CH377148A - Démarreur pour moteur à combustion interne - Google Patents

Description

      Démarreur    pour moteur à combustion     interne       L'invention a pour objet un démarreur à air com  primé pour moteur à combustion interne.  



  Le dessin annexé représente, à titre d'exemple,  une forme d'exécution du démarreur objet de l'in  vention.  



  La     fig.    1 représente le démarreur en coupe au  repos.  



  La     fig.    2 est une vue en coupe horizontale de ce  démarreur faite au niveau de son moteur rotatif.  La     fig.    3 est une vue analogue à la     fig.    2 repré  sentant le pignon du démarreur en prise avec la cou  ronne dentée du moteur à faire démarrer.  



  La     fig.    4 est une vue correspondant à la     fig.    2.  Le démarreur représenté comprend un moteur à  engrenage à air     comprimé    1. Ce moteur qui pourrait  aussi être à palettes est alimenté par une canalisation  16 pouvant être mise en communication avec une  arrivée d'air comprimé 5. Le pignon 30 fixé sur  l'arbre du moteur engrène avec la denture intérieure       18s    d'un corps     rotatif    18 qui tourne donc ainsi en  même temps que le moteur 1. Dans un alésage  axial du corps 18 est logé un moyeu 6a présentant  à son extrémité supérieure un pignon d'attaque 6.

    La surface extérieure du moyeu 6a présente des rai  nures hélicoïdales en prise avec des ergots aménagés  à l'intérieur du corps 18, de telle manière que     ce     moyeu 6a puisse coulisser     axialement    à l'intérieur du  corps 18 en permettant ainsi d'amener le pignon 6  en prise avec la couronne 9 du moteur à entraîner.  



  Le moyeu 6a est solidaire à sa partie inférieure  d'un manchon 6b qui forme tiroir à l'intérieur d'un  distributeur 31, et coulisse dans une chambre 10 au  fond de laquelle débouche une canalisation 4. A un  certain niveau du tiroir au-dessus du fond de la  chambre 10, ce tiroir découvre des trous 22, par les  quels la chambre 10 communique avec une cana  lisation 12. La communication des canalisations 4    et 12 ne peut intervenir que lorsque le manchon 6b,  repoussé vers le haut par l'air     arrivant    de la canali  sation 4, s'est élevé au-dessus des trous 22,     c'est-à-          dire    lorsque le pignon 6 est engrené avec la cou  ronne 9.  



  La canalisation 4     communique    avec la cana  lisation 16 d'alimentation du moteur par un canal  7, et par     l'intermédiaire    d'une soupe auxiliaire 3,  avec la     canalisation    5. Une soupape principale  14 isole la canalisation 16 de l'arrivée d'air sous  pression 5. Lorsque les vannes 3 et 14 sont ou  vertes, les     canalisations    4, 16 sont en communica  tion directe avec la canalisation 5. Lorsque la sou  pape principale 14 est fermée, l'air arrivant par la  canalisation 5 peut, en contournant latéralement la  dite soupape     principale,    arriver jusqu'à la soupape  auxiliaire 3.

   Ces soupapes sont commandées à dis  tance par le     bouton-poussoir    2 placé en tout endroit  convenable par exemple sur le tablier du véhicule.  



  En appuyant sur le bouton 2,     l'air    qui se trouve  à l'intérieur de la soupape 3 peut s'échapper par le  conduit 3a puis par le conduit<I>3b, en</I> passant autour  du clapet 13 disposé à     l'intérieur    de la soupape prin  cipale 14. De là, cet air peut s'échapper en<I>2a</I> et<I>2b.</I>  Cet air s'étant échappé, l'air arrivant en 5 ouvre  alors la soupape 3, déséquilibrée du fait de la diffé  rence de pression sur ses deux faces, et l'air circule  dans la canalisation 4. De l'air comprimé passe par  la canalisation 7, et remplit progressivement la cana  lisation de grand diamètre 16 d'alimentation nor  male du moteur 1, et met celui-ci en route à vitesse  lente.

