Dispositif pour régler la vitesse d'une turbine à combustion interne entraînant une hélice à pas variable. Dans les dispositifs connus pour régler la vitesse d'une turbine à combustion interne entraînant une hélice à pas variable, compre nant une soupape réglant l'amenée du coin- hustible et répondant à une manette des gaz, un mécanisme réglable de vitesse constante agissant sur le pas de l'hélice et répondant à un organe de réglage, il a été prévu, pour obtenir un accroissement simultané de la vi tesse de rotation de la. turbine et de la puis sance développée par cette dernière, d'accou pler l'organe de réglage du mécanisme de vi tesse constante à la manette des gaz.
L'aecou- plenient direct dudit organe et de ladite ma nette présente cependant un inconvénient lors < l'une augmentation rapide de l'alimentation en combustible et donc de la puissance, car la turbine s'accélère sous faible charge jus qu'à une vitesse de rotation supérieure à la vitesse correspondant- aux nouvelles position de la manette de gaz et de l'organe de ré glage du mécanisme de vitesse constante avant que ledit mécanisme ait augmenté suffisam ment le pas de l'hélice pour adapter la vi tesse de rotation de la turbine à la puissance développée par celle-ci.
De ce fait, des fluc tuations intempestives de la vitesse et de la charge se produisent avant que le mécanisme de vitesse constante agisse efficacement pour amener la turbine à la vitesse de rotation cor respondant à sa puissance augmentée.
La présente invention vise à éliminer cet inconvénient; elle a pour objet un dispositif pour régler la vitesse d'une turbine à com bustion interne du type précité, qui est ca ractérisé en ce qu'il comprend des moyens d'asservissement disposés entre ledit organe de réglage du mécanisme de vitesse constante et ladite manette des gaz et destinés à modi fier la position dudit organe simultanément .
à celle de ladite manette pour adapter la vi tesse de rotation de la turbine à la puissance développée par celle-ci, lesdits moyens com prenant un relais à. action différée agencé de manière que le déplacement de l'organe de réglage du mécanisme de vitesse constants correspondant à un déplacement rapide de la manette des gaz dans le sens d'une aug mentation de l'alimentation en combustible de la turbine comprenne une première phase à vitesse relativement faible, une seconde phasa à vitesse plus élevée et une troisième phase également à, une vitesse relativement faible, de faeon à amener la, turbine à la vitesse d.,
rotation correspondant à sa puissance aug- nientée sans de nombreuses variations de vi tesse et de charge.
Une forme d'exécution de l'objet de l'in vention comprenant un relais hydraulique à action différée est décrite, à titre d'exemple, en regard du dessin annexé dans lequel: La fig. 1 est une vue schématique dudit. relais hydraulique à action différée; la fig. 2 est un diagramme explicatif; la fig. 3 est une vue partielle des moyens d'asservissement de l'organe de réglage du mécanisme de vitesse constante et de la ma nette de gaz.
Le relais hydraulique à action différée re présenté à la fig. 1 comprend un servi o-moteur formé par une chambre de commande divisée en deux compartiments 11n et<B>11b</B> par un volet mobile 12 solidaire d'un manchon 1.3 monté, à rotation clans le corps 19 du relais. Le man chon 13 constitue l'organe de sortie du servo moteur et est accouplé à. l'organe de réglage, non représenté, du mécanisme réglable de vi tesse constante du dispositif; une portion du- dit manchon constitue également un. premier organe distributeur.
Le manchon 13 précité est monté sur un boisseau 14, ce boisseau pou vant tourner dans ledit manchon constitue l'organe d'entrée du servomoteur et est accouplé à la manette des gaz de la. turbine; une portion dudit boisseau constitue un se cond organe distributeur coopérant avec ledit. manchon pour régler l'alimentation dudit servi o-moteur.
A la fi g. 1, on a représenté, l'une au dessus de l'autre, deux sections transversales du relais, espacées axialement, leur position l'une par rapport à l'autre étant repérée pa- l'axe X-X indiqué. Le manchon 13 et le boisseau 14 portent respectivement les chif fres de référence 13x et 14x dans la partie inférieure de la fig. 1.
-Une conduite d'alimentation 16 est reliée par l'intermédiaire d'une jauge d'étrangle ment 17, limitant. le débit maximum, à. un conduit 118 ménagé dans le corps 19 du re lais et débouchant dans une gorge annulaire 18 ménagée dans le manchon 1.3. Cette < .;or@@e 18 est ménagée dans le manchon 13 dans un plan différent de la. section représentée à la partie supérieure de la fi-. 1, dans une partie du manchon 13 ajustée dans un logement cylindrique dit corps 19.
