CH90556A - Mécanisme de commande des soupapes d'injection de combustible dans les moteurs à combustion interne polycylindriques. - Google Patents

Description

  Mécanisme de commande des soupapes d'injection de combustible dans les moteurs  à combustion interne     polycylindriques.       L'invention a pour objet un mécanisme  de commande des soupapes d'injection de  combustible dans les moteurs à combustion  interne     polycylindriques,    dans lequel les  soupapes d'injection de combustible sont  commandées par des leviers actionnés par  des cames, lesquels sont réglables par     rap-,     port à leurs cames, caractérisé par le fait  que le déplacement, par rapport à leurs  cames, de tous ces leviers de .soupape de  combustible est commandé par un seul mé  canisme,

   sur une partie duquel agit un mé  canisme     qe    démarrage unique pour amener  ces leviers de leur position inactive dans  leur position de prise avec leurs cames pro  gressivement et dans un ordre de succession  voulu, de façon que les cylindres soient  alimentés en combustible suivant ledit ordre  de succession.  



  Le dessin annexé représente, à titre  d'exemple, une-forme d'exécution de l'objet  de .l'invention. .  



       Fig.        i    et 2 en sont des vues en élévation  perpendiculaires l'une à l'autre montrant à  part le dispositif d'un seul-cylindre.    A est le cylindre et Al l'enveloppe du  moteur. P. est la soupape d'injection .de  combustible. C est le levier 'de soupape d'in  jection muni du galet de came c qui, lors  que le levier est dans la position de     fonc=     bonnement, est en prise avec l'une ou l'au  tre de deux cames D Dl montées sur un  arbre à cames coulissant d lequel est ac  tionné par un mécanisme à vis ou à levier;  pour amener l'une des deux cames D '     oü     Dl sous le galet c.

   Le levier C est monté sur  un excentrique e, lequel est calé<B>sui,</B> un  arbre     F,    s'étendant ainsi que l'arbre à     cafes          d,    en travers de tous les cylindres.  



  Le réglage simultané de toutes les sou- .  papes à combustible du moteur est -effectué  au moyen d'un levier à main F, dont le bras       ,f    est relié, au moyen. d'une tige<B>Il</B> à un  bras     g    porté sur un arbre G. Sur cet     arbres     G est fixé un levier<I>le</I> correspondant à cha  que cylindre.

   Ce levier k est normalement  accouplé à une poignée     K    qui est montée  folle sur l'arbre G et qui est munie d'un  bras     k1    relié par la tige     k2    à l'extrémité du  levier<I>FI -</I> pivoté en     .h    dans des paliers cou-      lissant verticalement dans la console J sur  l'enveloppe du moteur Al, l'autre extrémité  du levier .étant munie d'une bielle de liaison  hl reliée à un bras el sur l'excentrique e  du levier     C-L'arbre    G s'étend en travers de  tous les .cylindres, de sorte que le fonction  nement du     _levier-F    effectue le réglage si  multané des soupapes à combustible de  tous les cylindres.

   Pourtant la soupape d'in  jection de chacun de ceux-ci pris individuel  'lement, peut -être réglée isolément au moyen  de sa -poignée     K,    qui. est adaptée pour être  dégagée du bras de levier k pour ce réglage       .indivjduel.    En tournant la poignée     K    de  cette soupape dans la direction désirée;  après qu'elle a été dégagée du levier     k,    les  leviers     k1$-    et     el.    appartenant au cylindre  correspondant sont actionnés et l'excentri  que     e    tourne de façon à dégager le levier  de soupape C de la. came D ou<B>Dl,-</B> en     ren-          dânt    ainsi le cylindre inactif.

   Chaque cylin  dre- est muni de ce mécanisme à main     d'ac-          qui    le soustrait à la       tionnement    individuel.  



       commande    commune effectuée au moyen dit  levier F..  Avec le mécanisme de commande indi  viduelle est associé un mécanisme utilisé  pour le démarrage. Au moyen de ce méca  nisme les soupapes des cylindres. peuvent  être amenées à fonctionner dans l'ordre  voulu,     lorsque-    les, leviers<I>F et</I>     K    sont en  position telle qu'ils ne s'opposeront pas à       l'actionnement    des leviers C par leurs cames.

    Ce mécanisme comprend un volant de     ma-          noeuvre.    L     (fig..    1) -.actionnant,' par     l'inter-          rnédiaire    d'engrenages coniques, non repré  sentés, l'arbre 1, lequel porte fixé sur lui, à  son autre extrémité un pignon     d'angle        11,     lequel     engrène    avec une roue conique m       caléè    sur un arbre 111, lequel arbre s'étend  en travers de tous les cylindres du:

   moteur  et est muni, en regard de chacun des cylin  dres, d'une came mi adaptée pour .agir sur  l'axe h du levier H par l'intermédiaire d'un  galet de     came-        h=.    Les paliers de l'axe     h    peu  - vent. coulisser dans la console J et sont     Ares-          sés    'a l'aide d'un ressort non. représenté, de  façon à     -maintenir    le galet     h2    sur la came         ml..    La position. de chaque galet, lorsque ce       mécanisme    de démarrage -est dans la posi  tion "d'arrêt" est à la partie supérieure de  sa trajectoire.

