Transmission à frein et roue libre incorporée dans un moyeu, notamment pour cycle La présente invention concerne une transmission à frein et roue libre incorporée dans un moyeu, no tamment pour cycle, montée sur un axe fixe par l'intermédiaire de roulements dont l'un au moins est porté par un support vissé sur l'axe.
L'invention a pour but de permettre le blocage du support après réglage, afin d'assurer son maintien ainsi que celui des roulements au cours des essais et des manutentions antérieures au montage par exemple, sur un cycle.
La transmission suivant l'invention comporte à cet effet un élément de blocage constitué par un contre-écrou, vissé sur l'axe et noyé complètement dans un logement annulaire ménagé entre l'axe et un prolongement tubulaire axial du support, dirigé vers l'extérieur de la transmission, cet élément de blocage étant en butée contre le support pour le bloquer sur l'axe par rapport au moyeu et au frein et maintenir l'alignement des roulements.
Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, une forme d'exécution de la transmission objet de l'invention.
La fig. 1 .est une vue en élévation, en coupe lon gitudinale partielle, de ladite forme d'exécution, dans laquelle le dispositif d'ajustement et de blocage du support est adapté à une transmission à deux rap ports et frein incorporée dans un moyeu de cycle, et la fig. 2 montre en perspective le support et son dispositif de blocage.
L'axe fixe 11 du moyeu est monté par exemple sur la fourche arrière d'un cycle. La rotation d'un manchon d'ancrage 12 vissé sur l'axe est interdite par un bras d'ancrage 13 retenu contre le manchon par un écrou 14.
Le bras d'ancrage est fixé à la fourche par une pince 16 conventionnelle. Sur une douille filetée de rapport inférieur 17, montée à frottement doux sur l'axe 11, est vissé un écrou d'embrayage de rapport inférieur 18 pouvant venir en contact avec une surface d'embrayage cor respondante 19 d moyeu 21 :et s'en dégager.
La douille filetée de rapport inférieur 17 porte des billes de roulement 23 sur lesquelles tourne une douille filetée de rapport supérieur 22. Un écrou d'embrayage de rapport supérieur 24 vissé sur la douille de rapport supérieur peut venir en contact avec une surface d'embrayage 26 du moyeu et .s'en dégager.
Le moyeu est porté par des billes de roulements 27 et 28 logées dans des rampes respectivement mé nagées sur la douille de rapport ,supérieur 22 et sur un cône de frein 29. Le cône de frein est fixé au manchon d'ancrage 12 ou d'une seule pièce avec lui.
Une série de disques de freinage empilés 31 sont clavetés alternativement au moyeu 21 et au manchon d'ancrage 12 ; un plateau<B>de</B> pression 32 claveté cou lissant sur le manchon 12 permet de presser l'empi lement de disques contre le cône 29 lorsqu'il est déplacé à partir de sa position de repos définie par un jonc 33 monté sur le manchon.
Un dispositif de freinage de la rotation des écrous comprend un élément de couplage 34, monté libre sur le plateau de pression de frein 32 et relié par clavetage coulissant à l'écrou de rapport inférieur 18, et un élément bobiné de freinage 36.
Un second dispositif de freinage comprend un élé ment de couplage 37 qui tourne librement sur l'écrou 24 et possède une liaison coulissante avec :l'écrou de rapport inférieur 18, et un élément de freinage de rapport supérieur 38 bobiné en hélice. Ce second dis positif freine l'écrou de rapport supérieur et les piè- ces du mécanisme de sélection et d'indexage qui lui sont reliées.
Le mécanisme de sélection et d'indexage, désigné dans son ensemble par le numéro de référence 39, est associé à l'écrou de rapport supérieur ; il permet au conducteur de provoquer ou d'interdire l'em brayage de l'écrou de rapport supérieur sur le moyeu. Ce mécanisme est décrit en détail dans le brevet No 369375 au nom du titulaire.
Les douilles filetées sont entraînées à leurs vites ses respectives à partir d'un élément d'entraînement 41 comprenant un pignon 42 et une couronne à den ture intérieure 43 fixée à un anneau 44 solidaire de l'extrémité de la douille de rapport supérieur.
Un anneau porte-s.atellites 46 fixé à l'extrémité de la douille de rapport inférieur est équipé d'un certain nombre de pivots 48 sur lesquels tournent des satel lites 47 qui engrènent la couronne 43 et un pignon planétaire 49 décrit plus loin. Un contre-cône 51 maintient les extrémités des pivots 36.
Un support de pignon 52 est vissé sur la partie terminale gauche de l'axe 11 (fig. 1). Ce support est constitué d'un corps 53 vissé sur l'axe, muni d'un rebord radial 54 et d'un prolongement tubulaire 59. A la périphérie du rebord 54 est ménagée la rampe interne 56 des billes de roulement 57 interposées entre le rebord et le contre-cône 51.