   Simultanément, l'air de la     canalisation    4 atteint  la chambre 10, le tiroir 6b est repoussé vers le haut,  d'où translation axiale du pignon 6 en même temps  qu'il tourne lentement. Lorsque le pignon 6 a atteint  sa position d'engrènement avec la couronne 9, la  communication entre les canalisations 4 et 12 est ou-           verte    et l'air sous pression arrivant jusqu'au clapet  13 soulève celui-ci,

   ce quia pour     effet    de mettre en  communication l'intérieur de la soupape     principale     14 avec les     orifices    de fuite<I>2a</I> et<I>2b.</I> Le déséqui  libre créé sur la     surface        interne    de la soupape 14  permet au     fluide    5 de la repousser et la communica  tion se fait alors directement entre les canalisations  5 et 16, d'où     alimentation    du moteur 1 à gros régime.  



  Des dispositifs d'étranglement 8 permettent de  régler les débits dans les     canalisations    4, 7 et 12.  Ainsi le moteur 1 est alimenté d'abord à petit  débit par la     canalisation    de petit diamètre 7 pour  tourner lentement, ensuite à grand débit pour le ré  gime à grande puissance, par la canalisation 16.  



  Lorsqu'on cesse d'appuyer sur le bouton de dé  marrage 2., l'échappement d'air par les orifices 2a et  2b     cesse,    et     grâce    aux fuites entre les clapets et les  soupapes, et leurs corps de guidage, l'air sous pres  sion arrivant par la     canalisation    5 remplit le volume  intérieur des soupapes,     ce    qui tend à les faire re  fermer et à appliquer de nouveau leurs têtes sur  leurs sièges,     grâce    à l'action des ressorts.  



  Lorsque les soupapes 3 et 14 sont fermées, les  pignons du moteur     continuent    à tourner par inertie,  ce qui provoque par aspiration un certain vide dans  les canalisations 16 et 4. Le vide se fait également  dans les parties 10, 22 et 12, ce qui     entraîne,    en fin  de cycle, la fermeture de la soupape 13. Peu à peu le  pignon 6 aidé par le ressort de rappel 17 revient à  sa position initiale.

Claims (1)

1. REVENDICATION Démarreur à air comprimé pour moteur à com bustion interne, caractérisé par un moteur à air comprimé entraînant un corps tournant, portant un pignon d'attaque solidaire en rotation dudit corps, et pouvant coulisser par rapport à celui-ci, pour venir engrener avec une couronne dentée du moteur à faire démarrer, par des moyens pour commander le coulissement de ce pignon et par des moyens pour alimenter le moteur successivement à deux débits différents par deux canalisations, afin de le faire tourner successivement à deux régimes, de rotation différents. SOUS-REVENDICATIONS 1.

   Démarreur selon la revendication, caractérisé en ce que l'arbre portant le pignon d'attaque forme le tiroir d'un distributeur intercalé dans un circuit d'air comprimé amenant de l'air comprimé pour agir sur l'extrémité dudit arbre, afin de faire coulisser celui-ci. 2. Démarreur selon la sous-revendication 1, ca ractérisé par une soupape commandée par bouton- poussoir dont l'ouverture provoque la mise en com munication de la canalisation d'alimentation en air comprimé, d'une part avec une canalisation abou tissant au distributeur précité, et d'autre part avec celle des deux canalisations d'alimentation du mo teur qui présente le faible diamètre.

   3. Démarreur selon la sous-revendication 2, ca ractérisé en ce que le coulissement de l'arbre por tant le pignon d'attaque ouvre le circuit entre la canalisation aboutissant au distributeur et une autre canalisation le reliant à une soupape principale com mandant la communication entre la canalisation d'a limentation en air comprimé et celle des, deux cana lisations d'alimentation du moteur qui présente le plus grand diamètre. 4. Démarreur selon la revendication caractérisé en ce qu'un ressort agit sur le pignon d'attaque pour le ramener en position initiale.