Carburateur. L'invention a pour objet un carburateur. caractérisé par plusieurs gicleurs, qui n'en trent en action que les uns après les autres, au fur et à mesure de l'ouverture de l'obtu rateur, mais qui, dès qu'ils sont en action, se trouvent dans une zone de dépression maxi mum et fonctionnent à plein débit, dans les conditions les meilleures.
L'obturateur peut être un boisseau tour nant, susceptible d'être commandé indiffé remment à droite ou à gauche.
Les gicleurs peuvent être de débit diffé rent; chacun d'eux peut surmonter un puits formant réserve de combustible au moment d'une accélération brutale et être pourvu d'un orifice donnant accès à de l'air qui brasse, émulsionne et pulvérise le combustible li quide avant son expulsion. Le carburateur peut présenter des orifices d'admission d'air prolongés par une pièce en forme de pipe des tinée à éviter tout bruit de succion et pourvue d'un cloisonnement à ouverture réglable ser vant à l'admission d'air chaud. Le carburateur peut comporter un gicleur de ralenti indépendant, pourvu d'une entrée d'air de section réglable à la main, sans l'in tervention d'aucun outil, et débitant dans un canal susceptible d'être plus ou moins obstrué par un pointeau de réglage.
Les dessins annexés représentent, à titre d'exemple, une forme d'exécution du carbura teur selon l'invention.
Les fig. 1 et 2 en sont des coupes verti cales, suivant 1-1 et 2-2 de la fig. 3 qui est un plan du carburateur; La fig. 4 est une vue des gicleurs et La fig. 5 une coupe transversale de la pipe d'admission suivant 5-5 de la fig. 2. Le carburateur représenté aux dessins comprend une cuve 2, à laquelle le carburant a accès par une canalisation 3, et dont le ni veau constant est assuré comme à l'ordinaire par un flotteur 4.
Cette cuve se trouve au milieu du carbu rateur, ce qui évite une mauvaise alimenta tion, lorsque le carburateur est incliné. Cette cuve est en communication, par des canaux 5, avec trois puits 6, 6', 6" et trois gicleurs de marche 7, 7', 7".
Ces trois gicleurs peuvent être de débit différent. D'autres formes d'exécution pour raient présenter plus de trois gicleurs.
Ces gicleurs, qui débouchent dans des ca nalisations 8, 8' 8" en communication, par l'intermédiaire d'un obturateur en forme de boisseau tournant 9, avec une bride 10 d'ad mission au moteur, comportent des trous 11 et sont placés dans des cheminées 12, 12', 12",à l'intérieur desquelles l'air atmosphé rique a accès par des canaux 13, 13', 13".
Le boisseau 9, qui est monté sur roule ment à billes 14, est percé d'un trou de com munication allongé 15. Sa rotation est com mandée, à droite ou à gauche, par un mane- ton 16 calé sur son axe 17.
Un couvercle 18 assure son maintien en place.
Les canaux 8, 8', 8", qui sont de diamè tre interne correspondant aux débits des gi cleurs 7, 7', 7", sont en communication avec l'air atmosphérique par une pièce en forme de pipe 19.
Cette pipe est munie d'un canal 20 en communication, par l'intermédiaire d'un vo let régulateur 21, commandé en 22, avec une tubulure d'air chaud 23.
Le ralenti du moteur, boisseau fermé, est obtenu au moyen d'un gicleur de ralenti 24, monté sur un puits 25, en communication avec la cuve 2 par un canal 26.
Ce gicleur débite dans un canal super posé 27. L'air atmosphérique a accès entre eux en 30, et une bague filetée 28, dont la rotation est freinée par un ressort 29, per met de régler ce passage d'air 30 à la main, sans l'intervention d'aucun outil.
Sur le canal 27, qui débouche dans la bride 10, au delà du boisseau 9, est intercalé un pointeau d'arrêt 31, réglable par un écrou 32. La tige de ce pointeau, qui est sollicitée par un ressort 33, prend appui sur cet écrou par l'entremise d'une clavette 34. Une rai nure, dans un prolongement 41 de cet écrou, permet le passage de cette clavette. Enfin, un étrier 35 oscillant en 36, et muni d'un boulon de butée 37, assure l'as semblage étanche avec joint 39, de la cuve 2, qui ports tout l'ensemble des gicleurs, avec le corps proprement dit 38 du carbura teur.
Pour démonter les gicleurs 7, 7', 7", il suffit de dévisser des bouchons 40, 40', 40", constituant le fond des puits 6, 6', .6". Ainsi, le boisseau 9 étant actionné à l'ouverture dans le sens de la flèche, sa communication 15 découvre tout d'abord le gicleur 7, puis le gicleur 7' et enfin, à pleine ouverture, le gicleur 7". Ces gicleurs, dès qu'ils sont dé couverts, travaillent à plein débit puisqu'ils se trouvent dans la zone de dépression maxima. D'autre part, l'air qui a accès à chacun de ces gicleurs par les canaux 13, 13', 13", et par les trous 11, émulsionne énergique ment le carburant avant son départ.
De même, chacun des puits 6, 6', 6" se remplit de carburant lorsque le gicleur cor respondant n'est pas en action et constitue ainsi une réserve de combustible qui permet des accélérations rapides.
En ce qui concerne le gicleur de ralenti 24, dont l'entrée d'air est réglable à la main sans intervention d'aucun outil par la bague 28, il forme en même temps compensateur pour combler le vide qui se produit au début de l'ouverture du boisseau 9, avant que n'en tre en action le gicleur 7'.
Le réglage du ralenti s'obtient égale ment, suivant la température extérieure; par le pointeau 31, qui peut être retiré tempo rairement au départ pour découvrir complè tement le canal 27, et sans que soit modifié le réglage au moyen de la clavette 34, que l'on fait reposer, en la dégageant de sa rai nure, contre la face externe du prolonge- méat 41 de l'écrou 32.
La pipe d'admission d'air 19 évite le bruit de succion qui se produit dans les car burateurs ordinaires et son canal 20, avec volet régulateur 21, permet une admission d'air chaud pour faciliter les départs. Le démontage de la cuve 2 est aisé et rapide et l'ensemble des gicleurs et de leur puits vient avec cette cuve.