   Dans cette. position du méca  nisme de démarrage, le mécanisme de     com-          mande    individuelle ne fonctionne pas, les  leviers de soupapes C étant, à ce moment,  tous dégagés des cames. correspondantes D  ou Dl.<I>a</I>  L'arbre à cames M porte, en outre, en re  gard de chaque cylindre une came de sou  pape à air     m=    (fg. 1) adaptée pour 'action  ner une soupape à- air N, lorsque le volant  <I>de</I>     mancrnuvre   <I>L</I> est tourné à la position de       démarrage:

       Dans le cas où, par exemple, le méca  nisme de commandé selon l'invention est  appliqué à un moteur à huit cylindres,'  lorsque le volant de     manoeuvre.    est tourné  de la position, d'arrêt, à la position initiale  de démarrage,. les     soupapes    à ' air N des     cy-          lindres    sont toutes ouvertes. et le moteur  part 'immédiatement. Au second mouve  ment du volant, l'arbre M est tourné de fa  çon à amener la -partie active de la came       7n1    hors. de contact des galets     h2    de deux des  cylindres.

   Le résultat est que, les leviers H  de ces deux cylindres .s'abaissent en     tour-          nànt    autour des extrémités des :bielles     le    et  abaissent les     tiges=-de    connexion<I>hl de</I> ma  nière à faire tourner les; excentriques- cor-     -          respondants    e, de     façon'à    abaisser     les.le-          viers    de cames C sur les cames D - ou Dl.

    Les soupapes à     air-correspondantes    N -sont  en même temps mises hors de prise des  cames     7n2.    A la position suivante du volant  de     manâeuvré;        deux        nouveaux-        cylindres-          sont    alimentés- au combustible et ainsi de  suite, jusqu'à ce-que tous les cylindres soient  en. condition de marche .normale.. Lorsqu'il       eri        est'ainsi,    le 'réglage de l'injection de  combustible est effectué par le levier à  main F et l'arbre G.

   Les parties actives des  camés     7n1    sont en. relation     telle    que les sou  papes d'injection des divers. cylindres sont  amenées en position     active'    dans tout ordre  désiré et seront généralement disposées -de  telle sorte qu'après que toutes les soupapes      d'injection ont été amenées en action, une  rotation ultérieure du volant L soulèvera  les leviers H simultanément, en arrêtant  'ainsi le moteur. Les soupapes à- air pour  raient être actionnées par un organe de  commande indépendant.

Claims (1)

1. REVENDICATION - Mécanisme- de commande, des soupapes d'injection. de combustible dans les moteurs à combustion interne polycylindriques, dans lequel les soupapes d'injection de combus tible sont commandées par des leviers ac tionnés par- des cames, lesquels sont ré glables par rapport à -leurs cames, caracté risé par le fait que le déplacement par rap port à leurs cames, de tous ces leviers de soupape de combustible est commandé par un seul mécanisme, _ sur une partie duquel agit un mécanisme de démarrage unique pour amener ces leviers de .leur position in active dans leur position de prise avec leurs cames progressivement et dans un ordre de succession .voulu, de façon que les cylindres soient alimentés en combustible suivant cet ordre de succession.

   SOUS-REVENDICATIONS: 1 Mécanisme de commande des soupapes d'injection de combustible dans les mo teurs à combustion interne polyçylindri- ques selon la revendication, dans lequel les leviers de commande des soupapes d'injection de combustible actionnés par des cames sont montés sur= des, excentri ques et peuvent être mis individuellement hors de prise de ces cames, un arbre à cames de démarrage ayant des cames adaptées pour placer les leviers de soupape des cylindres en position de fonc tionnement dans l'ordre voulu.

   2 Mécanisme de commande. des soupapes d'injection de combustible dans les mo teurs à combustion interne polycyli.n.dri- ques selon la revendicàtion et la sous-re- vendication 1, dans lequel le mécanisme de commande pour le déplacement de tous les leviers de soupape. est établi pour per mettre que chaque levier puisse ausl être déplacé individuellement et comporte à cet 'effet un arbre commun avec des moyens de commande- à main;

   un bras de levier monté sur cet arbre en regard de chaque cylindre et normalement accouplé avec un autre bras .de levier monté fou sur cet arbre et relié à l'excentrique du levier de commande de la soupape cor respondante par des organes de transmis sion; ces. derniers comprenant un levier porté par un arbre monté dans des paliers mobiles et-l'arbre à came de démarrage ayant une came pour chaque cylindre adaptée pour agir sur lesdits paliers mo biles, de façon à pouvoir placer le levier. de soupape correspondant soit en position 'active, soit en position inactive. 3 Mécanisme de commande des soupapes. d'injection de combustible dans les mo teurs polycylindriques selon la revendica tion et les sous-revendications 1 et 2, tel que décrit en référence au dessin annexé-