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Publication number: BE386876A
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Description


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  ¯¯¯ CARBURATEUR    
L'invention concerne un carburateur dans lequel non seulement la benzine et ses mélanges, mais aussi des huiles lourdes telles le pétrole, l'huile brute, l'huile de goudron. le benzol brut et ses mélanges avec l'esprit de vin, peuvent être pulvérisés. Ce nouveau système de carburateur présente, outre l'avantage que pour le passage de la benzine comme car- burant à celui de l'huile brute comme autre carburant, ce carburateur et spécialement ses soupapes   à   pointeau n'ont pas besoin   d'être     à   nouveau réglées, l'autre avantage, que le car- burant est soumis à plusieurs pulvérisations, de sorte que par l'emploi de ce nouveau carburateur, non seulement les différents carburants seront mieux utilisés,

   mais encore le rendement et la durée   du.   moteur seront augmentés. 



     Les   plans représentent la forme de construction de ce nouveau carburateur et indiquent: la figure 1, la coupe transversale verticale du carburateur, la figure 2, la coupe longitudinale verticale de celui-ci, 

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 la figure 3, la vue en plan d'une partie de ce carburateur la figure 4 représente une coupe suivant le tracé 17 - IV de la figure 1, en plus grande échelle, la figure   5   représente, à plus grande échelle, une coupe du tracé V - V de la figure 1. la figure 6 est, à une plus grande échelle, la coupe verti- cale d'une partie de détail la fiure   7   est la coupe horizontale de cette partie de détail, dessinée de même à plus grande échelle. 



   Dans la chambre du flotteur 1 (fig.2) de cns   truotion   habituelle, se trouve le flotteur 2, construit aussi de façon   usuelle(fig.l).   L'intérieur de la chambre du flotteur 
1 est en communication avec les gicleurs 3 &   4   au moyen de tuyaux qui ne sont pas indiqués sur le dessin. Le gicleur 5 sera utilisé pour la mise en marohe et la marche à vide du moteur, tandis que le gicleur 4 sera en action sous l'influence des huiles lourdes. D'après leur nouvelle   forme   de construction les gicleurs 3 et 4 seront déjà le siège de la première   pulvé-   risation. L'alésage 5 (fig.6) du gicleur amenant le carburant est suivi ensuite d'un alésage plus petit 6,en communication avec les fentes pratiquées à la pointe du gicleur 4.

   La pointe de ce gicleur 4 est entourée par la, partie inférieure du tuyau de pulvérisation, dont le diamètre se rétrécit au droit des fentes   7,   (orifice de pulvérisation 8'), ce qui aide en même temps la pulvérisation principale. La partie supérieure du tuyau de pulvérisation 8 pénètre dans le champignon de pulvérisation 
10, fixé dans le tuyau 9. L'alésage   11   du champignon de pulvé- risation, au droit de l'embouchure du tuyau 8, est d'un faible diamètre et augmente vera ses deux extrémités. Le champignon de pulvérisation 10 est entouré d'un tiroir de réglage 12, dont l'intérieur est en forme d'entonnoir, et qui peut, en se   dépla-   çant, permettre l'arrivée de l'air secondaire qui arrive suivant la direction de la flèche a.

   Le tiroir de réglage 12 peut être maintenu fixe dans la position voulue au moyen de la vis 12'   @   

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 coulissant à l'intérieur d'une fente sur le tuyau 9. Un obturateur 13 est fixé à l'intérieur du tuyau 9. Ce dernier tuyau 9 est relié à un autre tuyau 14 qui forme bloc   avec   la boite d'aspiration et d'échappement et communique avec l'extérieur par 1' orifice 16   (fig.l'   2, et 3). La botte d'aspiration et d'échappement   15   est divisée, au moyen de la cloison 17, en deux compartiments. Cette cloison est à double paroi et l'espace libre compris entre ces deux parois est rem pli d'une matière isolante appropriée 18.

   Dans l'un des com- partiments de la boite d'aspiration et d'échappement 15, c'est à dire justement dans la partie supérieure 151, dont la forme de construction est représentée sur le plan, se trouvent les orifices 191 et 192 (fig. 2 & 4) des tuyaux d'aspiration reliés au moteur.Des hélices 20,20, sont fixées à l'intérieur de ces orifices. A l'intérieur de l'autre compartiment, dont la forme de construction est aussi indiquée sur le plan, soit l'espaoe inférieur 152 de la boite d'aspiration et d'échappe- ment 15, débouchent les tuyaux d'échappement du moteur 221 
222, 223, et 224 , tandis que les gaz d'échappement sortent de la boite par l'orifice 23. Deux tuyaux d'évacuation 24,24, partent de l'espace 151 de la boîte d'aspiration et d'échappe- ment 15, traversent l'espace 152 sans être en communication avec lui(fig. 2 et 4).

