gaz chaud, ces der nières étant reliées chacune à une conduite qui se termine par un organe disposé à l'intérieur de la conduite d'échappement du moteur de façon à pouvoir capter une partie des gaz d'échappement.

   2 Dispositif suivant la revendication, carac térisé en ce que ladite tête creuse est montée sur la conduite d'admission du moteur au moyen d'une pièce tubulaire et d'une pièce de raccord, une soupape de retenue étant disposée dans ladite pièce tubulaire, cette soupape présentant une tige s'étendant jus- que dans la tête creuse et traversant la paroi de celle-ci, l'extrémité de cette tige faisant saillie à l'extérieur de la tête étant munie d'un ressort disposé pour retenir la soupape à sa position de fermeture.

   3 Dispositif suivant la revendication et la sous-revendication 2, caractérisé par un filtre disposé de telle façon dans ladite pièce tubulaire qu'il empêche les impuretés pouvant se trouver dans les fluides gazeux amenés à ladite- tête creuse de passer dans la conduite d'admission.