CH90379A - Dispositif pour faciliter dans les moteurs rotatifs l'ouverture des soupapes d'échappement à fin de course de détente et assurer l'admission d'air pur supplémentaire à la fin de l'aspiration. - Google Patents

Description

  Dispositif pour faciliter dans les moteurs     rotatif,,        l'ouverture        des        soupapes        d'échappement     à     fin    de course de détente et assurer     l'admission    d'air pur supplémentaire à la     tilt    de       l'aspiration.       On a déjà proposé de percer les cylindres  des moteurs à     quatre    temps d'une     certaine     quantité d'orifices<B>qui</B> s'ont     démasqués    par le  piston à la fin -de la détente et de l'aspira  tion dans le but d'améliorer le     

  fonctionnement     de ces moteurs en réalisant, en plus de la  distribution ordinaire par soupapes,     titi    échap  pement libre à la fin de la détente et une  admission d'air pur supplémentaire à la fin  de l'aspiration. Maïs, ces orifices ne possédant       aucun    clapet, la pratique à démontré que l'ou  verture de ces orifices à la fin de la course  d'aspiration n'est avantageuse que quand le  moteur tourne à une certaine vitesse.  



  La présente invention se rapporte à un  dispositif pour faciliter dans les moteurs rota  tifs l'ouverture des soupapes     d'échappement     à fin de course de détente et     assurer,    en  marche normale, l'admission d'air pur     supplé-          mentaire    à la fin de     l'aspiration,    à l'aide d'au  moins     titi    orifice percé dans la paroi des cylin  dres et découvert par le piston à fond de  course,

   et elle présente la particularité que    cet orifice est pourvu d'un clapet obturateur  automatique combiné avec des     ressorts    pour  le     maintenir    fermé à l'encontre de l'action  de la force     centrifuge        jusqu'à    une certaine  vitesse du moteur.  



       1.e        dessin        annexé,        Bonn <     à. titre     d1exem-          ple,    représente une forme d'exécution de l'objet  de     l'invention.     



  La     fig.    1     cri    est une élévation de face;  La     fig.    2 est une coupe verticale suivant  la ligne brisée     Z'        !1    Y Z de la     fig.    1 ;  La     fig.    3 en est une coupe horizontale.

    Sur l'exemple, le clapet C     est        commun    à  deux orifices a     a'    percés dans la paroi laté  rale du cylindre     d    d'un moteur rotatif à  quatre temps, en     titi    endroit     convenable    pour  être     démasqués    par le     piston    à fond de course,  à la fin de la détente et de l'aspiration.

   Une       plaque    de bronze B épousant la     convexité    de  la paroi du cylindre et comportant deux ou  vertures correspondant aux orifices cc     (c'        est          fixée    sur la paroi du cylindre. Le clapet C  fait en     une    plaque d'acier dé faible épaisseur      est monté à     clrarniére        au    moyen d'un axe b  sur la     plaque        B    de façon à fermer les deux  orifices     n   <I>cc' da</I>ns la position normale.

   Des       tal@)rrs        c    cl situés à la partie supérieure du       clapet    limitent l'ouverture de ce dernier à un  angle de 90 ". Deux ressorts d     d\    maintiennent  le clapet sur soir siège. Ces ressorts sont  établis pour compenser     l'effet    de la force centri  fuge sur le clapet jusqu'à une vitesse, par       exemple    de<B>500</B> tours par minute, suffisam  ment inférieure à la vitesse     normale    du mo  teur.

   Les     deux    points d'attache des ressorts  <I>d</I><B>(Il</B> sur le     clapet    sont     convenablement    dis  posés pour     que    leur action soit sensiblement       constante    dans toutes les positions du clapet.  



  Le fonctionnement du dispositif décrit a  lieu comme suit:  Quand le moteur marche au ralenti, le       clapet    C ne se lève que sous l'influence de  la pression des gaz contenus dans le cylin  dre, à fin de détente, lorsque le piston démas  que à fond     de    course les orifices     cr        a.1    et avant  l'ouverture     clf_    la soupape d'échappement. Par  l'ouverture du clapet C la pression intérieure  du cylindre     @e    trouve sensiblement ramenée  à la pression atmosphérique et l'ouverture de  la soupape d'échappement est donc     grande-          ment    facilitée.

   De plus,     l'échauffement    du  cylindre est notablement atténué par suite de  la détente des gaz brûlés.  



  En marche normale, la vitesse     dépàssant     600 tours, le clapet C, ouvert par la       pression    des gaz intérieurs et sollicité par la    force     centrifuge-    qui vainc l'action des res  sorts d dl, ne se referme plus.

   Les orifices  <I>a</I>     cil        remplissent    alors le double but: échap  pement libre à la     firr    de la     détente,        comme          précédemment,    et appel d'air pur     suppléniën-          taire    à la     lin    de l'aspiration, les gaz frais  qui viennent d'être aspirés dans le     cylindre,     restant, en raison de la rapidité de mou  vement du piston, à une pression inférieure  à la pression atmosphérique pendant tout le  temps de l'ouverture des orifices.  



  On obtient par ce dispositif une     grande     souplesse du moteur et,     notamment,    la marche  au ralenti est ainsi rendue possible .dans de  bonnes conditions.

Claims (1)

1. REVENDICATION Dispositif pour faciliter, dans les moteurs rotatifs, l'ouverture des soupapes d'échap pement à. fin de coursc de déterlte,.et assurer, en marche normale, l'admission d'air pur sup plénlentaire à la fin de l'aspiration, à l'aide d'au moins un orifice percé dans la paroi des cylindres et découvert par le piston à fond de course, dispositif caractérisé en ce que cet orifice est pourvu d'un clapet obturateur auto matique, combiné avec ,

   des ressorts pour le maintenir fermé à 1 encontre de l'action de la force centrifuge jusqu'à une certaine vi tesse du moteur.