   Ces tuyaux d'évacuation 24 sont entou- rés par l'élargissement cylindrique 153, 153 de la botte dc'as piration et d'échappemet (fig 3 et 4) de telle sorte que ces tuyaux 24 n'offrent aucun obstacle à la sortie des gaz d'échap- pement et qu'ils ne diminuent pas à cet endroit la largeur ' libre de la boîte d'aspiration et d'échappement. Comme on le voit sur la fig. 5 la paroi des tuyaux d'évacuation 24 est en forme de tétraèdre 241, 241 Par cette construction la résistan -ce qu'offre le tuyau d'évacuation 24 au mouvement des gaz d'échappement est par conséquent diminué.Des nervures 25 ont été exécutées à l'intérieur des tuyaux d'évacuation. Au tuyau d'évacuation 24 aboutissent les tuyaux de vidange 35 qui sont   @ -   

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 reliés à un collecteur 26 au fond duquel on a prévu un robi- net de vidange 27. 



   Ce nouveau système de carburateur fonctionne comme suit: 
Le moteur étant à froid, on introduit de   la.   benzine dans la chambre du flotteur 1. Après   quelques   instants environ 1 à deux minutes, par suite de l'action de   la.     benzine,   la chambre du flotteur se chauffe ainsi que le tuyau d'aspira- tion, de sorte que l'on peut commencer avec l'huile lourde; au moyen d'un robinet on ferme l'arrivée de la benzine et l'huile lourde peut circuler librement. Durant le court ins- tant pendant lequel la benzine est en action, la chambre du flotteur se chauffe de telle façon que la viscosité de l'huile lourde en est sensiblement améliorée.

   Il en résulte que se réglage des soupapes à pointeau 28 & 29, établi pour mettre la benzine en action et la mise en marche du moteur froid, dans avoir un mélange riche en gaz, est encore   valable   pour l'huile lourde. Cela revient à dire, comme il l'a été fait dans l'introduction, que les soupapes à pointeau n'ont pas besoin d'être réglées spécialement pour les deux sortes de carburants. Après son passage sur l'huile lourde en action, l'air primaire ne circule plus à travers les tuyaux 30 et n'arrive plus aux gicleurs 3 après avoir traversé l'espace 
32, mais il pénètre dans l'espace 32, entourant le gicleur 4, par les tuyaux 31 et de là jusqu'à l'orifice de pulvérisation 
8' du tuyau de pulvérisation 8.

   L'air primaire pénètre avec une grande vitesse dans l'orifices de pulvérisation 8' et en- traine avec lui le carburant sortant de l'alésage du gicleur et de l'alésage 6, et le pulvérise dans les fentes 7 sous for- me d'écume (première pulvérisation). L'air primaire circule plus loin , entraînant avec lui le carburant pulvérisé, p;èn tre dans le tuyau de pulvérisation 8 et le conduit dans le   Champignon   de pulvérisation 10, oû le carburant rencontre l'air secndaire qui a pénétré dans la direction indiquée par la 

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 flèche a ; cet air raréfie le mélange carburant-air et le pulvérise   à   nouveau (deuxième pulvérisation).

   Une partie de l'air seoondaire pénètre à travers l'ouverture conique 33 entre le champignon de pluvérisation 10 et la partie intérieu- re en forme d'entonnoir du tiroir de réglage 12(l'ouverture 
33 pouvant être réglée par le déplaoement du tiroir 12) et soumet le carburant, pulvérisé déjà deux fois avant son arrivée au tiroir de réglage 12, à une nouvelle pulvérisation c'est à dire, transforme le carburant en un état gaeux com plet (troisième pulvérisation). Cette troisième pulvérisation transforme le carburant, celui-ci pouvant être aussi de 1'hui le lourde, en gaz complet, c'est à dire le pulvérise   complè-   tement et le rend prêt à faire explosion.

   Ce mélange gazeux pénètre dans le tuyau 14 par l'obturateur 13 chauffe la boite d'aspiration et d'éohappement 15, déjà chauffée par les gaz d'échappement traversant l'espace !52 dans laquelle   s'effectuera   la condensation du carburant pulvérisé. Le car- burant circule à l'intérieur de l'espaoe 151 dans la   direc-   tion de la flèche x et arrivant aux orifices 191 et   19 .