Elle communique par des conduits 20a et 20b avec deux chambres d'alimentation 23 et 24 formées respective ment entre des nervures<I>glu</I> et 21c et entre des nervures 21b et 21r1 du boisseau 11. Dans une position neutre du relais (comme repré senté à la fig. 1 par exemple), les nervures 21a et 211) du boisseau 14 obturent respecti vement des lumières 22t1 et<B>2</B>2b pratiquées dans le manchon 13 de part et d'autre du volet 12.
Une chambre d'échappement 32 est constituée entre les nervures 21a et 21b du boisseau 11, cette chambre communique avec un canal d'échappement central 33 par l'in termédiaire d'une lumière radiale 33u iriéna- gée dans ledit boisseau.
Comme représenté dans la partie infé rieure de la fir. 1, le manchon 13, 13x pré sente dans cette autre section deux lumières diamétralement opposées 26u, 26b, auxquelles du fluide de commande parvient. par l'inter médiaire d'une conduite 2 7 dérivée de la. con duite 16 et pourvue d'une jauge d'étrangle ment 28.
Pour la position dit relais représen tée à la partie supérieure de la fig. 1, les parties 13X et llx du manchon 13 et du bois seau 1-l sont situées dans la position repré sentée à la partie inférieure de ladite figure, les lumières \?6a. et 26b étant obturées par des nervures 29_1t, et 29b du boisseau. Contraire ment aux nervures 21_a. et<B>211)
</B> qui recouvrent exactement les lumières 2'2n et 22b, les ner vures 29u et 29b susmentionnées sont angtt- lairement sensiblement plus larges que les Ju- iïiières 26u et 26b; elles dépassent ces der nières de 1.0'de chaque côté.
Les nervures 29,t, et 291) délimitent. deux chambres 23.z et 2-l:z communiquant. respectivement avec les deux chambres d'alimentation 23 et 2-1 précédem ment mentionnées.
Dans une position neutre du relais, les nervures 21n et '1.b du boisseau obturent les lumières 22n et 22b du manchon, les compartiments lia, et Ilb sont isolés et le manchon 13, constituant l'organe de sortie du servomoteur, est iinrriobile dans une po sition neutre du relais, tant que le boisseau hl constituant l'organe d'entrée (lu servomoteur n'est, pas déplacé.
Il est entendu qu'une position neutre du relais .peut correspondre à n'importe quelle position du manchon 13 pourvu que le bois- seau 14 soit dans une position correspondante pour laquelle les lumières 22a et 22b soient fermées.
Lors d'un déplacement lent de la manette des gaz correspondant à une augmentation .de l'alimentation en combustible de la turbine, le boisseau 14 accouplé à ladite manette tourne dans le sens des aiguilles d'une montre, par exemple, ce qui provoque, d'une part, l'ouver ture de la lumière 22a, mettant en commu nication la chambre d'alimentation 23 avec le compartiment lla de la chambre de com mande et, d'autre part, l'ouverture de la lumière 22b mettant- en communication le compartiment 11b de ladite chambre et la chambre d'échappement 32. Un premier cir cuit d'alimentation, par la jauge 17, est ainsi établi et du fluide sous pression pénétrant.
dans le compartiment 11(s provoque le dé placement du volet 12 et la rotation du man chon 13 dans le même sens que le boisseau 11 jusqu'à ce que les lumières 22a- et 22b soient à nouveau obturées par les nervures 21a et 21b, le relais se trouvant alors à nouveau dans une position neutre, mais le manchon 13 et l'organe de réglage du mécanisme de vi tesse constante se trouvant dans une nouvelle position correspondant à. la nouvelle position de la manette des gaz et du boisseau 14.
5i le déplacement de la manette des gaz, respectivement du boisseau 14 est suffisam ment lent-, le manchon 13 tourne pratique ment sans retard sur le boisseau 14 pendant. tout le déplacement de ce dernier, et malgré le débit d'alimentation limité par la jauge 17. En effet, pour un réglage lent, le débit de la jauge 7 7 reste suffisant pour assurer le dé placement pratiquement simultané du man chon 13 et du boisseau 14, et le décalage angu laire du manchon et du boisseau reste infé rieur à 10 , de sorte que les lumières 26a et 26b du manchon restent obturées par les ner vures 29a et 29b du boisseau.