Le pignon planétaire 49 est fixé, par exemple par brasure, à un prolongement de guidage 58 d'une seule pièce avec le corps 53 du support de pignon. Pour des raisons de coût de fabrication le planétaire 49 et le prolongement de guidage 58 sont en général d'une seule pièce, mais pour plus de commodité dans l'exposé ils seront considérés comme deux entités dis tinctes, fixes l'une par rapport à l'autre, dans la suite de la description.
Le prolongement tubulaire 59 du corps 53 mé nage un intervalle annulaire entre lui et la partie terminale filetée de l'axe. L'extrémité avant du pro longement 59 est munie de dents 61 qu'un écrou de blocage 62 plaque contre la fourche lors du montage du moyeu de façon à solidariser le support de pignon 52 dé l'axe, malgré les forces de réaction exercées lors de l'entraînement par le train d'engrenages 43, 47, 49 et lors du freinage.
Contre le corps 53 du support de pignon 52 est bloqué un contre-écrou 63 vissé sur l'axe dans l'in- tervalle annulaire laissé libre par le prolongement tubulaire. L'encombrement axial du contre-écrou 63 doit de préférence être inférieur à la profondeur du prolongement annulaire 59 afin que le contre-écrou soit noyé tout entier dans l'intervalle annulaire:
ainsi il n'est pas nécessaire d'utiliser une rondelle de type spécial, ce qui serait le cas si le contre-écrou débor dait et qu'il faille interposer une rondelle prenant appui sur le cône 52 entre cône et fourche. Des enco ches 64 pratiquées dans la face terminale du contre- écrou 63 permettent de le visser au moyen d'un outil convenable. Les pièces sont assemblées dans la disposition représentée en fig. 1.
Le support de pignon 52 est vissé sur l'axe jusqu'à ce qu'il exerce sur les billes 57 une force qu'elles retransmettent en chaîne dans le sens axial, tout le long du moyeu du frein, aux billes de roulement 23, 27, 28 et 57. Cette force axiale est prédéterminée à une valeur suffisante pour que les billes de roulement portent correctement sur leurs rampes respectives et soient centrées pour ab sorber dans des conditions convenables les efforts qu'elles subissent.
Pour que la transmission fonc tionne correctement il est essentiel que l'alignement initial soit parfait et qu'il soit maintenu en dépit des manipulations que subit le moyeu en cours d'essais et de transport avant montage sur un cycle. Le main tien du réglage est assuré par le contre-écrou 63 vissé sur l'axe dans le logement annulaire laissé libre par le prolongement 59 et amené en butée contre le corps 53 qu'il immobilise.
La possibilité de verrouiller le support sur l'axe permet de régler en atelier les charges axiale et cen trale de centrage des roulements, au moyen d'instru ments dont on ne dispose pas habituellement au- dehors. Le frein ou la transmission peuvent être actionnés par la suite sans risque de. décentrage des roulements à la suite d'un déplacement du support 52 sous l'action des forces de réaction exercées par le train d'engrenages, car le contre-écrou 63 ver rouille le cône de pignon en position correcte.
Lors de l'assemblage ultérieur de la transmission dans la fourche arrière d'un cycle, les dents 61 sont plaquées par l'écrou de blocage 62 contre l'une des faces de la fourche, mais le contre-écrou n'intervient pas alors et son réglage ne peut donc être modifié accidentelle ment.
Le blocage du support par l'appui des dents assure la transmission à la fourche des forces exer cées par le planétaire 49 sur le pignon et interdit la rotation, dû support. Il est bien évident que la trans mission des, effort à la fourche n'est assurée par les dents que si le contre-écrou est complètement noyé dans le prolongement tubulaire 59.
La fonction du contre-écrou une fois la transmis sion fixés à la fourche d'un cycle est quelque peu différente de celle qu'il assure lors du transport. Lors de l'entraînement, la réaction axiale du mécanisme est dirigée vers l'extérieur et elle est donc encaissée par la butée des dents contre la fourche et l'appui du contre-écrou .sur l'axe. Lors du freinage, une réac tion axiale encore plus élevée s'exerce sur le support de roulement à travers le train d'engrenages et tend à visser le support 52 vers les mécanismes.
Mais tout déplacement du support provoquerait des troubles ultérieurs de fonctionnement par suite du déréglage des forces axiales et radiales sur les roulements. Le contre-écrou intervient alors pour bloquer le support de pignon dans sa position axiale correcte. Incidem ment on peut noter qu'une inversion du sens du file tage de l'axe se traduirait par une permutation des tendances du support à se visser et se dévisser.