   Il   faut remarquer que la température dans l'espace 151 à cause de la paroi isolante séparant l'espace 151 de l'espace 152 est indépendante de la température régnant   à   l'intérieur de l'espace 152 La température dans l'espace 151 étant réguliè- re, la formation de suie et de coke est empêchée Le carbu- rant arrive, suivant la direction de la flèche x, comme déjà dit plus haut, aux orifices 191 et 192 où le mélange de car- burant et d'air est rendu intime par le mouvement rotatif des hélices 20, entrainées par l'action aspirante du moteur. 



   Les parties légères (gazeuses) d e ce mélange arrivent au moteur où elles entrent en aotion. Les gaz d'échappement pé- nètrent dans l'espace 152 au travers des orifices 221, 222 
223224 et de   là,   en suivant la direction de la flèche, s'échappent par l'orifice 23. Les éléments du carburant non encrore transformés en gaz, arrivent dans le tuay d'évanouation 

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 24 et passent par les nervures   25  ces éléments liquides sont transformés en gaz au contact du gaz d'échappement cir- culant le long du tuyau d'évacuation 24 et remonteront, à 1'état gazeux, vers le moteur au travers des orifices 191 et 192 Les parties du carburant non transformées en gaz, c'est à dire les parties restant liquides, sont   entrainées à   travers le tuyau d'évacuation 24 et du tuyau de vidange 25,

   dans le collecteur 26 où elles s'égoutteront par le robinet de vi- dange   27.    L'air   qui s'introduit au   travers   de ce robinet 27 dans le collecteur 26 et au travers des tuyaux de vidange 35 sous l'action aspirante du moteur, ne peut pas   entrainer   avec lui les éléments du carburant non transformés en gaz, à cause des nervures 25 et les reconduire dans l'espace 151 
REVENDICATIONS: 
 EMI6.1 
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**ATTENTION** fin du champ DESC peut contenir debut de CLMS **.

Claims

1. Carburateur, comme décrit ci-après,dans lequel sont disposés trois orgames successifs pour la pulvérisation du carburant.

2. Carburateur, selon demande 1, comme décrit ci-après, dont le premier organe est un gicleur qui possède à sa par- tie supérieure un tube dont l'alésage est plus étroit et à l'extrémité duquel sont disposées des fentes transversales Le gicleur est entouré en outre du tuyau de pulvérisation dont la partie inférieure servant à l'introduction de 1'air se rétrécit au droit des fentes transver ersales 3. Carburateur, selon demande 1, comme décrit ci-après dont le deuxième organe de pulvérisation est un champignon de pulvérisation. Celui-ci est fixé à l'extrémité du tuyau de pulvérisation qui le relie au giclaru premier organe de pulvérisation. L'alésage du champignon est étroit en son milieu, à l'endroit où débouche le tuyau de pulvérisation, et s'élargit vers ses deux extrémités.

Il est traversé par l'air seoondaire. <Desc/Clms Page number 7>

4 Carburateur, selon demande 1, comme décrit oi-après, dont le troisième organe de pulvérisation se compose d'un tiroir pouvant être rendu fixe dans chaque position et qui entoure le champignon de pulvérisation. la forme intérieu- re de ce tiroir est celle d'un entonnoir.

5 Carburateur, selon demandes 1-4, se distingue par une seule boite d'aspiration et d'échappement dont l'inté- rieur est divisé en deux compartiments par une paroi dou- ble contenant en son milieu une couche isolante. Dans un de ces oompartiments circule le mélange d'air et de gaz et dans l'autre le gaz d'éohappement.

6 Carburateur, selon demande 1-5, se distinguant par l'emploi d'hélices situées dans les orifices débouchant dans la partie de la boite d'aspiration et d'échappement où circule le mélange d'air et de gaz.

7. Carburateur, selon demande 1-6, se distinguant par le compartiment de la bo$te d'aspiration et d'échappement hors duquel-,le mélange dair et de gaz est évaoué. A ce com- partiment sont ajustés des tuayx d'évacuation dont l'inté- rieur est garnit, de nervures superposées. Il se distingue en outre par des tuyaux de vidange, reliés aux préoédents et par un collecteur, relié aux tuyaux de vidange, et en communication avec le sol au moyen d'un robinet de vidange.

8. Carburateur, selon demande 7, se distinguant par le fait quela partie de la botte d'aspiration et d'éohappement entourant les tuyaux d'évacuation, est agrandie selon une EMI7.1 >, fi 2 ¯'.¯..i1 (',: - forme cylindrique.

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