Par contre, lors d'un déplacement rapide de la manette des gaz, dans le sens d'une aug mentation de l'alimentation en combustible de la turbine, qui entraîne une rotation rapide du boisseau 14, l'asservissement se produit en trois phases a) une première phase qui se prolonge tant que le retard du manchon par rapport au boisseau ne dépasse pas 10 , l'alimentation du compartiment lla étant assurée unique ment par le circuit de la jauge 17, dont le petit débit assure un déplacement à vitesse relativement faible du manchon 13;
b) une seconde phase qui débute dès que le retard du manchon dépasse 10 , pendant laquelle l'alimentation se produit, d'une part, comme précédemment par le circuit de la jauge 17 et, d'autre part, par un second cir cuit parallèle audit premier circuit et com prenant la jauge 28, la conduite 27a, la lu mière 26a du manchon, découverte au moins partiellement, .la chambre 23x et la chambre d'alimentation 23. Pendant cette seconde phase, l'alimentation est assurée avec un débit plus grand fourni par les deux circuits des jauges 17 et 28 ensemble et le déplacement du manchon 13 se produit à une vitesse plus éle vée que dans ladite première phase.
Cette se conde phase se poursuit tant. que le retard du manchon dépasse 10" et que la lumière 26a est ouverte; c) une troisième et dernière phase, qui dé bute dès que la lumière 26a est à. nouveau obturée et pendant laquelle l'alimentation est à, nouveau assurée avec un petit débit fourni uniquement par le circuit de la jauge 17, le manchon se déplaçant à nouveau à une vitesse relativement faible, comme au cours de la première phase, jusqu'à ce qu'il ait rattrapé le boisseau 14 et que le manchon et le bois seau soient à. nouveau dans une position neu tre dans laquelle les lumières 22a et 22b sont fermées.
Pendant les trois phases du réglage, le fluide du compartiment 11b s'échappera par la lumière 22b et la chambre d'échappe ment 32.
Lorsque la manette des gaz est déplacée en sens opposé, le relais fonctionne de la même manière, mais en sens inverse, le compartiment 11a se vidant par la lumière 22a et la cham bre 32 et le compartiment 11b se remplissant par la chambre d'admission 24, par la lu mière 22b et par le circuit de la jauge 17 lors d'un déplacement lent de la manette des gaz et, de plus, par le circuit de la jauge 28 com prenant la conduite 27a, la lumière 26a et la chambre 24x, lors d'un déplacement rapide de la manette des gaz accouplée au bois seau 14.
Le diagramme de la fig. 2 représente la variation de la vitesse de réglage du méca nisme de vitesse constante pendant un dépla cement rapide de la manette des gaz. Dans ce diagramme, la ligne 35 représente le déplace ment de la manette des gaz en fonction du temps porté en abscisse, la ligne 36, la vitesse de rotation de la turbine et les lignes 37, 38, 39, la vitesse de réglage du mécanisme de vi tesse constante, également en fonction du temps.
On voit que pour un déplacement ra pide mais régulier de la manette des gaz, tel que celui représenté par la ligne 35 et cor respondant à une augmentation de la quan tité de combustible fournie à la turbine et de la puissance développée par cette dernière, la vitesse de réglage augmente tout d'abord lente ment (ligne 37), de sorte que la vitesse de rotation de la turbine (ligne 36) monte à une valeur supérieure à la vitesse de réglage, le mécanisme de vitesse constante augmente alors la charge (le pas de l'hélice) sensiblement pro portionnellement à l'augmentation de l'ali mentation (ligne 38), ce qui tend à diminuer la.
survitesse de la turbine, l'augmentation de la charge étant poursuivie à nouveau plus lentement (ligne 39), pour amener la turbine à sa vitesse de rotation correspondant à sa puissance augmentée (ligne 40) sans de nom breuses variations de vitesse soit au-dessus, soit au-dessous de cette vitesse indiquée par la ligne 40.
La durée de la première phase de réglage dépendra notablement de la rapidité du dé placement de la manette des gaz, celle de la troisième phase restera pratiquement cons tante.
Dans la disposition représentée à la fig. 3, la manette des gaz non représentée est soli daire d'un bras 42 claveté en 43 au boisseau 14 du relais hydraulique déjà<B>,</B> décrit, le man chon 13 non représenté de ce dernier étant accouplé à un organe de réglage (non repré senté) du mécanisme de vitesse constante par l'intermédiaire d'un dispositif à came com prenant un élément 45 solidaire du manchon 1.3, présentant une fente-came 46 dans laquelle est logé un galet 47 monté sur l'un des bras d'un levier pivoté 55 dont l'autre bras est accouplé par une tringle 56 à l'organe de réglage susdit du mécanisme de vitesse cons tante.
Le bras 42 solidaire de la manette des gaz est en outre relié à, une soupape non représentée réglant l'amenée du combustible, par l'intermédiaire d'une biellette 48 reliée à un dispositif à came comprenant un bras pi voté 49 qui porte un élément 50 pourvu d'une fente-came 51 dans laquelle est logé un galet 52 disposé sur un levier de renvoi 58 relié par une tringle de commande 59 à ladite soupape. Le bras 49 est pivoté en 53.